Содержание к диссертации
Введение
Глава 1. Принципы и методы формирования и корректировки режимов технического обслуживания и ремонта изделий авиационной техники 11
1.1. Организация работ и методы формирования и корректировки режимов ТОиР отечественных типов ВС ГА 11
1.2. Организация работ и методы формирования и корректировки режимов ТОиР зарубежных типов ВС ГА 26
1.3. Обобщение и анализ методов разработки и корректировки режимов ТОиР ВС ГА 49
Глава 2. Эксплуатационная и ремонтная документация в системе поддержания лётной годности воздушных судов гражданской авиации 63
2.1. Виды и номенклатура эксплуатационной и ремонтной документации на ВС ГА 63
2.2. Условия поставки применения ЭД и РД 70
2.3. Обеспечение контроля качества ЭД и РД 78
Глава 3. Разработка методов формирования и корректировки режимов технического обслуживания и ремонта изделий авиационной техники 86
3.1. Классификация работ, изделий и неисправностей авиационной техники при формировании режимов ТОиР 86
3.2. Формирование и корректировка перечня работ ТОиР при разработке и-эксплуатации воздушных судов гражданской авиации 95
3.3. Формирование и корректировка периодичности работ ТОиР при разработке и эксплуатации воздушных судов гражданской авиации 103
Глава 4. Методы обеспечения и оценки режимов технического обслуживания и ремонта воздушных судов гражданской авиации в эксплуатации' . 109
4.1. Контроль надёжности изделий авиатехники в эксплуатации 109
4.2. Информационное обеспечение корректировки режимов ТОиР ВС ГА в эксплуатации 115
4.3. Оценка эффективности режимов ТОиР ВС ГА 121'
Глава 5. Реализация аналого-логического метода формирования и корректировки режимов технического обслуживания и ремонта воздушных судов гражданской авиации 137
5.1. Разработка методики формирования режимов технического обслуживания и ремонта воздушных судов гражданской авиации 137
5.2. Технологии разработки и внедрения режимов ТОиР ВС ГА
5.3. Практические результаты применения аналого-логического метода формирования режимов ТОиР ВС ГА 162
5.3.1. Разработка нового регламента технического обслуживания самолёта Як-18Т
5.3.2. Разработка нового регламента технического обслуживания самолёта Як-42
Заключение 197
Список использованной литературы 199
Приложение
- Организация работ и методы формирования и корректировки режимов ТОиР зарубежных типов ВС ГА
- Условия поставки применения ЭД и РД
- Формирование и корректировка перечня работ ТОиР при разработке и-эксплуатации воздушных судов гражданской авиации
- Информационное обеспечение корректировки режимов ТОиР ВС ГА в эксплуатации
Введение к работе
Эффективность использования воздушных судов (ВС) гражданской авиации (ГА) в значительной степени зависит от режимов технического обслуживания и ремонта (ТОиР), которые определяют объёмы и периодичность работ ТОиР выполняемых на ВС, его системах, оборудовании и изделиях с целью обеспечения использования ВС по назначению и безопасности полётов с определёнными затратами труда, времени и средств.
Совершенствование режимов ТОиР ВС является одним из основных направлений повышения эффективности эксплуатации ВС ГА при обеспечении необходимого уровня безопасности полётов (БД).
Затраты на ТОиР ВС в процессе эксплуатации составляютіО-И.7% от себестоимости лётного часа в полных эксплуатационных расходах (ПЭР) современных типов ВС, однако, именно совершенствование режимов ТОиР не требует дополнительных капитальных вложений и обеспечивает сокращение простоев ВС на ТОиР, что и определяет эффективность исследований по совершенствованию режимов ТОиР.
Развитие авиационной техники (AT), в том числе принципов проектирования, технологий изготовления и способов обеспечения безопасности полётов привело к технической возможности существенного сокращения объёмов работ ТОиР и оптимизации периодичности их выполнения при том же и даже более высоком уровне безопасности полётов ВС в целом. Значительный вклад в совершенствование режимов ТОиР AT вносит также применение методов эксплуатации изделий AT по техническому состоянию (ТЭС) которые предполагают перенос акцентов в режимах ТОиР изделий от плановой профилактики к плановому контролю состояния.
Решению задач научного обоснования и практического применения методов совершенствования объёмов и периодичности работ ТОиР AT посвящено множество исследований, результаты которых нашлиотражение в нормативных и методических документах отрасли ГА и авиапромышленности^и применяются в отечественной практике эксплуатации ВС ГА.
Большой вклад в развитие методов выбора и обоснования объёмов и периодичности работ ТОиР AT внесли такие учёные как Барзилович Е.Ю, Дедков В.К, Деркач О.Я, Ицкович А.А, Майоров A3, Петров А.И, Северцев Н.А, Смирнов Н.Н, Чинючин Ю.М. и др.
