Введение к работе
Актуальность проблемы определяется повсеместным ростом автомобильного парка и увеличением скорости движения автомобилей, который выдвигает новые задачи по обеспечению безопасности движения, решение которой во многом зависит от эффективности и надежности тормозных систем.
Удовлетворение этих требований невозможно без надежных методов расчета машин и механизмов, среди которых особый интерес в виду его важности, сложности и неразработанности представляет функциональный расчет барабанных тормозов автомобилей.
Оценка любого механизма, и в том числе тормозного, производится по его функциональным и прочностным возможностям.
Существующие методы функционального расчета барабанных тормозов, под которым понимается определение тормозного момента, при использовании реальных величин коэффициента трения дают значения тормозного момента, значительно отличающиеся от действительности.
Определение реальных значений контактного давления открывает возможность аналитическим методом решить актуальные проблемы функционального расчета барабанных колодочных тормозов.
Цель исследований - разработка нового метода расчета барабанных тормозов, позволяющий на стадии проектирования определить их оптимальные параметры, повысить эффективность тормозов автомобилей и, следовательно, безопасность движения.
Задачи исследований:
получить аналитические зависимости расчета контактного давления по длине накладки на основе деформации накладки и барабана;
вычислить температуры трущихся пар;
разработать метод расчета тормозного момента с учетом распределения удельного давления;
- определить основные выходные показатели тормозных
механизмов автомобиля;
- расчитать износ трущихся пар.
Объект исследований - барабанные тормоза с равными перемещениями колодок.
Методика исследований. При решении проблем, связанных расчетом барабанных тормозов, использованы методы теории упругости.
Теоретические исследования проводились на основе общепринятых и предлагаемых расчетных схем.
Основные результаты исследований доведены до числовых расчетов на примерах тормозов автомобилей КамАЗ-5320 с помощью персонального компьютера Intel Pentium - 200.
Научная новизна работы заключается в следующем:
-
Впервые предложен аналитический метод определения контактных давлений по длине накладки позволяющий определить уточненные значения тормозных моментов барабанных тормозов.
-
На основе предложенного метода разработана методика расчета температуры и износа тормозного барабана и накладки.
3. Разработаны практические рекомендации по конструированию
барабанных тормозов с равными перемещениями колодок.
Практическая ценность. Разработанный метод расчета барабанных тормозов автомобилей позволяет на стадии проектирования формировать оптимальные параметры тормозов.
Применение полученных результатов в масштабах народного хозяйства в целом обеспечит экономический эффект из-за снижения: числа и тяжести дорожно-транспортных происшествий; материалоемкости барабанных тормозов; расхода материала тормозных накладок; расходов на экспериментальное определение конструктивных параметров вновь проектируемых барабанных колодочных тормозов.
Реализация результатов работы. Результаты работы приняты к внедрению на КамАЗ-центре.
Лпробацня работы. Основные положения диссертации доложены на XI Республиканской научной конференции аспирантов вузов Азербайджана, Баку, 1988; ХХХХ Научная конференция АзПИ, Баку, 1990; ХХХХШ-XXXXV Научно-технических и методических конференциях АзТУ, 1995-1997; Республиканской конференции молодых ученых и аспирантов, Баку, 1996. В целом диссертация обсуждена на заседании кафедр "ОАПДД" и "АТС".
Публикации. По материалам диссертации опубликовано 6 печатных работ.
Объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложения. Содержит 164 страниц машинописного текста, 34 рисунков и 22 таблиц.
