Введение к работе
Актуальность те?,кг вытекает из положения экономической теории Маркса о месте транспорта в системе материального производства-1-; и роли производительных сил как момента реализации производственного «роцесса. Необходимость изучения предлагаемой теш усиливается еще и тем, что марксова постановка вопроса о месте транспорта в системе материального-производства в последние годя стала предметом подробного анализа, в результате которого сформировалась 'новая позиция , По производственной концепции -/Маркс/ весь транспорт отнесен к системе материального производства, а по новой позиции к этой сфере отнесен только грузовой транспорт » В числе исходных посылок в процессе формирования аналитических обобщений, на наш взгляд, заслуживает внимания положение.о том, что личному потреблению подвергается полезный эффект, а не средства производства, поскольку это является не только правильным в методологическом отношении, но и позволяет исключить аргумент из концепции большинства сторонников второй точки зрения, утверадащей, что пассажирский транспорт не может быть сферой материального производства.
Изучение же структура производительных сил / в данном случае нелезнодорокников/ является частью исследования общей проблемы роста рабочего класса как одного из звеньев социальной структуры общества в целом и представляет интерес в плане социального прогнозирования.
Обращаясь конкретно к предмету нашего рассмотрения - Целинной железной дороге '/далее: ЩД/, следует указать на ее всевозрастающее значение в системе транспортных перевозок в общей
I Маркс К. Теории прибавочной стоимости. Ч.І.М.,1978.0.397.
2 Поляков Ю.И. Теоретические проблема пкономшо /Л'.'злезлодороліши транспортД.9Ьї».і,Ь.Ь.!>і-оу.
ооблсщг окономмки транспорта іезподрролінш
еконошко-хозяйетвенюм комплексе Казахстана, йри этом для республіки в период ее сгановленш как суверенного государства дальнейшее развитие железнодорожного транспорта представляет задачу первостепенного значения - сохранение .единой транспортной систему является необходимым средством поддержания и развития не .только внутриказахстанских, но и межгосударственных отношений, включаюдих экономические и социальные связи.
ЩД обеспечивает транспортные связи между центром бывшего СССР, где сосредоточены основные мощности обрабатывающей промышленности, и Северным и Центральным Казахстаном с запасами полезных ископаемых, а именно: перемещает грузы из интенсивно развивающихся территориально-производственных комплексов - Павлодарского, Кустанайского, Карагандинского, Экибастузского, где локализуются сырьевие ресурсы. На ее долю падает перевозка 2/3 грузов республики.
По мере- расширения и совершенствования обслуживания Щ\Д прилегающих к ней регионов, развитая ее участков и веток шел процесс фсрлирования и роста трудового коллектива магистрали, увеличения его доли в составе железнодорожников Казахстана. Коллектив* ЩД является одной'їй крупнейших баз развития рабочего класса и инженерно-технической интеллигенции в республике -данное обстоятельство обусловило их роль в социально-экономической и политической киэни и эта значимость вытекала главным образом из положения, занимаемого транспортом, в особенности железнодорожным, в экономическом механизме.
Таким образом, изучение истории транспорта Казахстана в целом и формирования его кадров в частности представляется крайне необходимым. В втом свете возникает настоятельная потребность исследования истерии строительства и развития крупних железных дорог, среди которых особое место занимает 1ЭД, явля-
-:3-
ющая собой одно из зажнэйпшх условий дальнейшего развития Казахстана как суверенного государства, его ряда крупных промышленных регионов.. Эта тема составляет часть общей проблемы индустриального прогресса республики.
Степень изученности теш. История яелезнодорояного транспорта и сопряженные .jm.i проблемы всегда находились в поле зрения исследователей. Существующую научную и научно-популярную литературу по данной проблематике целесообразно разделить на три группа. К-первой следует отнести обобщаниие труды историко-экономическо-го плана, посвященные проблемам становления и развития транспортной системы б бывшем СССР, вклточач сеть келезньк дорог. Состся-іше нелезнодороякого транспорта с начала формирования сети дорог и экономические реформа на нем в более поздний период рассматриваются^ частности, в трудах Шпорко А.Г.,Образцова В.Н.,Орлова В. П.,Ковалева И.В.Дачатурова Т.С. -. Общая и характерная черта названных работ - осуществление постановки вопроса и создание определенного фундамента для подробного изучения проблем яелез-нодоронного транспорта в более узко определенных временных и лрсстранстзекзах границах.