В результате этих исследований разработаны теоретические основы и практические методы формирования и корректировки режимов отечественных типов ВС ГА как находящихся в эксплуатации: Ил-96, Ту-154, Бе-200, Ту-204, Як-42, Як-40, Ан-24 и др., так и вновь создаваемых: Ту-334, Super Jet, МС-21 и др., однако единых методических и нормативных документов по формированию режимов ТОиР ВС нет и указанные разработки базируются на методиках ГосНИИ ГА, ЛИИ им. М.М. Громова, НПО «Взлёт», ЦАГИ, НИИСУ и ОКБ -разработчиков ВС, что приводит к различным результатам по типам ВС ГА и различной трактовке этих результатов, вызывающей существенные трудности при сертификации ВС и поддержанию лётной годности ВС в эксплуатации. Выбор работ производится без учёта их влияния на состояние ВС в целом, а периодичность формируется по последствиям отказа на безопасность полётов без учёта других факторов.
Следует отметить, что проблемы формирования режимов ТОиР зарубежных типов ВС решаются на основе последовательных выпусков нормативных документов; типа MSG, которые основаны на логическом анализе выбора работ ТОиР функциональных систем ВС, учитывающих структуру и состав этих систем. Опыт применения документов MSG показывает, что логика выбора работ ТОиР AT во многом базируется на опыте эксплуатации ВС-аналогов нового типа ВС и изделий его комплектации.
Условия и способы применения информации об аналогах объектов и процессов технической эксплуатации (ПТЭ) с разработкой логики» (алгоритмов) решений по формировании режимов ТОиР изделий AT и ВС в целом, автор определил как аналого-логический метод формирования режимов ТОиР ВС. Применение этого метода требует разработки условий и ограничений для подбора аналогов объектов ТОиР и процессов ТЭ, выбора и обоснования моделей и логических процедур формирования режимов ТОиР AT с применением методов математической статистики и теории надёжности по всем этапам разработки режимов ТОиР ВС от формальной постановки задач до организации внедрения результатов с их проверкой в реальных условиях эксплуатации ВС в конкретных авиакомпаниях, что и составляет основное содержание диссертационной работы.
Работа базируется на научных и практических результатах формирования режимов ТОиР отечественных и зарубежных типов ВС ГА в отечественных и зарубежных авиакомпаниях ГА, выполненных в ОКБ Туполева, Яковлева, Антонова, ГосНЙИ ГА, ЛИИ им. Громова, ГосНИИ «Аэронавигации», фирме 'Boeing', на ремонтных заводах ГА и заводах изготовителях ВС — САЗ и СмАЗ и научных разработках автора и их практических результатах по самолётам типа Як-42иЯк-18Т.
Целью диссертационного исследования является разработка комплекса методов формирования и корректировки режимов ТОиР ВС ГА обеспечивающих безопасность и регулярность полётов при минимальных затратах труда, времени и средств.
Поставленная цель достигается на основе решения следующих задач: обоснование направления исследований; исследование эксплуатационной и ремонтной документации в системе обеспечения безопасности полётов ВС; классификация изделий AT как объектов ТОиР, работ ТОиР, отказов и неисправностей AT; разработка методов формирования перечней работ ТОиР AT по их влиянию на состояние ВС; разработка методов формирования периодичностей работ ТОиР AT по сочетанию вероятностей событий, их проявлению и последствий; разработка методов оценки эффективности режимов ТОиР ВС ГА с учётом структуры РО и условий лётной эксплуатации ВС; формирование технологий информационного обеспечения режимов ТОиР ВС в эксплуатации; разработка методики формирования режимов ТОиР ВС ГА; - эксплуатационная проверка результатов исследований.
Методы исследований. Решение научных задач диссертационной работы проводилось на основе исследований процессов технической эксплуатации отечественных и зарубежных типов ВС ГА, включая наблюдения, обобщение и статистический анализ результатов технической эксплуатации ВС с формированием моделей, методов и заключений. В работе использованы методы теории' вероятностей и математической статистики, теории надёжности, методы системного анализа, программно-целевого планирования и управления техническими системами с экономическим анализом получаемых результатов.
Объектом исследований являются процессы технической эксплуатации ВС отечественного и зарубежного производства, их эксплуатационная и ремонтная документация и нормативно-методическая документация в области лётной годности и технической эксплуатации ВС ГА.
Научная новизна работы состоит в разработке комплекса методов аналого-логического формирования режимов ТОиР ВС ГА, в а именно: - впервые разработаны формализованные принципы формирования режимов ТОиР ВС ГА на основе аналогий и логики выбора состава и периодичности работ ТОиР в том числе: - выбора состава работ на основе разработанных классификаций изделий AT и работ ТОиР по их влиянию на состояние ВС; выбора периодичности работ ТОиР на основе сочетания вида работ, частоты событий, их проявления и последствий; разработаны модели оценки эффективности режимов ТОиР ВС ГА и изделий AT в зависимости от структуры регламента и условий лётной эксплуатации; разработаны новые технологии организации работ по формированию режимов ТОиР AT и их информационному обеспечению; - разработана комплексная методика формирования режимов ТОиР ВС ГА. Достоверность результатов исследований обеспечена эксплуатационной проверкой полученных моделей и методов в реальных условиях эксплуатации ВС, в том числе выполненных автором по самолётам Як-18Т и Як-42.
