Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБОСНОВАНИЕ ЭШФЕКТИВНХТИ РАЗВИТИЯ И РАЗМЕЩЕНИЯ ВНУТРИГОРОДСКИХ ЖЕЛЕЗН0Д0Р0ШН0-АВГ0Д0Р0Ж НЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ И ПУТИ ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
1.1. Развитие и размещение железнодорожного магистрального и промышленного транспорта
в границах крупных городов /
1.2. Характеристика внутригородских железнодо-рожно-автомобильных пересечений в разных уровнях .
1.3. Анализ существующих методических и нормативных материалов по вопросу обоснования экономической эффективности сооружения пересечений в разных уровнях
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СООРУЖЕНИЯ ВНУТРИГОРОДСКИХ ЖЕЛЕЗН0Д0Р0Ш0 АВГОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
2.1. Постановка и экономическое содержание задачи определения эффективности сооружения пересечений в разных уровнях г Р.
2.2. Определение эксплуатационных расходов, связанных с содержанием железнодорожно автомобильных пересечений в одном уровне
.3. Исследование расходов, связанных с задержкой городского транспорта на железнодорожно- автомобильном пересечении в одном уровне
2.3.1. Основные характеристики внутригородских автодорожных транспортных потоков ТІ
2.3.2. Влияние характера железнодорожного движения на продолжительность закрытия переезда
2.3.3. Задержки городского транспорта на переезде в зависимости от интенсивности железнодорожного и автодорожного движения
2.3.4. Выбор и обоснование исходных данных стоимостных показателей использования автомобильного транспорта
2.3.5. Определение эксплуатационных расходов и капитальных вложений, связанных с задержкой городского транспорта на переезде...
2.3.6. Определение капитальных затрат на сооружение и эксплуатационных расходов на содержание железнодорожно-автомобиль ных пересечений в разных уровнях А
2.4. Железнодорожно-автомобильные пересечения на магистральных железнодорожных линиях
2.5. Железнодорожно-автомобильные пересечения на промышленных железнодорожных линиях (подъездных путях необщего пользования)
3. ОПТИМАЛЬНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ВНУТРИГОРОДСКИХ ЖЕЛЕЗНО ДОРОЖНО-АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ НА УЧАСТКАХ МАГИСТРАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Методика оптимизации размещения внутригородских железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях
3.2. Алгоритм расчета частоты железнодорожно-автомобильных пересечений в разных
уровнях
3.3. Оптимальное число путепроводов на внутри городских линиях магистрального железно
дорожного транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
Введение к работе
ХХУІ съезд КПСС, последующие пленумы ЦК КШСГ2.І ; 2.2 ; 2.3 ; 2ft] наметили широкую программу экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990г., в которой предусматривается дальнейшее совершенствование работы транспорта, снижение удельных расходов на перевозку грузов и пассажиров. Решение этих задач невозможно без мероприятий, направленных на совершенствование путей сообщения. К одной из сложных проблем современного транспорта относится совершенствование системы путей сообщения в черте крупных городов.
Современный город является сложной многозвеньевой системой, элементы которой находятся в тесной взаимосвязи. Так, увеличение численности городского населения и очень высокие за последние годы темпы роста жилищного строительства, влекут за собой расширение границ городов, в результате чего в городской черте оказываются все больше магистральных железнодорожных линий значительной протяженности, грузовых станций с примыкающими к ним железнодорожными подъездными путями промышленных предприятий, баз и складов материально-технического снабжения и других предприятий и организаций. Только в границах г.Москвы, например, к 42 грузовым железнодорожным станциям примыкает более 300 подъездных путей необщего пользования общей протяженностью свыше 730 км. В среднем на одну грузовую станцию узла приходится 8 примыкающих подъездных путей.
Комплексный анализ транспортных путей сообщения, выполненный по наиболее крупным городам страны, показал, что наличие в городской черте как магистральных железнодорожных линий, так и промышленных подъездных путей необщего пользования приводит к образованию большого количества внутригородских пересечений с улицами и автодорогами. Специальным обследованием установлено, что на подъездных путях нашей страны имеется почти 40 тыс.железно-дорожно-автомобильных пересечений в одном уровне, из которых свыше 20 % являются охраняемыми. Так, например, в г.Москве из 327 подъездных путей 148 или 45,2 % имеют пересечения с городскими улицами. Всего же в границах города насчитывается около 400 таких пересечений из них более 130 являются охраняемыми. Из этого количества примерно половина железнодорожных поьездных путей имеет по одному переезду и около 25 % имеют по два пересечения. Однако, имеются такие подъездные пути, которые десятки раз пересекают улицы и дороги.
