Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 3
Глава I. СОЦИАЛЬНОЕ И ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГОРОДА
Двойственная функция услуг общественного транспорта в удовлетворении общественных и личных интересов 8
Метрополитен как основной вид общественного транспорта в мегаполисах 25
Возможности использования инсгрументария логистики в организации функционирования метрополитена 41
Глава И. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКАМИ НА МЕТРОПОЛИТЕНЕ
2.1. Количественная и качественная идентификация транспортных услуг
метрополитена 58
2.2. Методы аналитических исследований в управлении пассажиропотоками
на метрополитене 76
2.3. Тарифное регулирование транспортных услуг метрополитена и его
влияние на интенсивность пассажиропотоков 94
Глава III. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРУЕМОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ МЕТРОПОЛИТЕНА
Сервисно-логистическое обеспечение работы метрополитена 107
Принцип эквивалентных соотношений в управлении пассажиропотоками 126
Основы проектирования логистических систем мультимодальных пассажирских перевозок 147
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 160
БИБЛИОГРАФИЯ 169
ПРИЛОЖЕНИЯ 179
\ і
Введение к работе
Актуальность исследования. Практический интерес к организации работы транспорта и транспортного обслуживания в рыночной экономике обусловил становление транспортной логистики. Это прикладное направление теории логистики, в рамках которого формируется научно-методический инструментарий управления грузовыми и пассажирскими потоками.
Объектом применения транспортной логистики рассматривается весь транспортный комплекс, представленный железнодорожным, морским, речным, автомобильным, воздушным, трубопроводным транспортом; значительное внимание уделяется организации мультимодальных перевозок при сопряжении отдельных видов транспорта. Однако современное состояние теории транспортной логистики характеризуется тем, что в содержании ее наибольшее развитие получают вопросы управления грузопотоками. Управление пассажирскими потоками исследуется в основном в контексте организации общественного транспорта, причем и в данном случае исследования проводятся избирательно, в частности, необоснованно мало внимания уделяется вопросам управления пассажиропотоками на метрополитене, в то время как в крупных российских городах-мегаполисах этот вид транспорта в последнее время приобретает все большее значение. Официальная статистика свидетельствует о том, что перевозки пассажиров на метрополитене за период с 1992 по 2000 год увеличились с 3567 до 4186 млн. чел., т.е. на 17% (для сравнения; в городских населенных пунктах на автобусном транспорте они сократились за этот же период на 12%, на трамвайном — на 7% и лишь на троллейбусном - возросли на 5%); пассажирооборот на метрополитене увеличился с 39.6 до 46.9 млрд. пассажиро-километров, т.е. на 18% (на автобусном транспорте он сократился на 23%, на трамвайном и троллейбусном возрос соответственно на 2% и 13%). Эксплуатирующийся только в шести крупнейших городах метрополитен обеспечивает более 20% всех пассажирских перевозок.
Констатируя недостаточную разработанность вышеуказанных аспектов транспортной логистики, нельзя не обратить внимание на то, что метрополитен еще не нашел должного места в классификации видов общественного транспорта. Чаще всего его относят к железнодорожному электроприводному транспорту с учетом характера транспортных путей и тяговых средств. Вместе с тем беспрецедентность метрополитена состоит в том, что это подземный вид транспорта, и поэтому компонентами его технологической системы являются такие объекты, как станции, оборудованные устройствами спуска (подъема) пассажиров, платформами для посадки (высадки) пассажиров в электропоезда, тоннели, пересадочные узлы, — вместе они участвуют в организации пассажиропотоков и через свои технико-эксплуатационные параметры оказывают влияние на качество транспортного обслуживания пассажиров.
В стремлении учесть и реализовать специфику метрополитена в управлении пассажиропотоками определилась постановка данного исследования, цель которого - разработать научно-методические приемы адаптации транспортных услуг метрополитена к потребностям пассажирооборота в мегаполисе на основе рационального сочетания параметров пассажиропотока и технико-эксплуатационных параметров компонент транспортной логистической системы.
Объектом исследования выступает метрополитен как экономически и организационно обособленная транспортная система, участвующая в обеспечении мультимодальных пассажирских перевозок в мегаполисах. Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие при обслуживании пассажиропотоков.