Монографии Куманёва Г.А. , посвященные железнодорожному транспорту СССР в период война 1941-1Э45гг., представляют собой исследование- основных проблем железнодорожного транспорта в рас^ сматркваемый период. Учении предпринята успешная попытка осущес-
I М
спорте.Й.,1970; Образцов В.Н/Тридцать лет советского тран г,лп»о и Тсик. Ппті?іп Й-П. Рялпитий ттансповта СССР /1917-1
транспорт СССР. ',с KvT.n.mB Г.Л. Советские железнсдогопниш в года Великой Отечестве-- оИ роііш /1Э11-1Л5:гг./.Н.,1^? 15го яв.Иа.слуяов Лроіста и г "па. l\.,IW\i Fro те. іЗоііна и железнодорожный транспорт /ТУи-1-.*!Ьгг./.!!.,19В>.
- 4 -твления комплексного подхода к анализу компонентов, даюцих целостное понятие о деятельности как всей сети железных дорог, так и отдельных дорог и веток, включая линии железных дорог.'Казахстана, СреДИ КОТОРЫХ ВаЯНеЙШее МеСТО ОТВедеНО ИЗуЧеНИЮ ВОІГ-
росов: формирования кадров, источников и форм их пополнения, количественных и качественных характеристик, социальной активности.
Вторая группа представлена трудами казахстанских исследователей - экономистов и историков , освещающих историю железнодорожного строительства, проблемы технического оснащения и модернизации отдельных, стратегически важных и грузонапряяенных веток республики. В увязке с проблемами индустриального развития отдельных районов определяется место и роль железнодорожных транспортных артерий Казахстана.
Среди них особо следует выделить двухтомник по истории рабО-чего класса Казахстана , в котором история отдельных железных дорог, в частности Турксиба, являясь частью крупной проблемы индустриального развития и рабочего класса, рассматривается как продолжение истории заводов и фабрик. Важнейшая составная названного коллективного' труда - исследование структуры рабочего класса, его социальных источников, национального состава, других факторов, влиякщих на процесс его формирования и качественных изменений, определящкх роль рабочих в сфере материаль-
-
Очерки истории народного хозяйства Казахской ССР. В 3-х томах?Т.І. Алма-Ата, 1959;Т-.2.Алма-Ата, 1962: Т. З.Алма-Лта, 1963; Очерки экономической истории Казахской ССР.Алма-Ата,1974; Экономика Казахстана за 60 лет /становление и развитие/. Алма-дта,1977.
-
История Казахской ССР с древнейших времен до наших дней. В 5-ти томах. Т.4.Алка-Ата,І977;Т.5.Алма-Ата,І98І.
з' История рабочего класса Советского Казахстана. В 3-х томах. Т.І.Алма-Ата,І987|Т.2.Алма-Лта,І988.
- 5 ».
ного производства, других аспектах.
.Говоря о методологии исследования, следует указать монографию І^супбекова А.Н. , в которой содержатся основные принципы подхода к анализу социальных источников и форм пополнения рабочего класса, процессов качественного укрепления его рядов и формирования национальных Кадров, других разрезов проблемы.
. Коллективный труд Асылбекова МД,,Иурмухамедова СБ., Щна
2 H.F. в рамках общей проблемы индустриального развития Казахстана значительное внимание уделяет рассмотрению вопросов развития железнодорожного транспорта, включая, наряду с исследованием технической сферы - строительства и эксплуатации - анализ процесса формирования и изменений в профессионально-квалификационной структуре кадров с кспользованием комплексного подхода, осуществленного благодаря обширной источниковой базе;
В третью группу входят специальные исследования по истории, железнодорожного транспорта Казахстана. Здесь прежде всего следует отметить существование традиции - историческая наука уже избирала в качестве объекта изучения железнодорожный транспорт; Монография Дахпиейгера Г.З?.3 явилась первым трудом в казахстанской историографии, целиком посвященным истории строительства ' отдельной железной дороги - 'Гурксиба; Среди специальных работ экономического плана следует выделить коллективное издание по вопросам промышленности и транспорта Западного Казахстана ,
-
Нусупбеков А.Н. Форлирование и развитие советского рабочего класса в Казахстане /1917-1Э40гг./.Алма-Ата,1966.
-
АсшіовковИіХ.,Чдаузсамщгов С.Б.,Шн Н.Г. Рост тшустриальшх кадров .рабочего класса в Казахстане Л 94 6-І Эсбгг./.Алма-Ата, 1976. ...
-
Дахшейгер Г.Ф. Турксиб - первенец социалистической индустриализации /очерки, истории постройки Туркспба/.Алма-Ата, Ш>3.
п Посвджеі'ность и-транспорт Западного Казахстана. Аяда-Л та,
19У-).