Все модели и методы базируются на реальных статистических данных о процессах технической эксплуатации отечественных и зарубежных типов ВС ГА, которые проверены и подтверждены практическими расчётами представленными методами и новыми регламентами ТО самолётов Як-18Т и Як-42, разработанных автором.
Положения выносимые на защиту составляют комплекс научно-технических методов формирования и корректировки режимов ТОиР ВС ГА отечественного производства, который включает: методы выбора состава работ для изделий AT в зависимости от предложенных классификаций изделий AT и работ ТОиР по их влиянию на состояние ВС; методы выбора периодичности работ ТОиР в зависимости от их классификации и сочетания частоты событий, их проявления и последствий; методы оценки эффективности режимов ТОиР AT в эксплуатации по удельным трудозатратам на ТОиР в зависимости от структуры регламента и условий лётной эксплуатации; алгоритмы и технологии информационного обеспечения режимов ТОиР, изделий AT и ВС в целом.
Практическая значимость работы состоит в том, что предложенная методика, модели, методы и технологии позволяют: формировать режимы ТОиР изделий AT и ВС в целом, обеспечивающие минимальные затраты труда, времени и средств при заданных уровнях безопасности и регулярности полётов; проводить выбор и корректировку эффективного состава работ ТОиР и периодичности их выполнения в различных условиях эксплуатации ВС; проводить экономическую оценку эффективности режимов ТОиР изделий AT и ВС в целом; организовывать и проводить сбор и обработку информации о техническом состоянии AT в эксплуатации для оценки эффективности режимов ТОиР; выполнять комплекс работ по формированию режимов ТОиР ВС на основе предложенных технологий и организации их выполнения.
Реализация и внедрение результатов работы. Разработанные методы, алгоритмы и модели подтверждены практическими расчётами и примерами на основе фактических данных об эксплуатации самолётов Як-18Т, Як-42 и др. Разработана и утверждена «Методика формирования режимов технического обслуживания и ремонта воздушных судов гражданской авиации», (-20Юг).
Разработан и внедрён новый регламент ТО самолётов Як-18Т и технологические указания к нему (2007г). Разработан проект нового регламента ТО самолётов Як-42 (2008г).
Алгоритмы и модели формирования режимов ТОиР данной работы использованы при корректировке режимов ТОиР изделий и систем ВС ГА.
Организация и технологии проведения работ по формированию РО самолётов Як-18Т и Як-42 также выполнялись по результатам данной работы.
Апробация работы. Диссертационная работа рассмотрена и одобрена на НТС Центра ПЛГВС ГосНИИ ГА, а также на научно-техническом семинаре кафедры ТЭЛА МГТУ ГА с участием специалистов других кафедр, ГосНИИ ГА и ОКБ.
Результаты выполненных работ докладывались и получили положительную оценку: - на Международной научно-технической конференции посвященной 35- летию со дня основании МГТУ ГА 18-19 мая 2006 года «Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества» (1 доклад); - на Международной научно-технической конференции в МГТУ ГА, посвященной 85-летию гражданской авиации России «Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества» 22-23 апреля 2008 года (2 доклада).
Публикации:
По результатам диссертационной работы опубликовано 9 работ, в том числе 3 статьи в рейтинговом «Научном вестнике МГТУ ГА» в 2006-2010гг.
Структура и объём диссертационной работы. Работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников и приложений.
Основная часть работы изложена на 126 стр. машинописного текста и включает 35 рисунков, 38 таблиц и 113 библиографических названий (из них 20 на английском языке). Общий объём работы 204 страницы.
В главе 1 рассмотрены существующие методы формирования режимов ТОиР отечественных и зарубежных типов ВС ГА на основе действующих нормативно-методических документов, сделан анализ этих методов, рассмотрены организация и технологии проведения исследований и на этой основе сформированы задачи исследования и направления их решений применительно к реальным условиям функционирования отечественной гражданской авиации.
В главе 2 рассмотрена структура, номенклатура и содержание эксплуатационной и ремонтной документации на отечественные типы ВС ГА показаны направления совершенствования ЭТД и обеспечение контроля качества типовой ЭД с учётом отечественного и зарубежного опыта и действующих нормативных документов. Предложена схема организации контроля и обеспечения качества ЭД в эксплуатации, которая успешно реализуется в отечественной практике.
