Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4.
ГЛАВА 1. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШАХТНЫХ ЛЕНТОЧНЫХ КОН
ВЕЙЕРОВ. . ОБЗОР НАУЧНЫХ РАБОТ ДОСВЯЩЕШШХ
ИССЛЕДОВАНИЮ ПРОЦЕССА ЗАГРУЗКИ И ТРАНСПОР -
ТИРОШИ ПОЛЕЗНОГО ИСКОПАВЮГО НА ЛЕНТОЧНОМ
КОНВЕЙЕРЕ....... 8.
1. Условия эксплуатации шахтных ленточных
конвейеров д.
2. Обзор научно-исследовательских в экс
периментальных работ,посвященных иссле
дованию процесса загрузки и транспорти
ровки полезного ископаемого на ленточ -
вон конвейере...... \1.
Выводы до главе 34.
ГЛАВА П. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ УСИЛИЙ, ВОЗНИКАЮЩИХ ПОД ДЕЙСТВИЕМ УДАРА КУСКА ГРУЗА . В ЭЛЕМЕНТАХ СОЕДИНЕНИЙ И АМОРТИЗАТОРАХ ПОДВЕСНЫХ Р0ДИК0-ОПОР УЗЛОВ 'ЗАГРУЗКИ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ.... 36.
1» Определение коэффициента характеризую
щего геометрию подвесной шарнирной роли-
коопоры. 33.
2. Определение динамических усилий в элементах соединений подвесной роликоопоры, установленной на пружинных амортизаторах, имеющих линейную характеристику........ 42,
3. Определение динамических усилий в эле -ментах соединений подвесной роликоопоры устанавливаемой на резиновых амортизато-
Выводы по главе 48.
" ГЛАВА Ш. ВЫВОД УРАВНЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ КУСКА ГРУЗА В ПРО -ЛЕТЕ МЕЩДУ Р0ЛИК00П0РАШ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК НА РОЛИКИ ЛИНЕЙНЫХ СЕКЦИЙ 49.
1, Вывод уравнения движения куска груза в
пролете между роликоодорами 49.
2. Оаределение контактных динамических на
грузок на ролики линейных секций во.
L Ст
3. Особенности конструкции подвесных роли-
коопор линейной секции ленточного кон
вейера с канатным ставом 6
Выводы по главе ?2.
ГЛАВА 1У. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРВДЕДЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ
НАГРУЗОК НА Р0ЛИК00П0РН УЗЛОВ ЗАГРУЗКИ И
ЛИНЕЙНЫХ СЕКЦИЙ ?3.
1 Оценка погрешностей измерений ?3.
2. Экспериментальные исследования динами -
ческих нагрузок, возникающих в элемен -
тах соединений, амортизаторах и подшип
никовых узлах роликоопор, устанавливае
мых в уздах загрузки ленточных конвей -
еров 94.
3. Экспериментальные исследования динами -
ческих нагрузок на ролики линейных сек
ций ленточного конвейера при транспор -
тировке кусковатых грузов. 95.
Выводы по главе , 115.
ГЛАВА У. ОПРЩЕІІЕНЙЕ КОЭФФИЦИЕНТА ДИНАМИЧНОСТИ И РАС -
ЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ
ПОДВЕСНЫХ РОЛИКООПОР НА КОНВЕЙЕРЕ 2ЛУ160...., W.
1. Состояние вопроса Ш.
2. Определение коэффициента динамичности
для расчета подшипников роликоопор ли -
неиных секций и факторов влияющих на
его величину Ш
3. Расчет экономической эффективности от
применения подвесных роликоопор на лен
точном конвейере 2ИУ1оО ВО.
Выводы по главе І38
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ І39
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУР! 141
Введение к работе
Плавом развития народного хозяйства GGGP перед угольной промышленностью доставлена задача довести добычу угля в 1975 г. до 695 мдн.т и при этом увеличить производительность труда примерно на 40%, Іще большие задачи поставлены на предстоящее пятилетие, причем большое внимание уделяется качеству , продукции горно-транспортаого машиностроения. Все это нераз -рывно связано с дальнейшим совершенствованием горной техники,
повешением надежности и долговечности горнодобывающих и транспортирующих машин» которые как известно играют важную роль в добыче полезного ископаемого*
В настоящее время ленточные конвейеры являются основным средством транспорта на угольных предприятиях, имеющиеся, в настоящее время, средства конвейеризации транспорта в угольной промышленности не находятся еще на должном техническом уровне - велика металлоемкость конструкций конвейеров, невысоки надежность и долговечность ленты,роликоопор. Все это в совокупности предопределяет необходимость значительного усовершенствования средств подвемного конвейерного транспорта. Поэтому основной задачей, стоящей перед отечественным кон - вейеростроением, является создание новых усовершенствованных и более производительных типов ленточных конвейеров, позволяющих в значительной степени повысить технический уровень и эффективность горного производства.
