Содержание к диссертации
Введение 3
1 Принципы формирования парков и комплектов строительных машин
Принятие решения в деятельности строительных организаций... 10
Показатели эффективности использования техники
в строительных организациях 16
1.3 Экономико-математические методы формирования парка и
комплектов строительных машин 22
1Л Процедура формирования парка и комплектов строительных
машин 38
2 Стоимость эксплуатации строительных машин
Существующая методика определения стоимости эксплуатации строительных машин 42
Регрессионная модель определения затрат на эксплуатацию строительной техники 48
Модели стоимости эксплуатации землеройной
техники 53
3 Оценка затрат на эксплуатацию автотранспорта
3 Л Ресурсный метод определения затрат на эксплуатацию
автомашин 73
3.2 Технико-экономические показатели использования грузового 78
автотранспорта
3.3 Модели стоимости эксплуатации автотранспорта 84
4 Выбор погрузочно-транспортных комплектов для производства
земляных работ
Постановка задачи 107
Характеристика объекта и условия производства работ 111
Решение оптимизационной задачи 114
Заключение 123
Список литературы 127
Приложение А - Нелинейные модели стоимости эксплуатации техники 138 Приложение Б - Решение оптимизационной задачи распределения
экскаваторов по строительным участкам в Excel 157
Приложение В - Решение оптимизационной задачи формирования
погрузочно-транспортных комплектов в Excel 160
Введение к работе
Снижение инвестиционной активности в 1992-1998 годах повлекло за собой падение уровня использования производственных мощностей и основных фондов, в особенности активной их части - машин и оборудования. В связи с этим за последние годы произошло существенное сокращение и старение парка строительных машин /26/. В настоящее время в имеющемся в стране парке удельный вес машин с истекшим сроком службы составляет около 45%. Предприятия, оснащенные в доперестроечное время мощной уникальной и дорогостоящей техникой, которая теперь характеризуется крайней степенью изношенности, находятся в тяжелом финансовом положении. Строительные организации несут повышенные затраты на содержание, ремонт и эксплуатацию физически и морально изношенной техники. Однако, несмотря на сокращение парка машин, механизмов и транспортных средств, строительство является весьма машиноемкой отраслью экономики: по состоянию на 1 января 2000 года она имеет в своем составе около 28,4 тысяч экскаваторов, 27,8 тысяч бульдозеров, 3,6 тысяч скреперов и много другой строительной техники /87/.
Структура парка строительных машин во многих организациях далека от оптимального состава. На балансе строительных организаций содержится неиспользуемая или редко используемая строительная техника. Применение на мелкомасштабных работах мощных и дорогостоящих машин вызывает необоснованно повышенные затраты на производство работ. Таким образом, проблемы обновления, технического перевооружения парков строительных машин и эффективного использования их комплектов становятся весьма актуальными.
В условиях конкуренции на рынке строительных услуг для подрядных организаций особенно важной является задача снижения себестоимости строительно-монтажных работ, что может быть достигнуто за счет:
- более рационального использования существующего парка строительных машин и механизмов и оптимизации его состава;
улучшения организации труда и совершенствования управления строительством;
снижения затрат на материалы, в том числе за счет сокращения транспортных расходов.
Размер транспортных расходов в определенной мере определяет уровень себестоимости строительной продукции. Наибольший удельный вес в себестоимости транспортного строительства занимают материальные затраты. Это объясняется не столько большим количеством используемых материалов и их высокой стоимостью, сколько сильным влиянием на эту статью транспортных расходов /39/. Рассредоточенность и значительная протяженность объектов транспортного строительства определяет необходимость больших затрат на транспортировку, связанных с перевозкой людей, строительных материалов и конструкций, передислокацией строительных машин. Удельный вес затрат по транспортировке строительных грузов достигает 8-14% себестоимости строительно-монтажных работ /11,12,17/.