монографію Мусульыанкулоза А.А; , работы Беккулова А. и Ыизач-бакова К. , Задороаного Й.А. . Подходя со строго научных позиций к оценке последних работ, было бы более справедливым отнести--.их к разряду научно-популярньк изданий.
Соблюдая преемственность традиций исследования, в ряде диссертационных работ* были проанализированы вопросы экономики железнодорожного транспорта, хотя предметом изучения выступали лишь отдельные частные проблемы, к тому не ограниченные узкими хронологическими рамками.
Серьезная научная компенсация - имея ввиду наличие существен-шх пробелов - была внесена Асыябеновым М.Х. , которому прияад-ленит безусловный приоритет з изучении истории железнодорожного транспорта Казахстана. Названные работы представляют собой'исследование истории келезшх дорог Казахстана с момента формирования сети /конец ХІХв./ до начала' 70-х годов ХХв. Ученым впервые был предпринят комплексный подход к анализу всех структурных
-
Мусульманкулов А.А. Вопросы экономики келезнодорожного транспорта Казахстана. Алма-лта,1968.
-
Беккулов А.,Мизамбеаов К. Стальные магистрали Казахстана. Алма-Ата, I960; Беккулов А.проблемы развития транспорта Казахстана /о рационализации экономические связей?.Алма-Ата,1984.
-
Задорожный И.А.Транслорт Казахстана за 40 лет. Алма-Ата, I960.
-
Киселева Л.И.Развитиё железнодорожного транспорта Казахстана 'в" І-94.6-І9Є5ГГ. Авторед").дис...каїзд.экон.наук.Алма-Ата, 1967; Нубанова 3.Г.Технический прогресс и рост производительности труда на Казахской железной дороге в годы се.>.іилетки/І959~
*19Вогг./.Автореф.дис'...кавд.эксн.наук.Алиа-А'т,1Э69; Берлин М.С .Социально-экономические вопросы роста культурно-технического уровня рабочих кадров /па примере Казахской железной дороги/ .Автореф.дис..-.канд. экон. наук.Алма-Ата,19%,
5 Асылбеков М.Х.К истории формирования железнодорожного проле
тариата в дореволюционном Йазахстаке//Изв.АН КазССР.Сер.кст.,
археол.,этнограФ.1961.Вып.З/17/.0.55-67; Его ке,Развитие сети
- <г>рс ной войне. Алма-Ата, 1974 .Вйп.2; №о ке.Формирование и развитие кадров железнодорожников Казахстана /1917-19/0/. Алма-Ата* 1973*
..--.7-
звеньев келезнодорожного строительства и развития магистралей : республіки, включая- проблемы формирования и роста кадров, ж социальной-активности и т.д. В совокупности груды Асылбекова М,Х. явились ориентиром и теоретической базой для проведения дальнейших, каучньсс разработок по истории железных дорог, других
проблєіл, яасакщихся-истории железнодорожного транспорта Казахста-
на;' ..'."'"'.'''..
Защищенные во' второй половине 70-х - начале 90-х годов диссертации Майгаранозой К. .Куруангалиевой Р.Е.,Абдрашова Jfe.'Ai, М'ирз'алиевой P.M. по различным сккетан исторіш келезнодорожного транспорта; Амандрсоаой Р.С. "и Бэгалиевой А.А.^ по вопросам ис-
. тории отдельное нелезньк дорог явились подтверждением вышеизложенного вывода, ;.а сами работы существенно дополнили исследования по назв'шшой-проблематике. Обобщая результаты, приведённой группы диссертащіоішнх'работ, следует обратить внимание на' прлнципиаль-
' ное. позитивное достижение -их авторы стремились, и чз.сто успешно, трактовать известные явления и факты по-новому, имея ввиду современные научные .оценки*.
