Введение к работе
АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ. В настоящее время в условиях рыночной кономики большой интерес представляет снижение энергозатрат всеми ранспортными средствами. Особенно высокие требования предъявляются к втомобильному транспорту, где намечено увеличить грузооборот, при дновременном снижении расхода топлива.
При проектировании автомобилей конструктивные решения гаправлены на снижение потерь мощности двигателя на движение и, «ответственно, расход топлива, представлены с позиций статики. Изучение эдачи снижения расхода топлива на основе динамических исследований ггкрывает новые пути решения данной проблемы.
В связи с этим исследование влияния колебания в шине и подвеске на эасход топлива полноприводного автомобиля КАЗ является весьма жгуальным.
ЦЕЛЬЮ ДАННОЙ РАБОТЫ является разработка путей повышения топливной экономичности автомобиля на основе расчетного и экспериментального исследования колебательных процессов в шине и подвеске полноприводного автомобиля КАЗ и выбор рациональных параметров динамической системы автомобиля по условию минимума расхода топлива.
МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ. Для решения поставленных задач в работе были использованы основы теории автомобиля, теории колебания, методы математического моделирования, численные методы
математического анализа и решения систем дифференциальных уравнений н ЭВМ. Проверка адекватности математической модели реальным процесса! осуществлялась сравнением результатов расчетных и экспериментальны исследований.
НАУЧНАЯ НОВИЗНА. На основе выполненных работ получеш следующие научные результаты:
разработаны математические модели динамики движения автопоезда составе автомобиля типа 4x4 и прицепа по твердой опорной поверхности ; деформируемому грунту, позволяющие на стадии проектирования наибояе полно описывать процессы, происходящие в динамической систем "автопоезд-опорная поверхность", которые влияют на расход топлива з находят новые пути повышения топливной экономичности автотранспортньг средств;
разработанный метод исследований позволяет провести анализ влияни колебаний в шине и в подвеске автомобиля на потери мощности прі колебаниях. В качестве критерия оценки потерь мощности на диссипаци* энергии выбираем расход топлива автомобиля и по условию минимум; расхода топлива определяем динамические параметры автомобиля;
проведены комплексные расчетно-экспериментальные исследования ш улучшению динамики разгона и топливной экономичности автомобиля з счет рационального подбора упруго-демпфирующих параметров в шине ] подвеске автомобиля.
ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ. Разработанная методология расчет; динамики движения автомобиля типа 4x4 и автопоезда позволяет на стади] проектирования и при модернизации конструкции осуществлят; рациональный выбор параметров автомобиля по условию минимума расход топлива и сократить сроки доводки и объем экспериментальны: исследований.
