Введение к работе
Актуальность темы. Железнодорожный транспорт является составной частью транспортной системы России. На его долю приходится около 45 % грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и 30% пассажирооборота транспортной системы нашего государства. Российские железные дороги имеют стратегическое значение для государства как связующий элемент экономической системы, обеспечивающий стабильную работу предприятий. Такое исключительное положение железнодорожного транспорта на транспортном рынке требует особого внимания к проблеме защищенности его функций от угроз внешнего и внутреннего характера Планирование мероприятий по предотвращению или снижению уровня угроз должно базироваться на принципах экономической целесообразности. Таким образом, масштабы и структура деятельности ОАО «РЖД» обусловливают высокую актуальность разработки корпоративной системы управления рисками. Наиболее крупным бизнес-блоком компании является транспортная инфраструктура. Доля стоимости основных фондов инфраструктуры составляет более 60% от общей стоимости основных средств ОАО «РЖД», а доля эксплуатационных затрат на объекты инфраструктуры составляет около 35% от общего объема затрат. По данным комплексной автоматизированной системы учета, контроля, устранения отказов технических средств и анализа их надежности (КАСАН1) установлено, что основная доля причин всех нештатных ситуаций на железных дорогах происходит в результате отказов элементов инфраструктуры (34,5%).Это объясняется подверженностью объектов и технологических процессов инфраструктуры большому количеству внешних факторов, а также высокой степенью износа элементов инфраструктуры.
В этих условиях особую актуальность на всех стадиях жизненного цикла инфраструктуры приобретает разработка научно-обоснованных методик управления рисками, выработка и принятие экономически обоснованных управленческих решений.
Степень разработанности проблемы. Проблемы оценки рисков и их влияние на эффективность управленческих решений рассматривались в работах отечественных и зарубежных ученых: А. А Быкова, И. Г. Балабанова, А Г. Галкина, П. Г. Грабовского, В. А Золотава, Т. Ю.Зыряновой, В. В. Ковалева, С. А Косяченко, Н. В.Кузнецова, В. В.Кульбы, Ф. Лииса, М. М. Максимцова, В. В. Меньшикова, Б. Мильнера, В. Л. Нестерова, В. И. Радченко, Е. Н. Розенберга, Н. Г. Шебалина, Ю. И. Ялышева и др. Наиболее глубоко проработан этот вопрос в области управления финансовыми и страховыми рисками. Анализ состояния вопроса показал, что требуется уточнение понятийного аппарата, не сформулированы требования к системам мониторинга рисков. На железнодорожном транспорте корпоративная система управления рисками находится в стадии разработки. Для ее формирования требуется создание моделей и методик управления рисками железнодорожной инфраструктуры.
Цель диссертационной работы: разработка моделей и методик определения рисков при содержании железнодорожной инфраструктуры как сложной эргатической
системы и оценки ущерба от их возникновения в прогнозируемом периоде для принятия экономически обоснованных управленческих решений.
Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие задачи:
-
Выполнить анализ и разработать классификацию рисков транспортной инфраструктуры.
-
Разработать экономико-математическую модель управления рисками железнодорожной инфраструктуры с учетом влияния факторов внешней среды, кадровой и технической составляющих инфраструктуры.
-
Разработать методики определения рисков на этапе проектирования и эксплуатации транспортной инфраструктуры.
-
Разработать структуру системы мониторинга рисков и определить требования к содержанию статистических данных, необходимых для анализа рисков железнодорожной инфраструктуры.
-
Выполнить анализ ситуаций возникновения рисков инфраструктуры с использованием разработанных моделей и методик.
Объект исследования — инфраструктура железной дороги.
Предметом исследования являются риски инфраструктуры, вызываемые влиянием внешней среды, техническим состоянием подсистем инфраструктуры и человеческим фактором.
Научная задача исследования формулируется следующим образом: разработать экономико-математическую модель управления рисками транспортной инфраструктуры и на ее основе методики, учитывающие влияние факторов внешней среды, технического состояния подсистем инфраструктуры и кадровой составляющей.
Методология и методы исследования. В основу методологии исследования были положены общепризнанные теории системного анализа, вероятностей и марковских случайных процессов, математической статистики, исследования операций, оптимизации.
Научная новизна работы заключается в следующем:
1. Предложена классификация рисков транспортной инфраструктуры.
-
Разработана экономико-математическая модель управления рисками железнодорожной инфраструктуры. Предложены количественные показатели оценки кадровой составляющей транспортной инфраструктуры и ее влияние на управление рисками.
-
Разработаны методики определения рисков на этапах проектирования и эксплуатации транспортной инфраструктуры.
-
Разработаны требования к системе мониторинга статистической информации, необходимой для оценки рисков, и определена ее структура.
-
Обосновано применение разработанных методик при анализе ситуаций возникновения рисков инфраструктуры.
Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость работы состоит в развитии теории управления рисками, разработке математических моделей и алгоритмов, позволяющих разрабатывать методики автоматизированного прогнозирования наступления рисков.
Практическая значимость работы состоит в том, что результаты исследования направлены на практическое решение задач управления рисками инфраструктуры, обеспечивающее экономически обоснованное распределение финансовых ресурсов на мероприятия по их предупреждению. На основе разработанных методик становится возможным определять риски на прогнозируемом периоде и вырабатывать варианты управленческих решений.
Положения, выносимые на защиту.
1. Классификация рисков транспортной инфраструктуры.
-
Экономико-математическая модель управления рисками железнодорожной инфраструктуры.
-
Методики управления рисками инфраструктуры на этапе проектирования и эксплуатации объектов инфраструктуры.
-
Требования к системе мониторинга железнодорожного транспорта, обеспечивающей сбор и обработку статистической информации, используемой для определения рисков инфраструктуры на прогнозируемом периоде.
-
Результаты численных экспериментов по управлению рисками на примере дистанции контактной сети.
Степень достоверности и апробация работы. Достоверность работы подтверждается: обоснованным применением признанных и апробированных теорий и методов исследований, а также апробацией результатов работы на конференциях и публикацией работ в открытой печати; адекватностью разработанных математических моделей результатам расчетов; аргументированным использованием в математических моделях гипотез и допущений; сопоставлением результатов исследований, выполненных автором с результатами исследований других ученых.
Публикации. Основные положения диссертационной работы и научные результаты опубликованы в шести печатных работах, в том числе пять печатных работ опубликованы в изданиях, входящих в «Перечень изданий, рекомендованных ВАК для публикации научных результатов диссертаций».
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Содержание изложено на 164 машинописных страницах, в том числе включает 47 таблиц и 46 рисунков. Библиографический список содержит 108 наименований.