В главе 3 рассматриваются методы и модели формирования объёмов и периодичности работ ТОиР для отечественных типов ВС ГА. С этой целью выбрана приемлемая классификация работ ТОиР, изделий AT и отказов и неисправностей этих изделий в эксплуатации. На основе выполненной классификации предложены логические схемы и алгоритмы выбора состава работ на основе аналого-логического метода, заключающегося в использовании аналогичного состава работ ТОиР для предшествующих типов ВС с дополнением этих работ составом, определяющим особенности типа ВС по логическим схемам, аналогичным зарубежным методикам.
После выбора состава работ предложены модели расчётов и выбора их периодичности в заданной структуре РО. Модели определяют как логический способ формирования периодичности, так и аналитические методы расчётов известными способами по условиям их применения сформированным автором.
В' главе 4 рассмотрены вопросы информационного обеспечения режимов ТОиР и оценки их эффективности предложенными методами. Основой информационного обеспечения является контроль надёжности изделий AT в эксплуатации по статистическим данным предложенными методами и алгоритмами принятия решений, включая технологии сбора, обработки и применения информации о состоянии AT в эксплуатации. Здесь же предложены модели оценки экономической эффективности режимов ТОиР как для ВС в целом, с учётом условий их эксплуатации, так и для отдельных изделий AT их комплектации. Модели подтверждены практическими примерами их применения.
В главе 5 рассмотрены основные положения методики формирования режимов ТОиР ВС ГА предложенными методами, моделями и алгоритмами, как комплексного документа, от выбора исходных и граничных условий до технологий организации и проведения работ по формированию режимов ТОиР І в реальных условиях производственной деятельности авиапреддриятий ГА. Методика базируется на положениях глав данной работы.
Рассмотрены также проблемы организации работ по формированию режимов ТОиР AT с участием ОКБ, ЛИИ, эксплуатантов и авиационных властей на основе действующих положений и методик. Здесь же рассмотрены и практические результаты исследований по формированию режимов ТОиР самолётов Як-18Т и Як-42 выполненные автором с участием ОКБ и эксплуатантов ВС. Показаны реальные условия и результаты применения положений диссертационной работы.
В Заключении даётся оценка результатов выполненных исследований подтверждающих достижение автором поставленной цели на основе предложенных решений задач исследования. Даются рекомендации по практическому применению положений диссертационной работы и условиям их внедрения.
Диссертационная работа базируется на результатах исследований выполненных автором в период работы в ГосНИИ ГА, совмещённой с учёбой в аспирантуре. Для обоснования и иллюстрации некоторых положений работы использованы статистические материалы полученные автором или заимствованные из других НИР не являющихся предметом авторского права. Эти материалы приводятся со ссылкой'на источник, если заимствованы в неизменном виде или являются исходными данными для последующего анализа, оценки и расчётов предложенными автором методами, алгоритмами и моделями.
Организация работ и методы формирования и корректировки режимов ТОиР зарубежных типов ВС ГА
Формирование режимов ТОиР зарубежных типов ВС ГА проводится при разработке базовой программы ТОиР (MPD) на основе различных версий совместного документа поставщиков и эксплуатантов - MSG [15] (Maintenance program development document) и рекомендательного циркуляра FAA [16]:
АС 121-22 «Maintenance Review Board - MRB». В соответствии с указанными документами организация, осуществляющая формирование программы MPD должна быть укомплектована представителями эксплуатантов, разработчика ВС и двигателя и сертификационного органа в рамках национальной авиационной администрации (САА), имеющий как правило два комитета (службы) [17]: — сертификации ВС и КИ; — эксплуатационных документов, надзора за эксплуатацией и ТОиР. На этапах создания ВС специалисты обеих служб участвуют в работе временных комитетов, создаваемых для обеспечения лётной и технической эксплуатации ВС, а именно: Flight Standards Board (FSB) - комитет по выработке требований к подготовке и квалификации членов экипажа ВС. Flight Operations Evaluation Board (FOEB) - комитет по подготовке минимального перечня оборудования (MMEL) отказ которого может быть разрешён при эксплуатации ВС в определённых условиях. Maintenance Review Board (MRB) - комитет по надзору за разработкой программы MPD. Два последних комитета непосредственно участвуют в разработке программы MPD. Состав MRB под представительством САА невелик и предназначен, в основном, для согласования готовых материалов и утверждения минимальных требований к ТОиР, включаемых в отчёт MRB и подготовке программы MPD проводится рабочим органом при MRB — координационным комитетом по типу ВС (Industry Steering Committee-ISC), который создаётся под эгидой и сопредседательством авиакомпаний-заказчиков и разработчика ВС. Организация работы MRB и ISC показана на рис. 1.6-5-1.10.