В связи с увеличением масштабов грузовых и пассажирских перевозок внутри городов, капитальные вложения в городской транспорт и издержки, связанные с его эксплуатацией,значительно возросли, поэтому задержки автотранспорта перед переездом, вызванные, как необходимостью снижения скорости при прохождении переезда, так и пропуском железнодорожных подвижных составов, влекут за собой значительные народнохозяйственные потери.
Наличие большого количества пересечений в одном уровне оказывает существенное влияние и на пропускную способность городских автомагистралей. В настоящее время значительно увеличилась техническая скорость транспортных средств. Однако, в связи со сложившимися городскими условиями, она практически не может быть реализована и превышает фактическую скорость движения в 2,5-3 раза.
Наличие большого количества железнодорожно-автомобильных пересечений в одном уровне усложняет решение проблемы обеспечения безопасности движения. В пределах крупных городов оказывается недостаточным оборудование переездов средствами автоматизации. Вопрос мэжет стоять только о закрытии переезда вообще или сооружении развязки в разных уровнях.
Практика показывает, что с ростом интенсивности автодорожного движения в крупных городах ликвидация переездов все чаще опережает сооружение переездов в разных уровнях. В результате возникает другая проблема: увеличиваются расстояния ме&цу пересечениями и связанные с ними перепробеги автотранспорта. Актуальной в связи с этим становится задача отыскания оптимальной частоты автомобильно-железнодорожных пересечений в разных уровнях, обеспечивающей минимум суммарных издержек на сооружение путепроводов и пробег автотранспортных средств.
Вопросам технико-экономического обоснования сооружения же-лезноророжно-автомобильных пересечений посвящены исследования, проводившиеся в ЦНИИСе, Союздорнии, МИИТе, НИИЖГе, ВЗИСЙ, МАДИ, в других научных коллективах. Однако, предметом этих исследований были, как правило, проектные решения возможных вариантов пересечений, а все расчеты проводились только применительно к магистральным железнодорожным линиям.
Высокий уровень народнохозяйственных затрат в городской автотранспорт, значительные издержки, связанные с наличием пересечений железнодорожных путей и автомобильных магистралей, а также недостаточная методическая обеспеченность проблемы технико-экономического обоснования способов осуществления железнодорожно-автомобильных пересечений обусловили актуальность исследований, направленных на повышение экономической эффективности принимаемых решений.
Исходя из изложенного, целью диссертационной работы является подготовка научно обоснованных и практически реализуемых реко -мендаций по определению рациональных сфер сооружения и размещения внутригородских железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях. Цель исследования определила круг задач, решаемых в диссертационной работе:
- исследовать влияние параметров железнодорожного и автомобильного внутригородского движения на технико-экономические показатели эффективности городской дорожно-транспортной системы;
- разработать методы определения сфер рационального сооружения внутригородских железнодорожно-автомобильных пересечений
в разных уровнях как на магистральных железнодорожных линиях, так и на промышленных подъездных путях необщего пользования;
- разработать методику и дать рекомендации по определению оптимального числа железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях на внутригородских магистральных железнодорожных линиях Теоретической и методической основой исследования явились марксистско-ленинская экономическая теория, директивные документы Партии и Правительства, решения съездов и пленумов ЦК КПСС, теория экономической эффективности. Исследования выполнялись на основе статистических материалов Министерства путей сообщения СССР о режиме работы магистрального железнодорожного транспорта, разового общесетевого обследования железнодорожных подъездных путей необщего пользования промышленных предприятий, баз и складов материально-технического снабжения и других организаций, проведенного ШС СССР, данных НИИ автотранса, МАДИ; соответствующих нормативных документов и инструктивных положений Министерства путей сообщения СССР, а также натурных наблюдений, проведенных автором в ряде городов страны В процессе работы применялись методы математической статистики, экономического анализа. Для выявления оптимального решения задачи расчеты выполнялись с помощью ЭВМ, для чего автором был разработан соответствующий алгоритм.
Научная новизна работы заключается в следующем:
- разработаны методы определения временных параметров движения транспортных потоков на внутригородских железнодорожно-автомо-бильных пересечениях и экономической оценки затрат, связанных с измерением времени задержки автотранспорта на переезде;
- определены сферы экономической эффективности сооружения железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях на внутригородских железнодорожных магистралях и промышленных подъездных путях необщего пользования;
- разработана методика определения оптимальной частоты пересечений в разных уровнях на внутригородских железнойюжных линиях.
Разработанные в диссертационной работе рекомендации по определению экономической эффективности сооружения внутригородских железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях одобрены Главтранспроектом Министерства транспортного строительства, изданы и направлены в проектные организации Министерства для практического использования.
