Введение к работе
Актуальность темы. Постоянное повышение тягово-скоростных свойств и интенсивности движения автомобилей выдвинуло проблему обеспечения безопасности дорожного движения в число наиболее важных. Решение этой проблемы требует постоянного совершенствования конструкции автомобилей и, в частности, тех узлов и систем которые влияют на активную безопасность. Активная безопасность автомобиля в значительной мера определяется его тормозными свойствами.
Создание новых тормозных систем и совершенствование существующих требует выполнения международных Правил и государственных стандартов. При этом возникают противоречивые задачи. Достижение максимальной эффективности должно сочетаться с обеспечением устойчивости автомобиля при тормокении. Поэтому, наряду с ранее выполненными работами необходимы дальнейшие теоретические и экспериментальные исследования, направленные на разработку методов, позволяющих более глубоко раскрыть физическую сущность процессов, протекащих в тормозных системах автомобиля и направлений их совершенствования.
Цель работы. Разработка и внедрение в практику дорожных испытаний и исследований расчетно-эксперименталыюго метода оценки тормозных свойств автомобилей, средств испытаний и определение направлений совершенствования тормозной динамики автомобиля на основе оптимизации распределения и регулирования тормозных сил.
Задачи исследования;
экспериментально исследовать рабочие процессы и выходные характеристики регулирующих и исполнительных устройств, оказывающих влияние на тормозные свойства автомобилей;
разработать математическую модель для оценки автомобилей на соответствие Правилам & ІЗ ЕЖ ООН и отечественным стандартам при проведении сертификационных испытаний и оценке при доводочных работах эффективности и устойчивости тормоэзшя с учетом регулирующих устройств и конструктивных, особенностей тормозных механизмов и выявить их влияние на тормозные свойства автомобиля;
разработай- и внедрить рэсчетно-зксперименгальный метод оценки тормозных свойств автомобиля;
разработать и внедрить методики дорожных испытаний по определению эффективности тормозных систем (испытание "ноль'М и П, с мокрыми тормозными механизмами, с высоких начальных скоростей),а также создать комплекс приборов и оборудования необходашого для проведения испытаний и исследований автомобилей на тормозные свойства;
- на основе проведенных расчетно-эксперименталъных исследова
ний обосновать конструктивные параметры тормозных механизмов, позво
ляющие оптимизировать тормозную систему автомобиля*
Методика исследования базировалась на использовании методов ма
тематического моделирования на ЭВМ. При решении задач по оценке и
улучшению тормозных свойств автомобиля применены расчетно-эксперимен-
тальные методы определения параметров и характеристик узлов и систем,
входящих в математическую модель, а также дорожные и стендовые ые- .
тоды испытаний. Особое внимание уделялось разработке методик по оп
ределению характеристик и параметров тормозных механизмов, регулято
ров тормозных сил, привода тормозов, непосредственно влиящюс тіа тор
мозные свойства автомобиля. .
Объект исследования. Легковые автомобили с регулируемым и нерегулируемым распределением тормозных сил и различными конструкциями тормозных механизмов.
Научная новизна работы.
-
Разработан расчетно-эксперименталыщй метод оценки тормозных свойств автомобиля, который учитывает влияние конструктивных параметров тормозной системы (время срабатывания, параметры РТС и рабочих цилиндров и др.) на процесс торможения. Разработаны методики оптимизации распределения тормозных сил по осям автомобиля, учитывающие компоновочные особенности автомобиля, регулирующих устройств, выходных характеристик тормозных механизмов, запаздываний срабатывания привода, отличающиеся от известных методик повышенной точностью отображения процесса торможения автомобиля.
-
Предлолэна новая аналитическая зависимость для определения тормозного пути с любой начальной скорости, учитывающая тип тормозного механизма, снижение эффективности с ростом начальной скорости .торможения, тепловой фейдинг.
-
Установлена зависимость тормозного момента от величины биения тормозного барабана (диска) и определена область допустимых величин биения.
-
Разработана система и технология, включая методы испытаний, специальное оборудование, что позволяет сократить сроки проведения экспериментальных работ и повысить их точность.
Практическая ценность работы заключается в разработке средств и методов по повышению активной безопасности автомобилей при торможении на стадии доводочных работ и испытаний, что позволило:
- разработать рекомендации по оптимизации тормозных систем
легковых автомобилей;
провести оценку автомобилей на соответствие стандартам и международным предписаниям при доводочных работах;
внедрить в практику полигонных испытаний расчетно-эксперимен-тальный метод оценки тормозных свойств автомобилей.
Реализация работа. Проведенные исследования позволили разработать и реализовать мероприятия по совершенствованию тормозных систем автомобилей ЗАЗ, А.ЗІЕК, ГАЗ и других объектов. Результаты теоретических и экспериментальных исследований Енедрены в виде отдельных методик, включенных в отраслевой стандарт (ОСТ 37.001-067-86 "Тор-. мозные свойства автотранспортных средств. Методы испытаний." Руководящие докумонты (методика испытаний мокрых тормозных механизмов, методика испытаний тормозов автомобилей с высоких начальных скоростей, методика испытаний тормозных свойств после нагрева тормозных механизмов и др.).
Апробаштя работы. Основные результаты исследований были рассмотрены и обсуждены на:
заседании НЇС Центрального автополигона в 1992 году;
научно-технической конференции МАМИ в 1972, 1975, 1989 годах;
Всесоюзном семинаре "Методы доровно-полигонных испытаний" в Москве в 1973, 1975 годах;
республиканской научно-технической конференции "Безопасность дорожного движения" в г.Ереване, 1973 г.;
Всесоюзной научно-технической конференции в г.Севастополе 1980 г.;
Международных конференциях по испытаниям автомобилей в ПНР и ЧССР, 1988 г.;
- на группе экспертов КВТ ЕЭК ООН в Неневе, 1988 г.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 35 работ, выпуще
но более 30 научно-технических отчетов.
Объем диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы, прилоизния и содержит 230 страниц машинописного текста в тем числе 70 страниц с рисунками, II таблиц и приложения на 39 страницах. Список литературы включает 106 источников на русском языка и 29 на иностранном.