Поставщик ВС через своих представителей в ISC и его рабочих группах, на основе MSG - анализа подготавливает первоначальные перечни изделий, важных в плане ТОиР (Maintenance Significant Items-MSIs) и конструктивно-важных изделий (Structural Significant Items - SSIs) для формирования сертификационных требований к ТОиР (Certification maintenance reguirements - CMR), что показано на рис. 1.11 и 1.12. Логическим анализом по MSG, с использование результатов анализа отказобезопасности систем (SSA) сертификационные требования CMR к работам ТОиР делятся на две группы: — обязательные работы, режимы выполнения которых не могут быть изменены без согласования с органом по сертификации (АСО) данного типа ВС; обозначаются « »; - работы, режимы выполнения которых могут быть изменены или отменены по методикам, одобренным САА и эти изменения внесены в ЭТД данного эксплуатанта, обозначаются « ». Оценка отказобезопасности систем SSA должна включать информацию: - описание системы или изделия; - описание их функций, возможных отказов и их последствий; - вероятную частоту отказов; - контрольные уровни надёжности; - виды проявления отказов (очевидный, скрытый и т.д.); - режимы ТОиР, необходимые для обеспечения контрольных уровней надёжности ресурсов и сроков службы. Взаимосвязь MSG и SSA и логика анализа приведены на рис. 1.13-И..15. Перечень регламентных работ формируется MSG - анализом по системам ВС на основе данных SSA по влиянию отказов систем на категории лётной годности ВС, а именно: очевидная безопасность (5); очевидная операционная (7); скрытая безопасность (8); скрытая небезопасность (9), по стандартным схемам MSG-3, например на рис. 1.16. При этом, работы ТОиР делятся на группы: смазка/обслуживание (LU/SV); операционный/визуальный контроль (Ш/FC); восстановление (RS); удаление (DC), а отказы и неисправности подразделяются на 3 группы: случайные повреждения (AD); повреждения в результате воздействия окружающей среды (ED) и усталостные повреждения (FD). Основой выбора ТОиР являются технические данные ВС составленные, как правило, по требованиям ATA (Air Transport Association of America -Американская ассоциация воздушного транспорта). Регулирующие правила АТА изложены в Руководстве для поставщиков авиатехники авиакомпаниям мира (World Airlines Suppliers Guide — WESG), и в детальных спецификациях: АТА 100 Технические данные, представляемые поставщиками ВС (Manufacturers Technical Data), [18]; АТА 101 Технические данные средств технического обслуживания ВС (Ground Equipment Technical Data), [19]; ATA 102 Программные средства обеспечения эксплуатации (Software Programs), [20]; АТА 103 Контроль и испытания топлив в аэропорту (Airport Fuel Inspection and Testing), [21]; ATA 104 Руководство по освоению ТОиР ВС (Guidelines for Aircraft Maintenance Training), [22]; ATA 200/2000 Обеспечение интегрированной обработки данных в эксплуатации (Integrated Data Processing Supply), [23]; ATA 300 Упаковка при поставке для авиакомпаний (Packaging of Airlines Supplies), [24]; ATA 400 Система перераспределения обменного фонда запасных частей в авиакомпаниях (Airline Inventory Redistribution System), [25]. В соответствии с АТА 100 технические данные должны быть представлены в следующей стандартизованной технической документации ВС
Условия поставки применения ЭД и РД
Комплектность, условия и сроки поставки и особенности применения ЭТД в зависимости от условий эксплуатации ВС и организации процессов поддержания лётной годности ВС у конкретного эксплуатанта определяются следующим [2]: 1. Эксплуатационная и ремонтная документация на ВС и покупные изделия для него, а также документация на СНО и КПА по номенклатуре и содержанию выполняются в соответствии с требованиями основных стандартов: ГОСТ 18675 - Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и покупные изделия для нее [75,76]. ГОСТ 25545 - Документация эксплуатационная и ремонтная на контрольно-проверочную аппаратуру для авиационной техники. ГОСТ 28056 - Документация эксплуатационная и ремонтная на AT.
Программа ТОиР. , ГОСТ 18681 - Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику. Формуляры и паспорта, и других стандартов, связанных с указанными выше и упоминаемыми в них. Эксплуатационная и ремонтная документация при поставке ВС за рубеж или на импортную AT обычно выполняется под формат АТА-100 [18]. 2.. Все текущие изменения конструкции ВС и условий эксплуатации, влияющие на эксплуатацию, отражаются Поставщиком в соответствующих, эксплуатационных документах путем замены или добавления листов, или другим способом по согласованию. Держателем подлинника документации является ее ответственный исполнитель. 3. Состав обязательной эксплуатационной документации, прикладываемой Поставщиком к ВС обычно включает: I. Общая приемо-сдаточная ведомость Т. Формуляр ВС 3. Формуляр двигателя (на каждый двигатель) 4. Формуляр ВСУ » 5: Паспорта или этикетки на комплектующие изделия в комплекте на ВС. 6. Руководство по летной эксплуатации ВС 7. Руководство по технической эксплуатации ВС, (включая самостоятельные РЭ по двигателю, ВСУ, комплексам и др. изделиям) в комплекте. 8. Регламент технического обслуживания ВС 9. Альбом электрических схем 10.
