Введение к работе
Актуальность темы обусловлена ведущей ролью рабочего класса - основной производительной силы советского общества на всех этапах его развития, в особенности его чрезвычайно ваяшм местом и положением в современный период, в условиях перестройки всех сторон нашей жизни, расширения демократии и гласности, в обеспечении выхода страны из глубокого социально-экономического и политического кризиса и успешного продвижения её по пути к демократическому гуманному социализму. Актуальность теки усиливается также особо ванным значением ч ролью транспорта, в особенности железнодорожного, в системо народного хозяйства страны вообще, Казахстана в частности.
В условиях Казахстана при его огромной территории и неразвитости путей сообщения, унаследованной от дореволюционного периода, а такяа в связи о необходимостью промышленного освоения богатейших месторождений угля, нефти, цветных металлов п других полезных ископаемых, транспорт играл первостепенную роль в ускорении процесса иядуотрпалыгого развитая республика вообще, в года довоєнних пятилеток и в послевоенный период в особенности. Исследователи справедливо подчеркивают, что одной из особенностей социалистической индустриализация Казахстана является Еыдвикениа на передняіі алан, наряду о тяиз-лой прсмишлепностыа ,н транспорта, в особенности яэхавнодороз-ного, ибо от наличия современных путей сообщения зависело создание и развитие уголше^шталлургичосгоас кседшмксон в Центральном Казахстане, цветной металлургии на Кто н Бостозо
республики:, нефтяной промышленности в Западном Казахстане1, а в 1950-е - 60-е гг. - освоение целинных и залежных земель. В силу этого транспорт, в особенности железнодорожный, стал одной из крупных кузниц формирования советского рабочего класса в Казахстане, в особенности его национальных кадров. Транспортные рабочие Казахстана, которые вплоть до середины 1950-х гг. были представлены главным образом железнодорожниками, как один кз крупных отрядов рабочего класса республики, прошли большой и славный исторический путь и имеют богатые революционные к трудовые традиции. Железнодорожники шли в авангарде освободительного движения края- лак в период двух буряуазко-демскратичесдих революций, так и в период Великого Октября, иного ратных и трудовых подвигов они .совершили в годы гражданской войны против иностранных интервентов и внутренней контрреволюции, а также в период Великой Отечественной войны Советского Союза І94І-І945 гг. Транспортники Казахстана внесли весомый вклад в .социалистическое преобразование нашей странн ка различных его этапах и нкш, з условиях перестройки всех сфер нашей жизни, гласности, демократизации советского общества активно участвуют в его.обновяовки, ликвидации деформации социализма. Дри этом вадо особо подчеркнуть, что огромная роль келезнодороакикоа в социально-экономической и политической лизни Казахстана обусловливалась не только тем, что они являлись наиболее крупний, передовым и организованным отрядом местного рабочего класса как в дооктябрьский период, так и после него, в условиях советской власти, но эта роль вытекала
I Аснлбекса Ы.Х. Формирование и развитие кадров келезнодорож-ншеов Казахстана "(І9І7-І970 ггГ).Алма-Ата,1973.С.309-ЗП.
главным образом из того чрезвычайно важіюго положения, которое занимает транспорт, в особенности явлезнодорокяип, в систем-з народного хозяйства страны в целом, а Казахстана в особенности.
Такті образом, история транспорта Казахстана її формирования его кадров, а особенности зкэлознодорокпкков, является составной частью такой актуальной пройдеш советской исторической науки, как индустриальное развитие СССР и советский рабочий класс.
