Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
). ИССЛЕДОВАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ
РЕМОНТА ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА 13
Анализ теоретических предпосылок, лежащих в основе взаимосвязи организации ремонта судов и эффективности перевозок 13
Выбор объектов исследования и анализ показателей производственной деятельности судоремонтного предприятия 26
Особенности коммерческой работы в судоремонте, существующая организация подготовительного и основного этапов производства работ 39
Сложившаяся система производственного учета на предприятиях судоремонта и ее влияние на эффективность управления в заводском и межцеховом масштабе 51
2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРИМЕНЕНИЯ КОНТРОЛЛИНГА НА
СУДОРЕМОТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ ПРИ УПРАВЛЕНИИ ПО
ПРОЕКТУ (ПРОДУКТУ) 59
Возможности теории контроллинга применительно к совершенствованию оперативного взаимодействия при управлении производством 59
Методические основы формирования системы учета по центрам ответственности для управления себестоимостью ремонта флота 68 23. Методика реализации контроллинга трудозатрат и материалов в замкнутом цикле управления судоремонтным производством 77 2.4. Методические и практические принципы бюджетирования и контроллинга трудозатрат в судоремонте 86
3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОНТРОЛЛИНГА ДЛЯ СОВРЕМЕННОЙ
ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА 93
3.1. Технико-экономическая подготовка системы заданных показателей
при применении контроллинга на судоремонтных заводах 93
3.2. Принципы бюджетирования и контроллинга материальных
ресурсов в судоремонте 106
3.3. Применение контроллинга при организации ремонта ледоколов
Росморпорта на судоремонтном предприятии (ЗАО КСЗ) и управлении
себестоимостью 123
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 137
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 139
Введение к работе
Судоремонт имеет большое значение для обеспечения основной деятельности морского, внутреннего водного, рыбопромыслового транспорта и военно-морского флота. Это значение обусловлено высокой трудоемкостью и значительными затратами, связанными с ремонтно-восстановительными работами по судам. Исторически в структуре морских и речных пароходств находились промышленные предприятия - главным образом судоремонтные заводы (СРЗ) и ремонтно-эксплуатационные базы флота (РЭБ). Например, Канонерский судоремонтный завод входил в структуру Балтийского морского пароходства; Лен-РЭБ и Невский СРЗ - были структурными подразделениями Северо-Западного речного пароходства.
Основной функцией промышленных предприятий отраслей, эксплуатирующих флот, был регулярный (плановый) ремонт судов, закрепленных за ними. После начала экономических реформ в 1991 г. данная функция, в основном не изменилась, но существенные модификации произошли в области управления судоремонтным производством - этого требовали новые условия хозяйствования. Например, значительная часть судоремонтных заводов морского и речного флота акционировались, и сейчас это полноценные субъекты рыночных отношений, деятельность которых зависит от эффективности принимаемых и реализуемых ими решений. Изменение произошло и в части коммерческой деятельности судоремонтных предприятий, процедур работы с заказчиком. Ушедшее в прошлое закрепление флота за ремонтной базой привело к необходимости видоизменять структуру управления предприятиями, вводить в них коммерческие отделы, повышая роль маркетинговых функций, а также функций контроля по качественному выполнению заказов. Географическое расположение морских судоремонтных заводов позволило им привлечь для ремонта суда различных судовладельцев в том числе из других стран, что было жизненно важно в 90-е годы, когда необходимо было уйти от экономической зависимости от бывших материнских компаний - морских и речных паро-
5 ходств. Существенная часть судоремонтных предприятий, например, речного
транспорта по-прежнему с экономической точки зрения в большой степени зависит от бывших пароходств-судовладельцев, в бассейнах которых они расположены. Некоторые судоремонтные предприятия речного транспорта являются дочерними структурами в составе холдинга, где материнской компанией выступает также бывшее крупное пароходство. Как результат структурных и хозяйственных изменений в области судоремонта за последние полтора десятка лет, мы можем констатировать, что подавляющее большинство предприятий сохранили профиль основной деятельности, несмотря на многие хозяйственные трудности экономики переходного периода.
Интеграция страны в мировой рынок привела судоремонтные предприятия к необходимости самостоятельно формировать портфель заказов и планировать свою деятельность исходя из требований судовладельцев, и с учетом возросшей конкуренции между предприятиями внутри страны и за рубежом.
