Введение к работе
Актуальность теми.Подшишгаки скольжения,работающие в гид-родинамическом режиме смазки,применяются во многих отраслях машиностроения.Обладая высокой работоспособностью в широком температурной диапазоне, бесшумностью, способностью воспринимать ударные нагрузки,они являются незаменимыми для шлифовальных станков.прокатных станов,паровых турбин,двигателей внутреннего сгорания (ЛВС). При прочих равных условиях продолжительность их надежной работы определяется правильностью выбора зазора в сопряжении вал - подшипник,величина ггагорого должна определяться с учетом силовых и тепловых деформаций девали, отклонений формы и взаимного расположения постелей в блоке, жесткости спор блока.Последнее особо важно для подшипников ДВС,форсирование которых неизбежно приводит к повышению удельны* нагрузок, в результате чего рабочие толщины масляного слоя (ТМС) становятся соизмеримыми с суммарной еы-' сотой микронеровностей в сопряжении к в ряде случаев вызывают нарушения рездала жидкостного трения,приводящего к "схватыванию " вала и вкладышей , их проЕорог в опорах и выход . двигателя из строя. Однако известные методы расчета гидродинамических параметров" подшипников скольжения в полной мерз учитывать яги факторы не позволяет.
Е связи с этим разработка эффективных методов расчета гидродинамических параметров подшипников становится с каждым годом все более'актуальной.
Цель исследования. Повышение несущей способности подшипников скольжения на осіюве выбора рациональных технологических и гидродинамических параметров.
Объект нееяедрвэния.Коренные подшипниковые узлы на базе дизеля 2ЧВ10.5/12 (Д-120) АО "Владимирский тракторный завод".
.Катода исследования. Представляют собой сочетание расчетных и экспериментальных работ.Расчетные исследования выполнялись на ЭВМ ЕС1036 с помощью программного комплекса по расчету подшипников скольжения,коленчатого вала и напрякен-но-деформированного состояния коренных опор; экспериментальные исследования подшипников с различной конструкцией корен-
- г -
.ных опор, вала и вкладышей проводились на безмоторной установке и работающем двигателе. - Научная новизна заключается в:
разработке метода расчета гидродинамических параметров подшипников скольжения с учетом деформаций пастели;
разработке метода расчета многоопорного коленчатого вала и подшипников скольжения, позволяющего учитывать отклонения -от соосности, податливость и деформации опор, обусловленные неравномерны;,? распределением жесткости по контуру опор;
модернизации программ для ЭВМ, реализующих предложенный метод расчета гидродинамических параметров подшипников сколькеїгая;
зксцеркментальном подтверждении на дизеле 2ЧВ 10.5/12 влияния на толщину масляного слоя в коренных подшипниках конструктивных и технологических параметров опор .вала и вкладышей.
Праігеичєская цєкіюсх» и реализация в нромшггазшосиг. Разработанная методика расчета подшипников.скольжения позволяет на стадии проектирования оценить влияние отклонения от соосности и упругой деформации опор с целью повышения несущей способности узла.Результаты проведенных теоретических и экспериментальных исследований используются при проектировании нового оборудования.АО " Автоприбор"-и перспективных дизелей семейства ВТЗ.что позволило повысить несущую способность подшипников.
Результаты исследования переданы для внедрения в промышленность на АО "Владимирский тракторный завод" (АО ВТЗ, г.Владимир), АО "Автоприбор" (г,.Владимир).
На защиту выносится:
метод расчета подшипников скольжения и на этой основе выбор рациональных технологических и гидродинамических параметров подшипников с учетом отклонения от соосности, податливости и деформации опор;
комплекс практических мероприятий , внедрение которых повышает несущую способность коренных подшипников (ка примере дизеля Д-120).
Апробзцзяї работа. Основные- результаты работы докладывались на научно-технических конференциях и семинарах: ,
а)на XIV научной конференции Владимирского политехнического института г.Владимир,1987 г.;
б)на Всесоюзной научно-технической конференции "Повьппение эффективности использования автомобильного транспорта и автомобильных дораг в условиях жаркого климата и ' высокогорных районов" г.Ташкент ,1982 г.;
в)на Всесогавной научно-технической конференции "Актуальные проблемы двигателестроения" г.Владимир,1S87 г.;
Ина научно-техническом семинаре кафедры "Автомобильный транспорт "г.Владимир,1994 г.;
д)на международной конференции "Концепция развития и высокие технологии индустрии и ремонта транспортных средств" г.Оренбург, 1993 г.;
е)на научно-практическом семинаре "Совершенствование мощ-ностных, экономических и экологических показателей ДВС" г.Владимир,1995 г.
Публикации.По теме диссертации опубликовано 8 работ .
Сбгсм диссертация. Диссертация состоит из введения,четырех глав,общих выводов,изложена на 144 .страницах, содеркит 53 ри-сунка,2 таблицы.список использованных источников,включающий 158 наименований и 6 приложений.