Принятые в Российской Федерации законодательные акты санкционируют проведение подрядных торгов при инвестиционной деятельности. Одним из основных показателей (критериев) оценки оферт является предложение по цене предмета торгов и составляет до 50-70% в ряду других факторов, и поэтому претендентам необходимо особенно тщательно подойти к решению этого вопроса /7,33/. В подрядных организациях всегда существовала проблема определения прогнозируемой себестоимости СМР. Использование для этого базисно-индексного метода недопустимо, т.к. он не может дать точную оценку собственных затрат. Альтернативным здесь является ресурсный метод, как наиболее ясный и точный, но, к сожалению, достаточно трудоемкий /64/. Важной проблемой, с которой постоянно сталкиваются сметные специалисты, определяющие стоимость СМР ресурсным методом, является отсутствие ресурсных нормативов на работы связанные с механизацией строительства. Поэтому проблема разработки метода оперативного определения стоимости эксплуатации строительных машин, механизмов и автотранспорта в
конкретных производственных и ценовых условиях является весьма актуальной.
Повышению эффективности планирования и использования машин и механизмов в современных условиях транспортного строительства посвящена настоящая диссертационная работа.
Сложность решения данной задачи заключается в том, что факторы, характеризующие работу средств механизации строительства, неустойчивы и быстро меняются в процессе производства. Обычно для решения подобных задач при определении затрат на эксплуатацию техники используются данные СНиП. Однако эти показатели не учитывают конкретные условия производства и динамики цен. В Постановлении Госстроя России от 11 февраля 1998г. Х 18-15 «О переходе на новую сметно-нормативную базу ценообразования в строительстве» отмечается, что действующие ныне сметные нормативы не отражают происшедшие коренные изменения в ценообразовании строительного комплекса в условиях рыночных отношений. Согласно статистическим данным, сметные показатели по затратам на эксплуатацию строительных машин по сравнению с фактическими занижены в два раза /55,82/.
Целью диссертационного исследования является совершенствование методики экономического обоснования формирования оптимальных парков и комплектов машин и механизмов с учетом влияния конкретных условий производства работ и фактических (или прогнозных) цен на ресурсы.
Для достижения цели поставлены следующие задачи:
Выявить наиболее ценные теоретические положения и практические приемы по формированию рациональных парков, комплектов машин и механизмов, которые могут быть использованы в строительстве в современных, рыночных условиях хозяйствования.
Разработать многофакторные математические модели стоимости эксплуатации строительных машин и механизмов.
Выявить механизм влияния различных ценообразующих факторов на экономические показатели эксплуатации строительных машин, ме-
ханизмов и автотранспорта.
На основе п.п. 2, 3 разработать методику формирования оптимальных парков машин и механизмов для конкретных производственных и ценовых условий.
Решить задачу оптимизации комплектов строительных машин при распределении их по участкам строительства.
Многие исследователи (Канторер С.Е., Мешик Ч.П., Бчемян А.К., Луцкий С.Я., Адашев И.С.,. Абрамов СИ., Вербицкий Г.М., Гольденберг И.Л. и др.) проводили работы, направленные на совершенствование методов расчета потребности в строительных машинах, определение оптимальных вариантов их использования, выбор наиболее эффективных средств механизации строительных работ, а также разрабатывали другие вопросы, связанные с формированием парка и комплектов средств механизации строительства /3,21,27,52/. Практическая и научная актуальность таких разработок бесспорна. Нужно отметить большое разнообразие указанных работ по их постановке, кругу учитываемых факторов, организационному уровню, применительно к которому ведется разработка, по горизонту планирования, применяемому математическому аппарату. Такое методическое многообразие естественно, так как определяется разнообразием условий и практических целей строительства /62,71,83,84/. Существенные экономические изменения, произошедшие в Российской экономике за последние годы, обуславливают необходимость продолжения этих исследований для рыночных условий, при этом, большое значение приобретают вопросы определения стоимости эксплуатации строительных машин в конкретных условиях хозяйствования в текущих и прогнозных ценах.
Предметом исследования являются закономерности изменения расходов на эксплуатацию строительных машин и автотранспорта в современных условиях хозяйствования и их учет при формировании оптимальных парков и комплектов машин.
Объектом исследования являются экономические аспекты механизации
строительного производства на объектах транспортного строительства.
Теоретической и методологической основой диссертации явились современные концепции экономической теории, методы математического моделирования, оптимального проектирования и корреляционно-регрессионного анализа, труды ученых по экономико-математическим методам, нормативные акты Госстроя РФ, методологические указания ЦНИИЭ-УС.