В связи с этим усиливается необходимость изучения истории крупних транспортных предприятий, в особенности отдельных полезных дорог, их строительства и эксплуатации, формирования и роста трудовых коллективов Туркестано-Сибирской, Карагандинской, Алма-тАтинской, Западна-Казахстанской и Целинной железных дорог. Особенно ваяно изучение истории организации и развития единой ордена Ленина Казахской магистрали, являвшейся крупнейшей железной дорогой Союза ССР, которая занимала первое место в стране по протяженности, третье - по численности работников и объему грузооборота. История отделышх .кэлезнодороашх магистралей является составной частью такой актуальной пройдеш, как история заводов и фабрик, изучение которой началось по инициативе М.Горького в 1931 г. Актуальность этой пройдеш усаливается в наши дни, в' условиях перестройки, демократизации и гласности в советском общзство а целом, распирешга прав к роста социальной активности трудовых коллективов в связи о переходом их предприятий ка рнночше отношения в частности,
C-EJjteHb-i.amgJgiQg'm-^wi., История яелэшюдорошого транспорта, организации, развития а деятельности отдельных дорог Казахстана постоянно привлекает внтланне экономистов и историков. Эти вопроса попутно затрагиваются во киогдх обобщайте: йсгорнко-зкономических трудах, посвяариних вроблена стаковгз-
ю;я и развития транспортной системы в СССР, в особенности келез-
Т нодорожнои сети страны.А Среди исторических работ общесоюзного
характера следует особо отметить монографий Г.А.Куманева, посвященные железнодорожному транспорту СССР и его труженикам в годы Великой Отечественной войны I94I-I945 гг., где тлеются весьма ценные сведения об отдельных железных дорогах Казахстана и их
коллективах того периода . Некоторые вопроси железнодорожного строительства в Казахстане, обеспечения перевозок народнохозяйственных грузов и технического оснащения отдельных дорог, их .роли в индустриальном развитш основных регионов республики и т.д. попутно рассматриваются в ряде обобщавших ' экономических и исторических трудах4. Среди специальных работ экономического характера по истории келезнодорожного транспорта Казахстана, близких к наше! теме исследования, следует отметить
Напорко А.Г. Очерки развития железнодорожного транспорта СССР. М., IS54; Образцов В.Н. Тридцать лег советского транспорта. І/І., 1940; Орлов В.П. Развитие транспорта СССР. І9І7-І962. U.,1963: Ковалев И.В. Транспорт в Великой Отечественной войне (І94І-І945 гг.) М.Д98І; Хачатуроз Т.С. Еелезнодорожный транспорт СССР. М.,1952.
Куманев Г.А. Советские уелезнодорозшпга в годы Великой Отечественной войны (І94І-І945 гг.( Г.1.,1964; Он же. На службе йронта к тыла. М..І976; Он же. Война и железнодорожный транспорт СССР. І94І-І945 гг. Ы., 1988.
Очерки истории народного хозяйства Казахской ССР. В трех токах. Т.І. Алма-Ата, 1959; Т.П.,1962; Т.Ш. 1963; Материально-техническая база коммунизма и её экономические проблемы в "Казахстане, Алма-Ата, 1966; Очерки экономической истории Казахской ССР. Алма-Ата, 1974; Экономика Казахстана аа 60 лет. (Становление и развитие). Алма-Ата, 1977.
Нстоояя Казахской СС? с древнейших времен до наших дней. В пяти томах, Т.4. Алма-Ата, 1977; Т.5, 1981; Очерки истории Ког&зукксткческой партии Казахстана, Алма-Ата. 1963; Очерки ксторив Коммунистической партии Казахстана, Алма-Ата,1984; йстошя рабочего класса Советского Казахстана. В трех томах. Т.1.~Ахма~Ата, 1987; Т.2., 1988.
коллективный труд "Цромышшносгь и транспорт Западного Казахстана" (Алма-Ата, 1955), монографии ІІусульмашсулова Л.А.
и научно-популяршо брошюры А.Еэккулова и К.Мпзамбекова и И.А.Задорожного , а также ряд кандидатских диссертации .
Исторических исследований по проблемам транспорта, в особенности галезнодорошого, также немало. Наиболее крушшэ из них принадлежат МД.Асылбекову, два монографии и ряд научных статей которого посвящены развитию железнодорожного транспорта, формированию и росту его кадров в Казахстане, как в доревол»-циошшй, так и в советский период , но изучение этих вопросов в работах МД.Асылбекова в основном охватывает период до 70-х годов.
