Введение к работе
Актуальность проблемы. Существуют различные оценки ожидаемых затрат на создание национальной системы инвентаризации выбросов и поглощения парниковых газов.
Особенностью процесса международной передачи квот на выбросы парниковых газов (ПГ) является его привязка к конкретным проектам. Другими словами, не следует надеяться на выгоды от торговли квотами, так как по протоколу эта торговля просто невозможна до тех пор, пока не будет создана национальная система учёта выбросов парниковых газов, кадастр выбросов и регистр сделок с квотами на выбросы ПГ.
Участие России в реализации "механизма чистого развития", как результат ратификации Киотского протокола (статья 12 Протокола) позволит распространить отечественные технологии в развивающихся странах, ряд которых уже имеет тесные связи с Россией в области энергетики.
Присоединение к Киотскому протоколу позволило России полноправно участвовать в переговорах по определению новых обязательств на последующие периоды действия Протокола. В будущем переговорном процессе необходимо добиваться распространения на развивающиеся страны количественных обязательств по снижению выбросов ПГ, учёта индивидуальных географических и экономических особенностей стран, учёта роли России как крупнейшего в мире экспортера углеводородного топлива, в том числе природного газа, а также крупнейшего поглотителя ПГ.
ИКАО совместно с другими организациями ООН для ограничения выброса ПГ предполагает разработать не запретительные меры, а так называемые "рыночные методы" регулирования путём создания системы обмена квотами на выбросы ПГ воздушных судов между странами, а также ввести систему пошлин (сборов) за выброс.
В связи с тем, что в области авиации нет метода контроля объёмов выбросов парниковых газов на авиапредприятии с учётом международных требований, необходимого для создания кадастра и регистрации антропогенных влияний на окружающую среду, диссертационная работа, является актуальной.
Цель исследования. Определение физического воздействия на биосферу авиапредприятий по параметру «объём парниковых газов».
Поставленная цель достигается путём решения следующих основных задач:
проведения анализа существующих систем учёта объёмов выбросов парниковых газов в соответствии с требованиями Киотского протокола;
разработки метода экспресс-контроля экологической деятельности авиапредприятия;
составления кадастра антропогенных выбросов и расчёта потенциала глобального потепления парниковых газов;
создания инструмента экспресс-контроля объёмов выбросов парниковых газов в атмосферу с позиции физического воздействия;
обоснования выбора показателя качества химического и
физического воздействия авиапредприятия, включая воздушное судно и
сопутствующие наземные инфраструктуры.
Информационная база исследования :
статьи, материалы научных конференций, семинаров;
государственные доклады «О состоянии и об охране окружающей среды РФ», «Росавиации», а также данные статистических отчётов о результатах деятельности отрасли (воздушного транспорта) в целом и отдельных авиапредприятий (ОАО «Аэрофлот», ОАО «Международный аэропорт Шереметьево», филиал «Примораэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»);
отечественные стандарты в области охраны ОС, а также международные стандарты ИКАО, статьи Киотского протокола, результаты работы МГЭИК.
Научная новизна работы, состоит в том, что в ней впервые:
разработана математическая модель воздействия на биосферу при выполнении авиаперевозок, позволяющая учесть составляющую, с помощью которой стало возможным соотносить материальные потоки к объёму работы, равной 1 млрд. пасс, км;
введён показатель качества, дающий возможность оценивать выбросы в атмосферу с разделением их на непарниковые и парниковые газы, валовые объёмы которых регламентируются Киотским протоколом;
создан метод экспресс-учёта, позволяющий рассчитать в единообразных единицах объёмы выбросов парниковых газов в атмосферу в результате авиаперевозок, направлен на снижение непредвиденных затрат авиакомпании при изменении облачности в зоне аэропорта, чтобы выявить основные направления повышения эффективности экологической деятельности эксплуатационного авиапредприятия.
Практическая значимость исследования заключается в том, что на основе полученных результатов можно :
повысить уровень системы управления экологической безопасностью;
составить кадастр и рассчитать потенциал глобального потепления парниковых газов для системы оценки антропогенных выбросов, с последующим представлением результатов органам Рамочной конвенции ООН об изменении климата, в соответствии с требованиями Киотского протокола;
снизить затраты авиапредприятия, связанные с изменением облачности за счёт варьирования интенсивности полётов.
Реализация и внедрение результатов работы: 1) В отраслевых документах ГА:
"Методическом руководстве по организации деятельности АП и организаций ГА в области охраны ОС", утвержденном ГСГА Минтранса России 18.11.03 г.;
Федеральных авиационных правилах "Ведомственный экологический контроль в гражданской авиации" (проект), 2004 г.
При разработке документов автор диссертации участвовал в качестве соисполнителя.
2) На эксплуатационных предприятиях ГА. а именно в авиакомпании
«ЗАО "Волга - Днепр"».
3) В учебном процессе, а именно:
в методическом пособии "Экология. Промышленная экология. Расчёт выбросов загрязняющих веществ от воздушных судов" (- М.: МГТУ ГА, 2006);
при разработке тематики, структуры и содержания семинарских занятий и практических работ по дисциплинам "Экология", "Промышленная экология", "Безопасность жизнедеятельности", «Производственная безопасность» в МГТУ ГА;
- при выполнении студентами выпускных квалификационных работ.
Апробация результатов исследования. Результаты диссертации в
2003 ... 2008 гг. обсуждались и получили положительную оценку на 15-ти международных и межвузовских конференциях, семинарах и форумах:
- "Экологическая безопасность как ключевой фактор устойчивого
развития" (-М.: МГТУ, 2003,2004, 2005, 2007);
"Экологическая безопасность и устойчивое развитие" (-М.: Науч. совет РАН по проблемам экологии и ЧС, МГГУ, РХТУ им. Д.И. Менделеева, РАЕН, 2004);
"Проблемы науки, техники и образования" (-М.: Акад. наук о Земле, 2004);
"ГХ-е Университетские научные чтения «Фундаментальная наука -2004»" (-М.: МГТУ ГА, 2005);
- "XXXI и XXXII Гагаринские чтения" (-М.: МАТИ, 2005,2006);
-"Двигатели и экология" (-М.: ВВЦ, 2006,2008);
- "Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники
и общества" (-М.: МГТУ ГА, 2006, 2008).
Монография «Анализ и оценка экологических особенностей деятельности транспорта» отмечена в числе лучших научных работ-победителей МГТУ ГА, автору присуждено звание «Лауреата премии МГТУ ГА» (Диплом МГТУ ГА от 02.04.2008 г. Л №64).
Публикации результатов работы. По материалам исследований, представленных в диссертации, опубликовано 20 научных статей, в том числе 9 из них в изданиях, рекомендованных ВАК для опубликования основных результатов диссертации, тезисы 7 докладов на международных конференциях, в том числе 1 методическое пособие и 2 монографии, написанные и опубликованные как самостоятельно, так и в соавторстве в период с 2003 по 2008 гг.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, 3-х глав, выводов, списка литературы и приложений. Основная часть работы изложена на 150 страницах машинописного текста, содержит 65 иллюстраций, 30 таблиц, список литературы на 12 страницах, включающий 154 наименования. Общий объём работы - 170 страниц.
