Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ
3
Глава 1. анализ концептуальных основ тьорив риск-менеджмента. 8
СТАНОВЛЕНИЕ РИСК-МЕНЕДЖМЕНТА В РОССИИ 8
ПОНЯТИЕ РИСКОВ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ НА ТРАНСПОРТЕ 16
1 3 СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К УПРАВЛЕНИЮ РИСКАМИ ТРАНСПОРТНО-
ЭКСПЕДИЦИОННОЙ КОМПАНИИ. 33
1.4 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1 44
Глава 2. Характеристика транспортно-экспедиционного бизнеса в
условиях доставки внешнеторговых грузов. 46
2 I, ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ
КОМПАНИЙ В ПРОЦЕССЕ ДОСТАВКИ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ. 46
2 2. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ДОСТАВКИ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ ПО
УСЛОВИЯМ ПОСТАВОК «ИНКОТЕРМС». 56
2 3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И АНАЛИЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВОК ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ
ПО УСЛОВИЯМ «ИНКОТЕРМС» НА ПРИМЕРЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «РУССКАЯ
ЭКСПЕДИТОРСКАЯ КОМПАНИЯ» 72
2.4. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2 86
Глава 3. Учет риска наступления ответственности экспедитора в
ценообразовании транспортно-экспедиционной компании. 88
3.1. ВЛИЯНИЕ РИСКА НА ВЫБОР СТРАТЕГИИ В ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОМ БИЗНЕСЕ.
3 2. ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДИКИ УЧЕТА РИСКА НАСТУПЛЕНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЭКСПЕДИТОРА ПО УСЛОВИЯМ «ИНКОТЕРМС».
3 3. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДИКИ УЧЕТА РИСКА НАСТУПЛЕНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
ЭКСПЕДИТОРА (ПО УСЛОВИЯМ «ИНКОТЕРМС») В ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКЕ 103
ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ КОМПАНИИ.
3 4. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3 114
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 116
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 118
ПРИЛОЖЕНИЯ 125
Введение к работе
Актуальность темы исследования.
Сегодня на мировом рынке процесс доставки товаров сопряжен с процессом выполнения (помимо "чистой" перевозки) целого ряда работ, операций и услуг, комплекс которых обеспечивает эффективное распределение товаров. Задачу такого распределения призваны осуществить транспортно-экспедиционные компании (ТЭК).
Эффективная система реализации продукции при посреднических услугах ТЭК - ключевой элемент конкурентной рыночной стратегии предприятия-грузовладельца, направленной на обеспечение его конкурентного преимущества.
В условиях рыночных отношений проблема оценки и учета рисков транспортно-экспедиционного бизнеса приобретает самостоятельное теоретическое и прикладное значение как важная составная часть теории и практики управления.
Успешное функционирование ТЭК в современных условиях требует эффективного использования всех имеющихся ресурсов, и тесно связано с различными коммерческими рисками, присущими предпринимательской деятельности в условиях рынка (например, риском наступления ответственности экспедитора). Усиление риска — это, по сути дела, оборотная сторона свободы предпринимательства, своеобразная плата за нее.
Работа ТЭК в условиях конкурентного рынка заключается в предоставлении клиенту более выгодных условий доставки, что включает в себя быстроту и качество перевозки, а также конкурентоспособные тарифные ставки. При этом экспедитор принимает на себя ответственность по доставке груза в соответствии с заявленными условиями и рискует понести убытки, а также потерять клиентов из-за сбоев в организации доставки груза по его вине. Поэтому ТЭК необходимо оценивать свои возможности с точки зрения
4 «рисковости» доставки грузов: необходимо не только выбрать субагентов для перевозки и перевалки груза, но и детально контролировать работу исполнителей этих работ, чтобы избежать рисков, связанных со снижением качества груза, задержек груза в пути и дополнительных расходов, чтобы на выходе клиент получил качественную услугу, и престиж экспедитора не пострадал.
При доставке внешнеторговых грузов используются международные правила (условия) «Инкотермс», которые распределяют обязанности, риски и затраты между продавцом и покупателем (грузоотправителем и грузополучателем для ТЭК). Так как экспедитор является посредником и представителем одной из сторон, то в зависимости от того, чьи интересы он представляет и на каких этапах доставки, - он несет определенные обязанности, риски и затраты по доставке груза.
Большинство управленческих решений принимается в условиях риска, что обусловлено рядом факторов — отсутствием полной информации, наличием противоборствующих тенденций, элементами случайности и многим другим.