Нивелировочный и регулировочный паспорт ВС II. Сертификат качества ВС 12. Временное удостоверение о годности к полетам 13. Ведомость одиночного комплекта запчастей; прикладываемых к каждому ВС (1:1) 14. Нормы расхода запчастей и материалов на 100 часов эксплуатации. 15. Технологические указания на поставку ЗИП и установку деталей, узлов и агрегатов, требующих выполнения специальных работ при их установке 16. Перечень СНО и КПА, прикладываемых к каждому ВС (1:1) 17. Перечень СНО и КПА, прикладываемых к ВС в комплектации 1:5 18. Ведомость одиночного комплекта инструмента, прикладываемого к каждому ВС (1:1) 19. Ведомость группового комплекта инструмента, прикладываемого к ВС в комплектации (1:5) 20. Ведомость эксплуатационной документации 21. Ведомость комплекта имущества для базового аэропорта; 22.
Ведомость комплекта имущества для промежуточных аэропортов. 23. Эксплуатационная документация к СНО и КПА (по п.16,17) 24. Альбом тарировочных графиков для изделий и оборудования. 25. Бланк экспресс-анализа полетной информации при сдаточных и приемных испытаниях. 4. Дополнительно, по договорам с Эксплуатантом Поставщик ВС, как правило, может поставить следующую документацию: Руководство по летной эксплуатации 1. Руководство по технической эксплуатации (комплект) 2. Регламент технического обслуживания ВС 3. Альбом электрических схем 4. Ведомости авиатехимущества, поставляемого в одиночный и групповой комплекты ЗИП 5. ТУ на поставку и приемку ВС 6. Полную спецификацию комплектующих изделий, устанавливаемых на ВС, с указанием Поставщиков 7. Инструкцию по уходу и восстановлению лакокрасочных покрытий в эксплуатации 8. Руководство по ремонту 9. Каталог деталей и сборочных единиц 10. Альбом основных сочленений и ремонтных допусков; 11. Ведомости ЗИП, ремонтные 12. Нормы расхода ЗИП на плановый ремонт 13. Нормы расхода материалов на плановый ремонт 14. Нормы расхода запчастей и материалов на 100 час. эксплуатации 15. Техническую документацию на нестандартное технологическое оборудование, приборы и инструменты 16. Учебно-технические плакаты Пример действующей обязательной типовой ЭД по самолету ЯК-42 с указанием держателей подлинников, эталонов и контрольных экземпляров приводятся в таблице 2.2. Сроки поставки ремонтной документации обычно определяются условиями договоров поставки. 5. Бюллетени (директивы летной годности) поставляются Эксплуатанту в порядке, определенном действующими положениями, установленными авиацион ными властями страны изготовителя ВС. Для зарубежного Эксплуатанта разработка и поставка директив летной годности может быть выполнена в соответствии с положениями FAR-39 по согласованию с Поставщиком. 6. Применение ЭТД рекомендуется в соответствии с положениями НТЭРАТ ГА-93 или заменяющего его документа отрасли ГА РФ. Зарубежный Эксшгуатант при применении ЭТД, ее хранении, учете и контроле руководствуется соответствующими требованиями органа, осуществляющего контроль за безопасностью полетов в стране Эксплуатанта. 7. Применение ЭТД в зависимости от условий эксплуатации, сложившихся у Эксплуатанта определяется процедурами эксплуатационной сертификации и инспектирования Эксплуатанта, выполняемыми при получении свидетельства Эксплуатанта. 8. Для зарубежных Эксплуатантов следует руководствоваться соответст вующими инструкциями, которые выдаются при оформлении эксплуатационного удостоверения (свидетельства Эксплуатанта). Рекомендуются следующие основные положения применения ЭТД отечественным Эксплуатантом [82]
Формирование и корректировка перечня работ ТОиР при разработке и-эксплуатации воздушных судов гражданской авиации
Режимы ТОиР ВС ГА при безремонтной эксплуатации ВС определяются регламентом технического обслуживания (РО), который является «документом, устанавливающим режимы технического обслуживания воздушного судна или изделия авиационной техники» [4].
Объекты технического обслуживания, объёмы работ и периодичность их выполнения должны определяться уровнем надёжности, при условии оптимальных сроков и расходов на техническое обслуживание РО составляют на ВС в целом.
Эти определения и условия установлены ГОСТ 53863-2011 и ГОСТ 18675 и не определяют назначение РО.
РО должен обеспечивать использование ВС по назначению, поддержание лётной годности ВС и сохраняемость ВС при стоянке и перерывах в полётах при минимальных (или заданных) затратах труда, времени и средств.
Структура РО на ВС гражданской авиации РФ определена ОСТ 5430054 «Система ТОиР авиационной техники. Регламент технического обслуживания самолёта (вертолёта)» [2].