С усилением интеграционных процессов в отечественной и мировой экономике на экспортно-ориентированный бизнес (к коему относятся и судоремонт) возрастает внешнее давление зарубежных конкурентов. В России ценовая конкуренция самих судоремонтных предприятий, с постепенным укреплением экономических позиций их заказчиков (судовладельцев) уже входит в фазу конкуренции по качеству. Например, по информации заказчиков (и самих менеджеров) Канонерского судоремонтного завода рост доходов российских судовладельцев уже приводит к повышению требований к качеству и срокам выполнения ремонтных работ, текущим рыночным критерием которых в восточной части Балтики являются аналогичные показатели судоремонтных верфей Калининграда и Польши.
Указанные примеры говорят о том, что многие практические задачи эффективного управления производством перетекли в настоящее время с отраслевого уровня на уровень отдельных судоремонтных предприятий. Именно с практической точки зрения, нам представляется, что эффективность выполнения работ по каждому отдельному контракту (проекту) является вкладом в со-
вокупную эффективность производства на конкретном судоремонтном предприятии. Сопоставляя интересы субъектов рынка, государства, отрасли морского и речного транспорта, с одной стороны, а также конкретного судоремонтного предприятия, с другой, можно сформулировать следующее. В долгосрочном периоде эффективность судоремонта выражается главным образом в сокращении сроков ремонта судов, при фиксированном уровне затрат (бюджете) на конкретные проекты (заказы) в оперативном (краткосрочном) периоде. Однако «узкими местами» для предприятий судоремонтной отрасли еще остаются: увязка заводского цикла управления (работа с поставщиками и потребителями) и межцехового оперативно-производственного управления (работа с потребителями), консолидация данных финансового, бухгалтерского и производственного учета в различном масштабе времени (стратегическом и оперативном), умение планировать свою деятельность по каждому проекту (заказу, работе), контролировать издержки производства по заказу, управлять ими, достигая при этом оптимальной загрузки цехов, участков, бригад и согласованности действия исполнителей.
Для машиностроительных фирм, к которым относятся судостроительные и судоремонтные предприятия, в жестких условиях внутренней и внешней конкуренции условием выживаемости является умение контролировать экономические показатели производства с целью минимизации затрат, как по продукции, так и по управлению. Такой экономический контроль является трансформацией административной контрольной функции управления производством, произошедшей в развитых странах во второй половине XX века. Данная модификация вылилась в новую теорию, получившую название контроллинга, которую многие исследователи относят к европейскому бизнес-администрированию.
Термин «контроллинг» произошел от английского глагола «to control», имеющего различные оттенки значения. В широком экономическом смысле это управление и наблюдение, в узком - контроль каких-то показателей. Считается, что контроллинг как один из параметрических методов управления, т.е. осно-
7 ванный, прежде всего, на анализе количественных данных при принятии решений, способствует эффективному развитию машиностроительных предприятий в рыночных условиях. Однако, контроллинг не может, конечно же, рассматриваться изолированно от других теорий и экономических учений, а также практики бизнеса. Применяя терминологию системного подхода к исследованию производственной среды, мы считаем, что контроллинг должен рассматриваться и позиционироваться как подсистема существующей на предприятии системы управления.
Учитывая сказанное выше, целью диссертационной работы является исследование и обоснование методических принципов планирования и учета работ и затрат по ремонтируемым на судоремонтных заводах объектам на примере ремонта судов ледокольного флота.
Для достижения поставленной цели работы необходимо было решить следующие задачи, определяющие ее структурную логику:
исследовать существующую организацию ремонта флота на судоремонтных предприятиях, и в частности ремонта ледоколов ФГУП РМП на ЗАО Канонерский судоремонтный завод (КСЗ);
исследовать динамику показателей, характеризующих результаты производственной деятельности по ремонту судов ледокольного флота (число отремонтированных судов, сроки ремонтов, затраты на ремонт) и выявить причины роста стоимости и сроков ремонтов;
исследовать влияние системы управления судоремонтным предприятием на результативность его деятельности в заводском, цеховом и межцеховом масштабе при текущем и оперативном управлении;
исследовать существующие системы производственного учета в судоремонте показать необходимость их модификации;
обосновать возможности организации на судоремонтном предприятии системы учета на основе центров ответственности для управления себестоимостью ремонта ледоколов;
разработать методические основы по применению контроллинга на судоремонтных предприятиях при управлении по проекту;
разработать методики постановки и реализации контроллинга бюджетов трудозатрат и материалов в замкнутом цикле управления ремонтом судна;
предложить практические рекомендации по применению контроллинга для совершенствования организации ремонта ледоколов на КСЗ.