В монографии М.Байканова также рассмотрены вопросы развития транспорта Казахстана в І9І7-І965 гг., где значительное место отводится явлезнодорснному строительству, его техническому
Муеульмашсулов А.А. Вояооси экономики язлззнодорокного транспорта Казахстана. Алма-Ата, 1968; Он яе. Научная организация труда на железнодорожном гранспортэ Казахстана. Алма-Ата, 1979.
Беккулов А., Мизамбеков К. Стальные магистрали Казахстана. Алма-Ата, I960.
Задорозяшй И.А. Транспорт Казахстана за 40 лет. Алма-Ата, I960.
4 Киселева Л.И. Развитие жолезподорогного транспорта Казахстана в 1946-1965 гг.: Автореф.дас.на соискание уч.стопеїш канд.зкон. наук. Алма-Ата, 1967. Еубапова З.Г. Технический шюгрзсс п рост производительности труда на Казахской гадалкой дорого з
период сешлеткн (1959-19о5 гг.): АБтотеф.дис канд.эк.паук.
Алма-Ата, 1969. Берлин М.С. Сощшльно-Ькоиомичоскне вопроси роста культурно-технического уровня рабочих кадров (на примере Казахской а.д.). Автореф. дао. ... канд.экон.паук.Алма-Ата,
Асилбеков М.Х. Железнодорожники Казахстана в пэввой русской революции 1905-190? гг. Алма-Ата; Он щ. Фоитаропанио а развитие кадров железнодорожников Кавахстака (1917-1970).Ал?,а~Атй,1973;
кадров железнодорожников Кавахстака (1917-1У?0;.Ал?,а~Лта,1973 Он же. Калозяодороишки - Фронту // Казахстан а Великой Ото-чествонной войне. Очерки, шп. П. Алма-Ата, 1974 ТЕ8.СЄГЇІ ж.д. Казахстана в конто XIX -начала X стан в канун Октября. Алма-Ата, 1968. 0.170-213.
т оснащанню в перевозочной работе . Проблема развития келезно-
дорожного транспорта Казахстана в хронологических рамках переходного периода, военных и послевоенных лет рассматривается в кандидатских диссертациях Р.Е.Курмангалиевой2, Г.Н.Нигметова3,
Майгарановой К,4, Р.М.Мырзалиевой 5, М.К.Абултаева6, С.Б.Сарсен-
7 нашего
баева . Наиболее близкой по периоду исследования, кроме диссертаций Абултаева М.К. и Сэрсенбаева СБ., является работа Абдра-
иыова Да.К. , посвященная развитию социалистического соревнова-
Байкенов U. Этапы развития транспорта Казахстана. Алма-Ата, 1973. (на наз.яз.). о Курмангалиева Р.Е. Развитие транспорта Казахстана и рост активности его кадров (1926-1940): Авт-ореф.дис... канд.ист. наук. Алма-Ата, 1989,
Нигметов Г.Н. Участие комсомола Казахстана в строитольстве яелезных дорог республики: Автореф.дис. ... канд.ист.наук. Алма-Ата, 1972.
- Майгаранова К. Трудовые подвиги комсомольцев и молодежи железных дорог Казахстана в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.: Автореф.дис. ... канд.ист.наук» Алма-Ата, 1977,
5 Мкрзалиева P.M. Келазнодоронннй транспорт Казахстана в года
Великой Отечественной войны (І94І-І945): Автореф, дне. ...
канд. ист. наук. Алма-Ата, 1990.
6 Абултаев М.К. История развития железнодорожного транспорта
Казахстана (1959-1963): Автореф. дис. ... канд. нет. наук.
1965.
7 Сарсенбаев С,Б. Деятельность партийных организаций Западных
областей Казахстана по созданию аелезнодоролного транспорта
в нефтяном районе республики (I936-I97Q): Автореф. дао» ,,,
канд.ист.наук. Алма-Ата, 1972,
8 Абдраимов Да.И. Развитие трудовой и творческой активности
тружеников-іяеяезнодоройнс-го транспорта Казахстана (1966-
1975): Автореф, дис .і. канд. ист.наук. Алма-Ата,
1990.