В 1975 г. на угольных шахтах Советского иоюза находится в эксплуатации более 15 тысяч ленточных конвейеров,причем уровень конвейеризации подземного транспорта достигает Zb% (по протяженности) - по горизонтальным выработкам и 45-50% по наклонным,а по ряду комбинатов до ЬО-85%. В последующие
5.
годы нредаолагается дальнейшее увеличение количества ленточных конвейеров на предприятиях горнодобывающей промышленности
внедрение прогрессивной технологии при подземной добыче угля,а также рост грузопотоков и длин транспортирования обуславливает необходимость создания высокопроизводительных лен -точных конвейеров большой длины и мощности,оснащенных высокопрочными и дорогостоящими конвейерными лентами,причем ввиду стесненности горных выработок, повышение производительности желательно производить за счет увеличения рабочей скорости ленты, что предъявляет новые требования к конструктивному исполнению ленточных конвейеров»
Грузовую и порожняковую ветвь конвейерной ленты поддерживают ролики, число которых на мощных установках превышает несколько тысяч; следовательно, особое значение для надежной работы конвейера приобретает правильный выбор конструктивных параметров роликоопор в зависимости от физико-механических свойств транспортируемого груза и параметров конвейера.
Количество роликов установленных в настоящее время на шахтных ленточных конвейерах составляет околоЗ млн,штук / 1 /. Тяжелые условия эксплуатации,а также низкое качество изготовления роликов приводит к частой их замене вследствие преждевременного выхода из строя, При расчетной долговечности верхних (грузовых)роликов - 3 года, а нижних(порожняковых)-4 года, фактическая долговечность роликов ленточных конвейеров, установленных в сухих горных выработках, составляет от 6 месяцев до двух лет, и от двух месяцев до одного года - для конвейеров, работающих в увлажненных горных выработках/ l] .
Установлено, что основными эксплуатационными расходами при транспортировании горной массы на ленточном конвейере
6.
являются расходы на ленту и ролики, причем расходы на замену я ремонт последних составляет в среднем около 30% от всех эксплуатационных расходов,приходящихся на ленточный конвейер.
При добыче полезного ископаемого открытым способом ленточными конвейерами приходится транспортировать круннокуфшвые грузы, вследствие чего особое значение приобретает правильный выбор скорости транспортирования, а также конструктивное ис -волнение родикоопор и правильный выбор расстояния между ними* Как показывает отечественный и зарубежный опыт эксплуатации ленточных конвейеров, оснащенных жесткими роликоопорами, при транспортировке на них кусков груза весом более Ш кгс значительно сокращается срок службы ленты и поддерживающих роли -ков. Установлено, что горную массу с размером кусков более 350 мм, возможно успешно транспортировать ври скоростях ленты не более г м/с . ,так как при бодее высоких скоростях на -блюдается подскакивание и сбрасывание с ленты отдельных крупных кусков/2,3/7. Неправильный выбор конструкции поддерживающих роликов приводит к тому, что преждевременно выходят из строя лента и ролики/Чу.
Одной из основных причин преждевременного выхода из строя роликов ленточных конвейеров, являются динамические усилия, возникающие в их подшипниковых узлах при погрузке и транс -иортировщЛіа ленточном конвейере кусков груза весом более 40 кгс; В зависимости от того насколько правильно сконструи -рованы узды загрузки и линейные секции ленточных конвейеров зависит срок службы ленты и роликов. Большие исследования в области конструирования узлов загрузки и линейных секций ленточных конвейеров были выполнены в МГЙ под руководством чл.-корр. АН СССР Оииваковского А.О., Бондаревым В.С,Барабане-
вым ВвЯ*. Дмитриевым В.Г., в ИГТН АН УССР нод руководством акад. АН УССР Полякова Н.С., Смирновым В.К., Шпакуновым И«А.» Ковалем А.В., Моиастнрскям В.Ф., в институте УкрШШлроект Присед ск им Г .В., Петуховым Н.С., Донским СИ., в ИГД Мин-чермета СССР проф. Фаддеевым Б.В., Волотковским B.C.
Происходящее за последние годы значительное увеличение длины денточних конвейеров и ях производитедьностей требует более детального исследования динамических нагрузок в роли-коопорах конвейеров» которые необходимы для проведения прочностных я проверочных расчетов элементов конструкций шахтных
ленточных конвейеров*
,и экспериментальные, также
В связи с этим теоретическиеуйсслёдования^ аУразработка
методики определения динамических нагрузок в роликоопорах w ленточных коньейеров и изыскание-; путей их снижения является актуальной задачей, решение которой возволит увели * чять надежность и долговечность работы ленты и роликов, а также снизить эксплуатационные расходы на ях замену и ремонт*