Степень изученности проблемы. Проблемам экономики морского и внутреннего водного транспорта посвящены теоретические разработки российских ученых: Е. В. Бабкина, А. С. Бутова, Л. Н. Буяновой, В. И. Краева, Г. М. Курошевой, С. Б. Лебедева, В. А. Легостаева, О. А. Новикова, Т. А. Пантиной, Г. В. Поварова, Н. Н. Селезневой, И. П. Скобелевой, Я. Я. Эглита и других.
Исследованию организации и управления производством в области судоремонта и судостроения на морском и речном транспорте посвящено большое количество работ, как у нас в стране, так и за рубежом. Известны работы X. Банча, И. Л. Бакстона, Б. С. Бутмана, В. В. Волостных, Н. Вяйнолста, В. С. Го-робца, И. М. Гуревича, И. М. Коробцова, Е. Б. Кохрана, А. Н. Лазарева, С. П. Логачева, Г. А. Меграбова, В. Г. Никифорова, Й. Окаямы, Л. Саммерса, Р. Л. Сторча, К. П. Хаммона, Ш. Хенгста, Б. Д. Худякова, Л. Д. Чирилло, и других.
Обоснованию и развитию теории оперативного контроллинга в России и зарубежных посвящены работы Й. Вебера, Р. Вила, X. Кюппера, Л. Малышевой, Р. Манна, Э. Майера, В. Палия, Т. Рейхманна, С. Рубцовой, Д. Хана, Ф. Хильмара, П. Хорвата, Д. Шнайдера, и других. Однако к настоящему времени отсутствуют работы по использованию контроллинга для совершенствования организации судоремонта на морском и внутреннем водном транспорте.
Предметом исследования являются методы организации ремонта флота, методы планирования, распределения, контроля и учета затрат и результатов ремонтных работ, оперативное управление судоремонтом в текущем масштабе времени.
Объектом исследования в диссертационной работе являются: судоремонтные предприятия, обеспечивающие ремонт судов ледокольного флота.
9 Теоретической и методической основой диссертации послужили работы ведущих ученых по организации и оперативному управлению судоремонтом, по контроллингу, а также результаты теоретических и практических разработок отраслевых организаций и учебных заведений.
При выполнении исследований использовались методы экономического и корреляционного анализа, обобщения и группировок, теории вероятности и математической статистики, системного анализа.
Информационная основа исследования включает отчетные данные судовладельца ФГУП «Росморпорт» и ЗАО «Канонерский судоремонтный завод» Научная новизна работы определяется предлагаемыми методическими принципами, направленными на совершенствование организации ремонта судов ледокольного флота, повышение эффективности производственной деятельности судоремонтных предприятий на базе внедрения контроллинга в систему заводского, межцехового и внутрицехового планирования и управления. Наиболее существенные научные результаты работы:
проанализированы особенности существующей системы заводского, межцехового и внутри цехового планирования и контроля за ремонтом судов ледокольного флота и их влияние на ремонтные затраты и длительность ремонтного цикла;
определены особенности коммерческого взаимодействия судовладельцев и судоремонтных предприятий, механизма согласования контрактной стоимости ремонта ледоколов;
предложены методические основы применения контроллинга на судоремонтных предприятиях при управлении затратами по проекту;
предложены принципы выделения центров ответственности и организации учета по центрам затрат при ремонте судов;
предложены методические принципы бюджетирования и контроллинга затрат труда и материалов при ремонте судов;
предложена система оценки бюджета затрат труда и его распределения по цехам-исполнителям; разработаны формы контроля бюджета трудозатрат;
10 - предложены практические пути по совершенствованию организации ремонта
судов на примере ремонта ледоколов РМП на КСЗ.
Практическая значимость результатов заключается в том, что предлагаемые методические положения доведены до конкретных рекомендаций и применимы на судоремонтных предприятиях. Результаты исследования представляют практический интерес для работников аппарата управления судоремонтных заводов на уровне предприятия в целом, отдельных цехов и участков. Некоторые положения могут быть использованы специалистами судоходных компаний, ответственных за организацию технической эксплуатации судов.
Апробация работы. Основные результаты исследований докладывались и обсуждались на научных конференциях Санкт-Петербургского Государственного Университета Водных Коммуникаций. Отдельные разделы работы опубликованы в виде тезисов научно-методической конференции и статей.
Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, сформулированы ее цель и задачи, определены объект и предмет исследования, показана степень изученности, научная и практическая значимость работы, кратко изложены информационная и методологическая база и методы исследования.
В главе 1 диссертации проведено исследование существующей организации ремонта судов на КСЗ, в программе которого значительную часть составляет ремонт ледоколов РМП; проведен анализ взаимодействия судовладельцев и судоремонтных предприятий при организации ремонта судов; внутрипроизводственное взаимодействия отдельных подразделений судоремонтного завода в обеспечении конкурентоспособности предприятия на рынке; исследовано влияние организационной структуры системы управления (ОССУ) судоремонтного предприятия на результативность его деятельности в заводском, цеховом и межцеховом разрезах при текущем планировании и оперативном управлении производством; проанализирована динамика числа отремонтированных за указанный период судов, средних сроков и стоимости их ремонта, выявлены объемы и структура затрат на ремонт ледоколов, причины роста стоимости и сроков
их ремонта за последние годы; установлены особенности контрактов на ремонт судов, предусматривающих две стадии определения объемов и стоимости работ на базе основной и дополнительной ремонтных ведомостей; проанализирована существующая система производственного учета в судоремонте и ее недостаточная эффективность, требующая модернизации; показаны недостатки существующей организации ремонта; обоснована необходимость организации и постановки на судоремонтных предприятиях учета затрат по каждому проекту на базе применения контроллинга.
В главе 2 проводится анализ разработок научных школ по контроллингу; дается определение контроллинга под которым понимается учет, анализ и, если необходимо, корректирующие действия по управлению затратами на коротких отрезках времени (при осуществлении оперативного управления производством); излагаются методические основы применения контроллинга на судоремонтных предприятиях при распределении и управлении трудозатратами и сопутствующими ресурсами по проекту; предложены методические положения по формированию системы учета на основе центров ответственности для управления затратами на ремонт флота; предложены принципы формализации и выделения центров ответственности и центров осуществления затрат, показано их взаимодействие; детализирована роль центров затрат и предложена методика реализации контроллинга трудозатрат и материалов в замкнутом цикле управления ремонтом судна; детально исследованы особенности планирования по проекту в судоремонте; показана роль конструкторской и технологической стадий технической подготовки судоремонта; предложен вариант цикла управления проектом ремонта на основе системного и территориального подходов его организации; излагаются методические принципы бюджетирования и контроллинга трудозатрат в судоремонте; предлагается система оценки бюджета трудозатрат и его распределения по цехам-исполнителям; предложены формы контроля бюджета трудозатрат на основе показателей производительности.
В главе 3 даны рекомендации по совершенствованию организации ремонта ледокольного флота с использованием принципов контроллинга; показа-
12 ны особенности технико-экономической подготовки системы заданных показателей при применении контроллинга на судоремонтных предприятиях; предложены показатели обеспечения контроллинга трудозатрат в судоремонте; приведены примеры графо-аналитического контроля бюджета трудозатрат при ремонте; выполнен анализ данных, необходимых для применения контроллинга при отслеживании плановых заданий по сметной трудоемкости на КСЗ; исследованы особенности планирования трудоемкости; предложены принципы бюджетирования и контроллинга материалов; предложены методические положения по контроллингу снабжения, формирования перечня и бюджета материалов; предложена организация обеспечения проекта судоремонта потребными материалами, кодированные классификаторы материалов и сопроводительной документации для целей контроллинга при автоматизированном управлении материальными потоками; разработаны положения по графическому планированию и контролю сроков подготовки и поставки материалов по проекту ремонта судна; продемонстрированы практические результаты по применению контроллинга при управлении себестоимостью и совершенствовании организации ремонта ледоколов РМП на КСЗ на примере ремонта ледокола «Капитан Измайлов» по этапам судоремонта в 2006 г.; предложены механизмы распределения объемов работ цехов-исполнителей на основе принципов контроллинга для обеспечения их равномерной загрузки и правильного учета бюджета затрат.
В заключении изложены основные выводы и предложения, обоснованные в диссертации.
По результатам исследований опубликованы 4 научных статьи [3,5, 6,7].
Автор выражает благодарность сотрудникам кафедры Экономики и управления на предприятии промышленности Санкт-Петербургского государственного Университета водных коммуникаций, работникам Канонерского судоремонтного завода и сотрудникам Росморпорта Санкт-Петербурга за оказанную помощь в виде материалов и ценных советов для выполнения данной работы.