ішя и технического творчества на Казахской магистрали в 1966-1975 гг.
Как показывает кратний анализ специальной литературы л кандидатских диссертаций по исторші железнодорожного транспорта и ого кадров в Казахстане, этн исследования в основном охватывают период до 60-х гг., очень редко до их середины, а предметом изучения более поздних работ являйся в большинстве случаев отдельные, взятые в отрыве от других, хотя и важные, вопросы, как например, технический прогресс и производительность труда на Казахской а.д. в узких ранках семилетки (1959-1965 гг.) или повышение ісультугно-техшгческого уровня железнодорожников магистрали, или развитие трудовой и творческой активности железнодорожников в года девятой и десятой пятилеток и т.д.
Пель и задачи исследования. Несмотря на наличие обширной литература по проблемо, до сих пор нет, исследований, где комплексно изучались би узловые вопросы как развития кэлезнодороя-ного транспорта, так и формирования и роота его кадров, их социальной активности. Это относится, в первую очередь, к истории крупных железных дорог, в данном случае - Казахской магистрали. Настоящая диссертация является попыткой восполнить зтот пробол и ставит главной целью исследовать истории организации, развития и деятельности ордена Ленина Казахской железной дороги, формирования и роота его трудового коллектива. При этом предпринимается попытка решать следущив конкретные задача:
изучить предпосылки и причины организации единой Казахской магистрата, объединившей в себе почти всю яолеэнодорожнув сеть республики;
осветить осуществление технической реконструкция и внедрение передовых методов труда ьа магистрали;
обобщить основные результаты эксплуатационной деятельности магистралп;
исследовать процесс формирования трудового коллектива келез-ной, дороги, основные источники и формы его пополнения;
определить основные изменения в численности и составе аелез-нодорожшіксв, влияние на них технического прогресса;
выявить основные направления повышения культурно-технического уровня и материального благосостояния железнодорожников;
показать рост социальной, активности трудового коллектива магистрали, обратив особое внимание на анализ развития социалистического соревнования, двикения рационализаторов и изобретателей, участия келезнсдоронников в общественно-полнтичес-кой жизни страны.
Научная новизна и хронологические рамки исследования.Новизна диссертации заключается в том, что в ней впервые в историческом плане комплексно исследуются узловые вопросы организации и деятельности единой Казахской магистрали, объединявшей в период своего функционирования почти всв яолезнодорокную сеть республики, формирования и роста 'её более двухсоттысячного трудового коллектива, повышения его социальной активности. Научная но?-визка диссертации определяется не только многочисленностью и разнообразием источников, большинство из которых впервые вводится в научный оборот, но и четкими хронологическими рам-каш исследования, которые охватывают около 20 лет - с 1958 по 197? гг.;-т.е. со времени организации единой для всей республики келезнои дороги до её разделения на три: Целинную, Западао-Казахстансігую и Алма-Атинскую, трудовые коллективы которых являются достойными преемниками железнодорожников Казахской магистрали.
Исследование истории ордена Ленина Казахской я.д., её организации и эксплуатации, процесса формирования, развития к социальной активности её трудового коллектива дает нам возмок-ность условно разделить её на два,этала: I этап - с IS58 по 1965 гг. - организация единой казахстанской железнодорожной сети с управлением в г.Алма-Ате, осуществление её технической реконструкции , формирование трудового коллектива и решение проблемы обеспечения магистрали квалифицированной рабочей силой: 2 этап - с 1966 по 1977 гг. - развитие магистрали по пути дальнейшей технической реконструкции, расширения её сети и резкого увеличения объема эксплуатационных работ; рост трудового коллектива дороги, качественное улучшение и укрепление его состава, значительное повышение культурно-технического уровня и социальной активности келознодорозшиков магистрали.
