Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 3
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОГО МЕХАНИЗМА УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 9
1.1. Концептуальная характеристика устойчивого развития экономических систем 9
1.2. опыт применения институциональных регуляторов развития автомобилестроения в развивающихся странах и странах с переходной экономикой 15
1.3. Исследование механизма институционального регулирования автомобильной промышленности в россии 27
2. ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ МЕХАНИЗМА ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В РОССИИ 56
2.1. ретроспектива динамики автомобилестроительной 56
отрасли (90-е гг. xx в.) 56
2.2. Характеристика современного состояния автомобилестроительной отрасли рф 63
2.3. Особенности российского рынка автомобильной продукции: конкурентные преимущества и недостатки 74
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОГО МЕХАНИЗМА РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ 89
3.1. Механизм использования инструментов институционального .89 РЕГУЛИРОВАНИЯ в автомобильной промышленности 89
Прогностический сценарий развития экономических субъектов ОАО "АвтоВАЗ", ОАО "Иж-Авто" и ОАО "ГАЗ" с учетом использования
ПРЕДЛОЖЕННОГО МЕХАНИЗМА ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ 1 17
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 128
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 133
ПРИЛОЖЕНИЯ 146
Введение к работе
Актуальності» темы. Открытость российской экономики и ее ориентация на рыночные отношения определяют необходимость использования институционального регулирования развития ведущих отраслей отечественного производства, и, как следствие, приоритетность исследований в данной области.
Автомобильная промышленность всегда рассматривалась как одна из ключевых отраслей национальной экономики России. До 1991 г. в структуру автомобилестроительной отрасли входило более 5000 предприятий, так или иначе связанных с производством автомобилей. На текущий момент практически половина предприятий либо признаны несостоятельными, либо сменили вид деятельности. Во многом это произошло потому, что быстро разрушенные механизмы плановой экономики не были своевременно подкреплены адекватными институциональными регуляторами развития, позволяющими организовать рациональные бизнес-процессы на микроэкономическом уровне, а также активно решать стратегические задачи.
Современное развитие отечественного автомобилестроения проходит в сложных условиях формирования новой системы институционального регулирования, которая должна способствовать устойчивому развитию крупных отраслей промышленности. В настоящее время существует определенная непоследовательность выбора приоритетов
институциональных регуляторов и низкая результативность влияния отдельных регуляторов на функционирование отрасли.
Таким образом, эффективное функционирование
автомобилестроительных предприятий в современных российских условиях предполагает необходимость разработки прямого и косвенного институционального регулирования устойчивого развития
автомобилестроения, направленного на преодоление кризисной ситуации в отрасли и оздоровление предприятий автомобильной промышленности.
Степень изученности проблемы. Проблемам использования методов и механизмов институционального регулирования посвящено значительное количество научных работ, монографий, аналитических обзоров и прогнозов известных ученых и практиков: Погребняк Е.В., Белоусова Л.Р., Кузнецова Б.В., Пахомова Д.Л., Онегиной Л., Дагаева Л.Л., Тихомирова П.Г., Абрютиной М.С., Верхана П.Х., Хойера В. и др. Однако, мнения современных исследователей о степени влияния институциональных регуляторов на перспективы развития автомобилестроительной отрасли неоднозначны.
Сложность и многоаспектность поставленной проблемы в условиях открытости экономической системы России предопределили выбор темы данного диссертационного исследования.
Целью диссертационной работы является формирование адаптивного механизма институционального регулирования устойчивого развития автомобилестроительной отрасли России.
Для достижения данной цели в работе были поставлены и решены следующие задачи:
? систематизированы направления влияния инструментов институционального регулирования на обеспечение устойчивого развития экономических объектов микроэкономического и отраслевого уровня;
? обобщены конкурентные преимущества и недостатки российского автомобилестроения но видам конечной продукции и отрасли в целом;
? изучен опыт применения институциональных регуляторов в постсоциалистических и развивающихся странах;
? исследованы основные тенденции и возможные направления развития автомобилестроительной отрасли в РФ;
? сформирован институциональный механизм развития автомобилестроительной промышленности, обеспечивающий выход отрасли на новый, конкурентоспособный уровень и устойчивый экономический рост; определена экономико-математическая зависимость функционирования автомобилестроительной отрасли от комплексного влияния институциональных регуляторов со стороны спроса и предложения.