Плановое техническое обслуживание (ТО) ВС с позиций назначения РО включает только следующие темы: оперативное ТО, периодическое ТО и ТО при хранении, а остальные темы из указанного ОСТа определяют внеплановое ТО ВС и условия применения РО.
Содержание работ ТО, согласно действующей классификации по ГОСТ 28056 «Построение, изложение и содержание программы технического обслуживания» включает следующие виды работ по классификации раздела 3.1: — контроль технического состояния (код 100); — технологическое обслуживание (код 200);. — поддержание и восстановление надёжности (код 300), Содержание которых рассмотрено в разделе 3.1. Действующие РО на ВС отечественного производства сформированы по принципу синтеза работ: элемент - изделие — система - ВС в целом. Изделия, при этом, дополнительно классифицируются: на обслуживаемые — необслуживаемые; восстанавливаемые - невосстанавливаемые; заменяемые — незаменяемые. Такой подход обеспечивает формирование максимально возможного перечня регламентных работ, выполняемых в процессе эксплуатации ВС, что в свою очередь увеличивает затраты на ТО. Реализация методов технической эксплуатации по состоянию (ТЭС), которые включают эксплуатацию до предотказного состояния - ТЭП и до безопасного отказа — ТЭО, позволяет отказаться от проведения регламентных работ по восстановлению надёжности, заменой их работами по контролю и оценке технического состояния изделий с восстановлением исправности ВС, при необходимости, только по результатам контроля. Применение ТЭС обеспечивается применением типового минимального перечня оборудования (ТМПО), который введён в качестве дополнительного эксплуатационного документа к ГОСТ 18675 и регламентирует правила и процедуры обеспечения вылета ВС с отдельными допустимыми отказами оборудования ВС [76]. ТМПО включает перечень оборудования, при временной неработоспособности которого, в определённых условиях эксплуатации, допускается вылет ВС данного типа без снижения уровня безопасности, установленного соответствующими нормами лётной годности. ТМПО определяет также дополнительные процедуры и ограничения в области лётной и технической эксплуатации данного типа ВС, связанные с условиями выполнения полётов с отказами и допустимую продолжительность такой эксплуатации. Применение ТМПО позволяет исключить из РО контроль отказов, включённых в ТМПО с открытой для экипажа функцией проявления отказа при выполнении экипажем обычных действий в соответствии с Руководством по лётной эксплуатации (РЛЭ). Методические основы формирования РО на основе изложенных принципов и синтеза снизу вверх от элемента к системе приведены в [2,14,44], однако, формирование и корректировка состава работ РО в процессе эксплуатации ВС не имеет методологического обеспечения в отечественной практике сверху вниз, т.е. от системы к изделию. Для целей формирования и корректировки состава работ ТО в процессе эксплуатации ВС, а также для адаптации РО к условиям эксплуатации конкретного эксплуатанта предлагается применение процедуры MRB и методологии MSG-3, применяемых в зарубежной практике [15,16]. При разработке нового типа ВС создаётся комитет по надзору за разработкой программы ТОиР (MRB-Maintenance Review Board) из представителей авиационных властей (САА), авиакомпаний-заказчиков и изготовителя ВС, цель которого подготовка отчёта MRB, который в свою очередь разрабатывает рабочий орган при MRB - координационный комитет по типу ВС (ISC - Industry Steering Committee). ISC создаёт рабочие группы по системам ВС, которые проводят анализ отказобезопасности систем ВС по методологии MSG-3 (Maintenance program development document - документ для разработки программы технического обслуживания самолёта) и определяют две группы работ: — обязательные, режимы выполнения которых, (объём и периодичность) не могут быть изменены эксплуатантом без согласования с органом по сертификации (АСО) данного типа ВС; — работы, которые могут быть изменены, отменены или изменены интервалы их выполнения (по методикам одобренным САА) в процессе эксплуатации ВС у данного эксплуатанта. Эти две группы работ ТО, совместно с работами, рекомендуемыми к выполнению эксплуатантами в зависимости от их технических и организационных возможностей и условий эксплуатации ВС и составляют полное содержание программы MPD данного типа ВС. Завершаются работы специалистами каждой авиакомпании, которые на основе рекомендуемых САА эксплуатационных планов AMS (Aircraft Maintenance Schedule) формируют программу ТО и Р или используют программу MPD. Документ MSG-3 на основе анализа отказобезопасности систем (SSA) по логическим схемам влияния видов работ на безопасность и экономичность эксплуатации ВС обеспечивает формирование перечня регламентных работ, которые могут включать: — смазку /обслуживание - (LU/SV); операционный/визуальный контроль -(D4/FC); восстановление - (RS); удаление - (DS). Здесь же формируются и дополнительные работы (нерегламентные), которые включают: нерегламентные задания (доработки), отчёты о неисправностях (по замечаниям экипажа), анализ данных (контроль надёжности). Соответствие работ ТО по MSG-3 и принятой классификации по ГОСТ 28056 следующее: LU/SV - технологическое обслуживание (200); OP/VC - контроль состояния изделия (100); IN/FC - контроль состояния системы (100); RC - ограничение ресурса, т.е. поддержание и восстановление надёжности (300). Отказы систем по MSG-3 классифицируются по их влиянию на лётную годность ВС по 5 категориям, а именно: а) очевидная безопасность (5); в) очевидная операционная (6); c) очевидная экономическая (7); d) скрытая безопасность (8); e) скрытая небезопасность (9). Например, очевидная безопасность предполагает обязательное наличие работы ТО в РО, которая обеспечивает лётную годность ВС на полёт или на некоторый интервал эксплуатации. Если такой работы ТО не находится, то необходима доработка системы с целью обеспечения лётной годности ВС в целом.