Практическая значимость исслпттпйття.. вагогочаатся в том, что его материалы и выводы могут бить использованы в обобщающих трудах по истории Казахской ССР, индустриального развития и рабочего класса республики, а также в специальных курсах высших и средних учебных заведениях, в особенности на исторических факультетах университетов и пединститутов, а также транспортных институтов. Сведения и обобщения диссертации помогут при подготовке докладов и лекций, проведения бооад о трудовая коллективами транспортных предприятий н т.д.
ся произведения оасспков шрясяша-лвюгнивмю. в первую очерода их положения и оценка роли к места транспорта, в особенности железнодорожного и его рабочего клаооа в сасальв»-«воноаігтооа«і и политическом развитии общества как а эпоху яыйггогапка, тал и в условиях социалистического строя.
Апрельский (1985г.) Пленум ЦК ШСС, ХХУП, ХШІ съезда партий, XIX Всесоюзная партийная конференция,' съезды народных депутатов СССР, в особенности пятый внеочередной съезд и другие важнейшие события, вносили серьезные изменения в социально-экономическую и политическую аиань страны, нацеливают нас на новые подходы и критическое осмысливание исторического пути нашего общества, в том числе развития ^елезнодоролшого транспорта Казахстана, деятельности трудового коллектива единой магистрали республики в исследуемый период.
Источников базу диссертации составляют архивные доку- ' менты, статистические сборники и материалы периодической печа-. ти. Архивные документы, выявленные в ЦГА КазССР, Архиве Казсов-npoga, а также Даргархиве Казахского филиала ИМІ при ЦК КПСС, составляют основную часть использованных в диссертации источников. Следует особо отметить ф. 1766 - Управления Казахской железной дороги - в ЦГА КазССР, где сосредоточены материалы и статистические сведения с1 ценные сведения о развитии социалистического соревнования на магистрали, его новый форм, а также о двзаении рационализаторов и'.изобретателей,, других Формах технического творчества и т.д. Нужно заметить, что как в этом фонде, так и фонде 1655 - Казсовпрбфа - ЦГА КазССР, материалы Дорнрофсожа Казахской к.д., Дорсовета общества изобретателей л рационализаторов, Дорозшого научно-технического общества и других организаций включают в сабе данные как самой магистрали, так и строи -
тельных организаций Минтрансстроя СССР в Казахстане,
Статистические материалы Ф.698 - ЦСУ КазССР в ЦГА КазССР-послужили хорошей основой для анализа изменений в численности и составе железнодорожников Казахстана в исследуемый период, в особенности в половозрастном, по стажу работы на данном предприятии, по национальности и т.д.
В работе использовались некоторые материалы из рукописного фонда отдела истории индустриального развития и рабочего класса Казахстана Института истории, археологии и этнографии АН КазССР, выявленные в ЦТАНХ СССР в г.Москве и Парт-архиье Казахского филиала ИМЛ в г.Алма-Ате для работы над плановой темой Института "Развитие транспорта Казахстана и рост его кадров (І9І7-І985)", одним из исполнителей которой является и соискатель. Статистические ежегодники - сборнига ЦСУ КазССР, также содержат ценные сведения о развитии железнодорожной сети Казахстана, грузообороте Казахской магистрали и численности её эксплуатационного контингента в исследуемый период. В диссертации использованы также материалы центральных, республиканских газет и журналов, а также дорожной многотиражки - "Железнодорожник Казахстана" к др.
Апробация работа. Диссертация была обсуждена и рекомендована к защите на заседании Отдела истории индустриального развития и рабочего класса Казахстана Института истории, археологии и этнографии АН КазССР.' Осяовше положения исследования изложены в трех опубликованных работах, общим осЧомом 3 п.л., доложены па Всесоюзной научной конференции "Социалистическая яндустр:ализация и индустртальяое развитие СССР", состоявсейся в июне Ii)fi8 в г.Алма-Ата. Материалы длсоегтаськ аспельяуются в процессе преподаваний политзгесвоЯ ясторот а
Днамбулском технологическом институте легкой и пищевой промышленности.