Объектом диссертационного исследования является автомобилестроительная отрасль России (в частности, предприятия ОАО "АвтоВаз", ОАО "ГАЗ", ОАО "Иж-Авто").
Предмет исследования - система институционального регулирования развития автомобилестроения России.
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили научные труды и разработки отечественных и зарубежных ученых и практиков по данной проблематике. Эмпирической базой работы явились статистические и аналитические материалы органов исполнительной власти РФ, независимых аналитических групп. Нормативную основу диссертационной работы составили действуЕощие федеральные нормативно-правовые акты.
В процессе изучения и обработки материалов применялись следующие методы экономических исследований: абстрактно-логический, эмпирический, метод экспертных оценок-, использовались приемы структурно-функционального и статистического анализа и моделирования.
Научная новизна работы заключается в разработке на основе системного подхода адаптивного институционального механизма устойчивого развития автомобилестроительной отрасли с целью повышения конкурентоспособности и качества производства, обеспечения постоянного обновления продукции с увеличением её доли на внутреннем и внешнем рынках, и перевод на этой основе инновационно активного производства в стадию стабильного роста.
В диссертационном исследовании получены следующие научные результаты, характеризующиеся научной новизной:
1. Докачана необходимость формирования и реализации адекватного институционального механизма устойчивого развития автомобилестроительной отрасли, обусловленная разрозненностью и неоптимальностью применения институциональных регуляторов на фоне негативного характера структурных сдвигов в автомобильной промышленности и отсутствия приоритетов развития.
2. Разработан системный подход к формированию целостного адаптивного институционального механизма устойчивого развития автомобилестроительной отрасли.
3. Сформулированы приоритеты развития автомобилестроения, которые выражаются в ориентации в среднесрочной и долгосрочной перспективе на собственное производство, в краткосрочном периоде - на создание совместных производств по выпуску комплектующих. Стратегической задачей является не закрепление производства автомобилестроительной отрасли за иностранными инвесторами, а вывод отрасли на качественно новый, конкурентоспособный уровень, при сосредоточении активов в руках резидентов.
4. Выявлены и структурированы основные составляющие механизма институционального регулирования развития автомобильной промышленности, включающие комплекс регуляторов, охватывающий основные стороны спроса и предложения автомобильной продукции:
- регулятор технологических и бизнес-процессов;
- регулятор инвестиций;
- регулятор труда;
- регулятор интеграционных процессов;
- регулятор потребительского спроса;
- регулятор ввоза-вывоза продукции;
- регулятор кредитного и лизингового финансирования;
- налоговый регулятор.
Практическая значимость проведенного исследования состоит в том, что основные выводы но результатам работы могут быть использованы в целях обоснования применения мер институционального регулирования устойчивого развития российского автомобилестроительной отрасли в условиях открытости экономической системы России. Внесены предложения по совершенствованию нормативно-правового обеспечения применения инструментов институционального регулирования.
Достоверность результатов исследования обеспечивается тщательным анализом статистических данных, изучением теоретических источников, применением взаимодополняющих методов исследования, проведением эмпирических расчетов, качественным и количественным анализом полученных результатов, соотнесением теоретических положений с результатами математических расчетов.
Апробация диссертационного исследовании. Основные положения диссертационной работы докладывались на ученом совете РОО «Академия промышленности и менеджмента».
Результаты работы в виде практических рекомендаций использованы в деятельности Департамента транспорта и связи г. Москвы, что подтверждено справкой о внедрении.
Результаты исследования используются в учебном процессе в ГОУ Московском государственном индустриальном университете при преподавании следующих дисциплин: «Экономическая теория», «Экономика машиностроения».
Публикации. По теме диссертационного исследования опубликованы 3 статьи общим объемом 1,2 п.л.:
ІЛІІелепин В.А. Направления развития автомобилестроительной отрасли России. //Экономика и производство. - 2004. - №2.
2. Шелепин В.А. Перспективы применения новейших форм финансирования устойчивого развития предприятий автомобилестроительной отрасли. // Экономика и финансы. - 2004. №18(69).
3. Шелепин В.А. Анализ и перспективы адаптации опыта стран Восточной Европы в построении эффективной модели отношений с иностранными инвесторами. //Вопросы экономических наук. - 2004. - №5(9).
Структура работы обусловлена целью и поставленными в диссертационном исследовании задачами. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения и библиографии.