. Следует отметить, что в-историографии отсутствовала постановка'вопроса о сырьевом характере экономики республики - недостаточная, критичность при анализе процессов не позволяла в должной
1 Майгарановэ К.Трудозно-подвиги комсомольцев и молодели яелез-
і;' гак-дорог Казахстана в Великой Отечественной войно 1Э41-1945
гг;Аьтореф.дис.*.нанд;ист.кауя.Алма~Ата,1Э77; Курмангзлиеьа ' Р.Е.Развитив.транспортаКазахстшга и рост активности его кадров /1926-1940гг./.^БТореф.дис...кшад.ист.наук.Алма-Ата,Т9Б9; Абдраимоз йий.Рлзвитиа трудовой и творческое активности тру-женников железнодорожного тозкепорта Казахстан? /ІЯбо-І^.^гг./. Автіре(?і.дкс...канд.исг.наук:Алма-Лта,І?30; 'Лщэзадаева Л;,1. ЗелезнодорСЕКНй ттанспорт Казахстана в годи - Веяшсй чтечествсн-ч'ной войны /ШІ-Ш5гг./-.Лвторе*.дис...канд.ист.ь-аук.Алма-Атэ, .' 1990.. ;. '- - -.- '..;.- :
2 Амандосова Р.С. История Ордена Ленина Казахской нелепкоїї дорогі-
/І^^1377и\/.Авторв(?.дйс.і.іа^.і''іт.наук.Л;п.їа-Ата,Іі.--Л;
*' Еегалиева А.А Дісторда'Турк<#лано-Сиб;>секоі1 магистрали / ноябрь 192<3г.-нюнь :9t5;V.7.AnTcpCif.^110....1^^.::::-14^5^^1^1-/14^^^^1.
мерз показывать иыещиеся проблемы, при этом последние н^-сеззя-вались о господством адмйнистрагивно-кокандксй системы»'".'.'.
Краткий обзор общей и специальной литературы по истории желез
нодорожного транспорта показывает, что научная-разработка.как.
проблемы в целом, так и ее','отдельных'аспектов была доведена до ''.
середины 70-х годов, а собственно Целинная железная дорога'-еще,'' ...
.ке стала объектом самостоятельного изучения.,. , ' /'.[
Цель и задачи исследования. Цедъ.ю диссертационной работы является восполнение одного из пробелов s изучении как проблемы VtCTO-r рии железнодорожного транспорта Казахстана, так и рабочего клас-', са к инженерно-технической интеллигенции республики посредством -комплексного исследования истории Целинной магистрали и основных ' тенденций процесса формирования и развития трудового.коллектива;
ДОРОГИ И ОГО ОбіЦЄСТВеННО-ПОЛИТИЧеСКОЙ И ТРУДОВОЙ аКТИВНОСТИІ',
В соответствии с целью определены следующие задачи: '."' ;.-
провести исторический экскурс, посредством рассмотрения, истории ' келезкых дорог Северного и 'Центрального Казахстана, явившиеся . базой создания ІВД; .-' ".';,.: .'.-.
'показать основные направления технической модернизации магистрали; расширения к развития-ее веток;
обобщить основные результаты (эксплуатационной деятельности дс-роги'до конца 80-х годов; ; ;.'- ". --'' ..". . .'
исследовать гфоцесс формирования, трудового коллектива дорори, социальные источники и формы его пополнения; .
- проанализировать состояние коллектива, магистрали по количест-, .
венкьш и качественным параметрам - выявить'изменения в числен- ,
нос:ти и-составе железнодорожников, их взаимосвязь; '. ,' '
-.изучить лрофєссионально-квалиі^кационную структуру кадров.и
определить основные тенденции процесса подготовки и повышения
их квалификации; .' ' ':.
показать основные направления совершенствования социальной сфе- ;ры на транспорте /на пршероЗД/; . - выяснить основные факторы; определявшие урозень социальной активности; коллектива магистрали, включая .причина ее торможения;1
йаучкая новизна исследования, заключается в том, что здесь
впервые предпринята'попытка- изучения; /с использованием комплек-
еного подхода/, историк, организации и развития ВД'Д, входящей в
. єдиную, тр^спор^нзпо.систеуіусувереіиого государства Казахстан и
'.- йгра'кщу» значимую'.роль' в социально-экономическом развитии рее-
гублщда,- Вшрвы'е-также освещается процесс ссдаированкя и разви-
-. тия коллектива магистрали как одного из' ззеньев отряда железно-
'' дор'онников'Казахстана, .являвшихся, в свол'очередь, составной .
, частью рабочего "класса республики. '', " '
. .: Диссертация построена'на преимущественном использовании архив-,.'. шх, источников»".из которых почти все /аа- исключением архива ЦСУ 'Ж/.вводятся в научный оборот впєрзцє...З,процессе анализа имек>-вйхся материалов .автором.пршенялась--сравштетаіо^аналкткческая методика сопоставления :разнопданоЕнх источников, позволившая, ,- надеемся,'сформировать.адеквайке 'выводы и обобщения; С-. .Хронологические райки" исследования /1977- 1990гг./. Начальная ."да'та/Г977г./,уі;азивазт на,создаете;сшл.сстоятельнпй магистрали -::': Целинной,'-; образовашой в' результате, разьединения единой Казахе-.. .кой дороги;' конечна!!'дата- /1990г./ доведена.-до сегоцнкпкего дня ' и характеризуется как,начало..пертода формирования иовнх эконсми-' . ческхк'. ЬтноизниЯ к-хозяйственных-сзязэЯ ка- идЛ. .