Таким образом, предпринимателю в сфере транспортно-экспедиционного бизнеса надо не только избегать риска, но и уметь оценивать степень риска и уметь управлять риском, чтобы уменьшить его влияние.
Темпы количественного и качественного роста предприятий малого бизнеса, в том числе и на транспорте, невысоки, одной из причин этому является высокая степень риска и слабая защищенность экономической деятельности предприятий.
На Западе, даже в относительно стабильных экономических условиях, субъекты хозяйствования уделяют пристальное внимание вопросам управления рисками. В то же время, в российской экономике, где факторы экономической нестабильности и без того усложняют вопросы
5 эффективного управления предприятиями, проблемам анализа и управления всем комплексом рисков, возникающих в процессе их экономической деятельности, уделяется явно недостаточное внимание.
Обеспечение финансово-экономической устойчивости транснортно-экспедиционных компаний необходимо для развития транспортной отрасли и для поддержания стабильности всей национальной экономики на уровне, соответствующем привлекательному инвестиционному климату, способствующему ее росту.
Целью диссертации является исследование условий возникновения ответственности экспедитора при доставке внешнеторговых грузов и учет риска наступления ответственности экспедитора в тарифной политике ТЭК.
Реализация поставленной цели определила необходимость решения ряда взаимосвязанных задач:
рассмотреть становление риск-менеджмента в России;
раскрыть понятия риска в транспортно-экспедиционном бизнесе, уточнить классификацию рисков на транспорте;
дать характеристику управления рисками транспортно-экспедиционной компании с использованием системного подхода;
рассмотреть особенности функционирования транспортно-экспедиционных компаний в процессе доставки внешнеторговых грузов с применением условий «Инкотермс»;
определить влияние риска на выбор стратегии транспортно-экспедиционной компании;
обосновать методику учета риска наступления ответственности экспедитора и применить ее в тарифной политике транспортно-экспедиционной компании.
Решение поставленных задач должно способствовать повышению рискозащищенности, стабильности транспортно-экспедиционной компании в условиях неопределенности процесса доставки внешнеторгового груза. Даст
возможность транспортно-экспедиционной компании предоставлять качественную услугу для клиента.
Объект исследования — отечественные и зарубежные ТЭК с различными организационно-правовыми формами управления и технологическими возможностями в сфере доставки внешнеторговых грузов.
Предмет исследования — совокупность теоретических и практических задач управления рисками транспортно-экспедиционных компаний, возникающих в процессе доставки внешнеторговых грузов.
Научная новизна диссертационной работы заключается:
в определении и систематизации основных положений риск-менеджмента в транспортно-экспедиционном бизнесе;
в разработке подхода по анализу «рисковости» доставки внешнеторговых грузов в смешанном сообщении с точки зрения условий «Инкотермс»;
в определении влияния риска на выбор стратегии ТЭК;
в обосновании методики учета риска наступления ответственности экспедитора;
в предложении формирования фонда риска ТЭК с целью повышения ее стабильности и конкурентоспособности.
Практическая значимость диссертации в том, что реализация предложений, содержащихся в работе, позволяет:
принимать рациональные управленческие решения в ТЭК на основании выявления и систематизации рисков в процессе доставки внешнеторговых грузов;
определить подход к системе управления рисками ТЭК;
применить стратегию ценообразования ТЭК в условиях риска, наряду с оказанием дополнительных услуг и поиском схем доставки с более низкими затратами;
в рамках стратегии применять методику учета риска наступления ответственности экспедитора, с целью повышения стабильности и конкурентоспособности ТЭК в условиях риска.
Апробация работы и внедрение результатов исследования.
Основные положения диссертационной работы докладывались на Всероссийском студенческом семинаре «Проблемы управления» в 2004г., Всероссийских научных конференциях молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления» в 2004, 2005 гг., Международных научно-практических конференциях «Актуальные проблемы управления» в 2004, 2006 гг. Основные результаты исследования внедрены в ООО «Русская Экспедиторская Компания» в 2006г., а также используются при подготовке студентов в Институте управления на транспорте, ГУУ.
Публикации. Основные положения и результаты исследований нашли свое отражение в 5 статьях, общим объемом 0,9 печатных листов.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы. В работе 117 страниц основного текста, 30 таблиц, 18 рисунков, 2 приложения. Список литературы включает 86 наименований. Общий объем работы 134 страницы.