Исходной информацией являлись фактические данные бухгалтерской и статистической отчетности предприятий Новосибирской области о затратах на эксплуатацию строительных машин и автотранспорта. Обработка опытных данных осуществлялась с применением методов математической статистики.
В работе выполнен анализ существующих показателей эффективности использования техники в строительных организациях и сделан вывод о наиболее важных из них.
Для формирования парка и комплектов машин строительных организаций предлагается применение математической модели линейного и нелинейного программирования с использованием диалоговой оптимизационной системы «Человек - ЭВМ». При этом возможны два варианта решения. В первом — комплекты машин выбираются из существующего парка; во втором - учитывается возможность перевооружения парка (с соответствующей корректировкой исходных данных).
Разработаны модели стоимости машино-часа и тонно-километра для различных типов грузового автотранспорта и модели стоимости машино-часа и стоимости эксплуатации на единицу объема выполненных работ для одноковшовых экскаваторов, скреперов и бульдозеров.
На примере выполнения ОАО «Сибстроймеханизация» работ по строительству федеральной автомобильной дороги Омск - Новосибирск решена оптимизационная задача по выбору комплектов машин. Расчет проведен в двух вариантах: с использование данных СНиП и на основе разработанных
/
моделей. В качестве целевой функции использовался минимум затрат на производство работ. Сравнение вариантов проводилось по данным информационно-аналитического бюллетеня стоимости ресурсов в строительстве отдела ценообразования в строительстве администрации Новосибирской области №3141-6/08 от 2.10.2000 г. В итоге комплекты машин, выбранные по данным СНиП, оказались фактически не оптимальными. Вариант, рассчитанный по предлагаемой методике, обеспечивает снижение стоимости работ на 11%. В результате нашего исследования получил дальнейшее развитие ресурсный метод определения затрат на эксплуатацию строительных машин и механизмов, а именно: разработаны регрессионные модели стоимости машино-часа и единицы продукции; определены закономерности изменения этих стоимостных факторов в конкретных условиях строительства, с учетом технических характеристик машин и механизмов и сложившихся цен на ресурсы; даны предложения по процедуре оптимизации парка и комплектов машин и механизмов.
В заключении сформулированы основные результаты работы и приведены рекомендации по их использованию.
Научная новизна диссертации состоит в совершенствовании методики экономического обоснования формирования парков и комплектов строительных машин, а именно:
1. Разработан метод формирования оптимальных парков и комплектов машин и механизмов для конкретных производственных и ценовых условий.
Разработаны многофакторные математические модели стоимости эксплуатации строительных машин и грузового автотранспорта различных типов.
Выявлены закономерности изменения стоимостных факторов в конкретных условиях строительства, с учетом технических характеристик машин, условий производства и сложившихся цен на ресурсы.
Даны предложения по формированию рациональных комплектов ма-
шин и механизмов при производстве земляных работ.
Практическая ценность. Полученные результаты позволяют строительным организациям улучшить планирование затрат в текущих и прогнозных уровнях цен, более рационально формировать парки и комплекты строительных машин и механизмов на основе фактических эксплуатационных расходов. Это дает реальную возможность улучшить организацию работ, снизить себестоимость строительства, повысить рентабельность производства, выигрывать торги.
Предложенный способ оценки затрат может использоваться специштизи-рованными автотранспортными организациями и предприятиями строймеха-низации для оперативной разработки планово-расчетных цен.
Реализация исследований. Основные положения и выводы исследования используются в планово-экономической работе ОАО «Новосибирскмет-рострой», ОАО «Сибстроймеханизация», ООО «СМУ-Метро», в курсовом и дипломном проектировании по дисциплине «Экономика строительства».
Основные выводы и практические рекомендации докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры «Технология, организация и экономика строительства» СГУПС (Новосибирск 1998-2000 гг.); научных конференциях «Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства Сибири» (Новосибирск 1997 г.), «Транссиб 99» (Новосибирск 1999 г.); международной научно-практической конференции «Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию» (Новосибирск 2000 г.); 3-м международном семинаре «Ценообразование в инвестиционном цикле» (Новосибирск 2000 г.).
По теме диссертационной работы опубликовано 7 печатных работ.