" История ВД. Б хронологических границах Ї97Ї-І99СИ\'иоязт .'быть разделена.на два'&тэла: I'-'формирование и развитие waraci-' рели"я период Г577-ІЙ7и;:.? tl - І588-І9У0гг/- ее эксплуатация
з. условиях'.хозрасчета, и^сзйо$га0нсированІУі, Однако данное дрейле-Інде'^ носит услошшї характер в.-ра»яййс'.»<сслеііоггйсго «^к.ппрігодч, '
-ІО-нс может использоваться далее в изучении истории магистрали при условии расширения хронологического интерзала;
Теоретико-методологической основой исследования явишюы экономическая теория Маркса - полокениз о .месте транспорта в системе материального производства; груда отечественных исследователей по истории железнодорожного транспорта, проблемам, ее состав-
ЛЯЮЦШі
Источниковая база исследования вшшчает б себя комплекс архивная документов, статистических материалов и материалов периодической печати. .
Предваряя характеристику архивных источников, обращаем внимание па серьезшз трудности, возникшие перед автором на пути сбора материалов - на ЦКД к настоящему моменту не был сформирован Дорожной архив Управления. Данное обстоятельство поставило диссертанта перед необходимостью поиска нужных документов в ТА ./Текущем Архиве/ Управления ЦВД за весь исследуемый период. В диссертаций нз получила освещения деятельность партийной и комсомольской организаций из-за отсутствия доступа к фондам соответствующих архивов.
Материалы ТА Управления 1Щ - отдел статистики и экономического анализа /Ф.Ї/ - создали информационную базу для аналитических заключений об изменениях в численности и составе кадров: по половозрастному, национальному, социальному признакам; стажу работы на железнодорожном транспорте..Документы других отделов: - отдела кадров, - технического отдела, - отдела производственной работы и заработной платы, - планово-экономической службы явились продолжением и дополнением материалов, извлеченных из архивов с постоянными фондами.
Обширный фактический материал был выявлен в архиве Дорпроф-сожа ВД /Ф.І250 в Государственном архиве Акмолинской области/,
содержащий сведения по вопросам профессионально-квалификационной структуры кадров магистрали, уровню их благосостояния, социалис-
тическому соревнованию, техническому творчеству, отчасти эксгогу-
. атацйснной деятельности дороги, социальной активности - деятель
ности, общественных формирований магистрали. -
Статистические данные архива ЦСУ №,/5.698/ позволили выпол-. нить сравнительный анализ по.численности и составу железнодороя*» ' : шков республики з целом с аналогичными данными по ЦЭД. " v' . Архивные материала, выявление з Центральном архиве Министерс-' ; - тва/Лутей Сообщения /ЦА. МШ СССР.г.Москва.фонд МШ СССР /Ш.І/, . позволили создать основу, той части диссертационной работы, где излагались,-'анализировались и обобщались данные технического ха-. рактера, составившие компонент общего стерння исследования. Цен-'. кость .фонда заключалось, в том, что он, содержа данные по всем . железным дорогаїл сети, открыл автору возможность привлечь матери-'. алы для-Доведения'сравнительного анализа' по отдельным вопросам .,/.' технической модернизации и. эксплуатации, выступившие дополнитель-'[' ,ннм.аргументом -и подтверждением выводов настоящей работы.
В работе к анализу привлекались материалы периодической печати
' "' - в основном специальные издания: -журналы "Железнодорожный транс-..
порт", "Вопросы экономики"; газеты "Гудок", дорожная ми'оготирая-
.'ка."Целишая ыагистраль". -. ,
.-' В диссертации использовались данные статистических сборников,
содержащие ішформащіонно-справочгай материал по вопросам этно-и-
деыографии, народного хозяйства и т.д.
' Научно-практическая значимость исследования. Выводы, обобщения" и фактический-материал диссертации могут быть использованы при подготовке трудов по истории Казахстана, в частности по проблемам индустриального'развития и .рабочего класса; при разработке /спецкурсов для.студентов исторических'факультетов, учебных заве-
деїшй железнодорожного профиля.
Апробация работы. Диссертация обсуздена и рекомендована к защите отделом социально-экономических проблем Казахстана в XX тзе-ке Института истории и этнологии да.Ч.Ч.Валиханова Академии наук Республики Казахстан.
Структура диссертации Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка' использованной литературы и источников, приложения.
Похожие диссертации на История Целинной железной дороги (1977-1990 гг.)