Постановку исследования определяет комплекс научно-практических задач, сформулированных в соответствии с его общей целевой ориентацией и обусловленных выбором объекта и предмета:
исследовать системную роль общественного транспорта в обеспечении жизнедеятельности мегаполиса, определить принципы внутрисистемной интеграции метрополитена с другими видами транспорта;
выявить возможности использования инструментария общей и прикладной логистики в организации работы метрополитена, идентифицировать специфику управляемого объекта в логистической системе метрополитена;
изучить методы аналитических исследований пассажиропотоков метрополитена с учетом содержания управленческих задач, решаемых на этапе планирования эксплуатационной работы и организации функционирования технологических компонент системы;
обосновать и реализовать критерии выбора средств регулирующих воздействий в управлении пассажиропотоками метрополитена в условиях существующих технико-эксплуатационных ограничений на перевозки, норм транспортного обслуживания пассажиров и принятой тарифной политики;
разработать научно-методический подход к проектированию логистических систем мультимодальных перевозок пассажиров в мегаполисах, установить правила сопряжения метрополитена с другими видами общественного транспорта в технической, технологической, организационно-экономической и других сферах внутрисистемного взаимодействия.
Теоретической и методологической основой исследования являются результаты фундаментальных и прикладных научных работ в области экономики, организации и управления общественным транспортом, в том числе метрополитеном, общей и транспортной логистики. При разработке приемов адаптации транспортных услуг метрополитена к потребностям пассажирооб-рота используется концепция сервисной экономики. В исследовании применяются системный подход, общенаучные приемы классифицирования и агрегирования, ситуационный анализ, методы экономико-математического моделирования. Аналитическая часть исследования выполняется с привлечением данных официальной статистики о развитии общественного транспорта в России и ее мегаполисах, в том числе в Санкт-Петербурге, программных ма-
териалов и данных отчетности о работе Петербургского метрополитена, результатов специальных обследований, выполненных в связи с решением исследовательских задач. При обосновании практических рекомендаций учитываются действующие законодательные и иные правовые нормы.
Новизна полученных результатов раскрывается научными, научно-методическими положениями, в содержании которых:
уточнены приоритеты транспортного обслуживания населения при реализации двойственной функции городского пассажирского транспорта в удовлетворении общественных и личных потребностей в передвижении на принципах обеспечения мультимодальности перевозок; определена роль метрополитена как структурирующей основы транспортной системы в мегаполисе, решающей проблемы градостроительства и жизнедеятельности города;
разработаны научно-методические основы организации транспортной системы меторополитена на принципах логистики; обоснована функциональная специфика логистической системы метрополитена, обеспечивающей внутригородские магистральные, массовые, скоростные перевозки с устойчивыми пассажиропотоками, неравномерно распределяемыми во времени и пространстве;
обоснованы рекомендации по использованию комбинаторно-морфологического метода анализа и проектирования ситуаций в составе средств логистического обеспечения транспортного обслуживания на метрополитене; обобщены методические приемы сплошного и выборочного обследований пассажиропотоков, выполнена их сравнительная оценка на предмет аналитической поддержки решения оперативных задач, связанных с организацией транспортных услуг с учетом достижения рационального сочетания параметров пассажиропотока и технико-эксплуатационных параметров компонент транспортной системы метрополитена;
- отработано условие достижения сбалансированности компонент и
синхронности процессов логистической системы метрополитена, обеспечи-
вающее адаптивную способность к функционированию с ориентацией на удовлетворение спроса на транспортные услуги при действующей тарифной политике; сформулированы предложения по совершенствованию процедур обоснования планово-организационных решений на основе модельного описания сетевых корреспонденции и прогнозирования пассажиропотоков с учетом ограничений, лимитирующих скоростной режим и пропускную способность на метрополитене;
- доказаны преимущества мультимодального решения проблем управления пассажиропотоками метрополитена и других видов общественного транспорта в мегаполисе; определены принципы достижения логистической координации при проектировании интегрированных систем, обеспечивающих единство транспортного обслуживания в границах созданной маршрутной сети на основе информационного, технико-технологического и экономического взаимодействия организаций общественного транспорта.
Практическая значимость результатов исследования определяется их направленностью на решение актуальной экономической задачи, связанной с трансформацией действующей системы метрополитена в логистическую систему управления пассажиропотоками, действующую в режиме удовлетворения спроса на транспортное обслуживание с учетом его пространственных и временных характеристик.
Материалы исследования представлены тремя главами и приложениями, сопровождены введением, заключением, использованная литература оформлена библиографическим списком.