Информационное обеспечение корректировки режимов ТОиР ВС ГА в эксплуатации
В системе ТО и Р [4,98] режимы ТО и Р определяют управляющее воздействие на ВС для поддержания и восстановления летной годности AT и ее подготовку к использованию по назначению при обеспечении требуемых уровней надежности изделий AT и готовности ВС к полетам [94,99].
Режимы ТО и Р ВС должны обеспечивать [2]: - подготовку ВС к полету в соответствии с полетным заданием - поддержание уровня безотказности изделий AT, обусловленного требованиями к безопасности и регулярности полетов; - минимальное число задержек вылетов из-за простоев на ТО и Р; - поддержание заданных уровней долговечности изделий AT; - минимальное трудовые и материальные.затраты на ТО и Р
Информационное обеспечение режимов ТО и Р является частью системы сбора, обработки и использования информации о техническом состоянии ВС в процессе эксплуатации, которая в свою очередь является частью системы технической эксплуатации ВС и включает информационное взаимодействие эксплуа-танта с предприятиями разработчика, поставщика и государственных органов управления и контроля за безопасностью полетов в части обеспечения и поддержания летной годности ВС. Эти требования к информационному обеспечению базируются на нормативных документах отрасли ГА РФ, рекомендациях ИКАО и являются общими для всех эксплуатантов ВС данного типа.
Информационное обеспечение режимов То и Р осуществляется в соответствии с программой ТО и Р [1] или на основе самостоятельных разработок эксплуа-танта при условии выполнения установленных требований и ограничений на информационное взаимодействие эксшгуатанта с предприятиями разработчика и поставщика ВС и государственных органов управления и контроля за безопасностью полетов в части обеспечения и поддержания летной годности ВС.
Основным первичным носителем информации о техническом состоянии ВС, его систем, изделий и оборудования в процессе эксплуатации является «Карточка учета неисправностей авиатехники» (КУН AT) введенная приказом ФАС РФ №134 от 26.06.97г. «О мерах по совершенствованию системы контроля за сохранением летной годности ВС на основе данных об отказах, неисправностях AT и нарушений правил ее эксплуатации»
На основе КУНАТ разработана и внедрена в ГА РФ «Сводная ведомость...» (Табл. 4.1), которая включает все необходимые для режимов ТО и Р данные по неисправностям ВС за каждый квартал эксплуатации ВС [86,97].
Источниками информации для заполнения таблицы 4.1 являются, кроме КУПАТ, также: - акты расследования предпосылок АП;- оперативные донесения об особо опасных и впервые выявленных неисправностях (отказах) AT; - ведомости дефектации; - карты-наряды на техническое обслуживание; - бортовые журналы ВС; - результаты расшифровки и анализа записей средствами контроля параметров работы систем и оборудования; - отчеты, заключения, акты и другие материалы по результатам исследования причин отказов.
Информация, переносимая в таблицу 4.1 должна отвечать следующим требованиям: - данные должны быть достоверные и полные; - данные должны быть фактическими и своевременными; - данные должны отражать фактические условия эксплуатации ВС и КИ; - данные должны сохраняться в течение срока, предусмотренного отраслевой нормативной документацией.
Ввод информации должен осуществляться на основе действующих кодификаторов работ ТО и Р и неисправностей и в соответствии с эксплуатационной документацией на данный тип ВС.
К таблице 4.1 разработаны рекомендации по ее заполнению с примером по реальным статистическим данным (табл.4.2) [97], а именно:
В заголовке указываются тип ВС, отчетный период эксплуатации и суммарная наработка парка ВС данного типа данного эксплуатанта за отчетный период.
В таблице последовательно по номерам ВС данного типа в хронологическом порядке приводятся все отказы и неисправности на ВС данного типа зафиксированные данным эксплуатантом за отчётный период. Графы 1-3 - пояснений не требуют. Графа 4 - код системы ВС по ГОСТ 18675. Графа 5 - принятое наименование отказавшего агрегата (КИ). Графа 6 - условное обозначение (шифр) агрегата (КИ). Графа 7 - заводской номер агрегата (КИ) и дата его изготовления.
