Введение к работе
Актуальность темы исследования. Транспортная система Таджикистана в своем становлении, функционировании и развитии прошла определенные этапы. Их последовательность диктовалась, во-первых, природными условиями, во-вторых, географией грузопотоков, степенью освоения природных богатств Таджикистана, транспортной доступностью к ним и возможными перевозками грузов в том или ином направлении. Именно поэтому доминирующее развитие до начала Великой Отечественной Войны, получил наземный транспорт, а уже затем воздушный.
О процессе формирования транспортной системы РТ свидетельствуют ряд признаков: этапы и история развития, функционирования транспортной системы до провозглашения суверенитета, в постконфликтный период, региональные особенности современного состояния транспортного комплекса, вступление Таджикистана в международные транспортные организации и развитие транспортной системы в соответствии с их стандартами, нормами, правилами, учитывающими национальные приоритеты и др. Транспортная система, являясь важным фактором вывода экономики из экономического кризиса, из-за недостаточного уровня развития, степени обеспеченности запасными частями и неравномерного размещения, стала фактически сдерживающим фактором развития экономики.
В этой связи, особую актуальность приобретает изучение механизма и особенностей становления и развития транспортной системы, которое обеспечивает необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и способствуют эффективному использованию экономического и производственного потенциала. Каждый регион должен иметь такую транспортную систему, которая полностью удовлетворяла бы спрос данной территории в транспортных услугах с учетом развития международных отношений.
Степень разработанности проблемы. Результаты исследования комплексных проблем развития транспорта и пути эффективного решения вывода транспортной системы на международный уровень нашли отражение в трудах представителей различных концепций экономико-географических и экономических наук: Манзури Алам (индийский ученый - автор книги «География транспортной системы Азии»), О. Б. Бабаева, Я. Т. Бронштейна, Д. Д. Джумаева, А. Н. Замсчова, Б. Б. Каримова, А. X. Катаева, Г. Н. Ковшова, Л. В. Канторовича, Р. Диловарова, В. Дж. Карамова, В. Н. Лившица, У. И. Муртазаева, X. Мухаббатова, Л. Б. Миротина, С. Назруллоева, С. А. Панова,
В. А. Персианова, Р. К. Раджабова, Л. Рауфи, X. X. Солиева, А. А. Турсунова, М. П. Улицкого, Н. С. Ускова, С. С. Шаталина, Д. К. Фаньян, М. Фолилеева и многих других.
Вместе с тем, изученность многих вопросов исследуемой проблемы, находящихся в русле требований экономики, пока еще далека от своей законченности. По ряду принципиальных положений отсутствует единство взглядов, встречаются нередко взаимоисключающие друг друга научные точки зрения.
Цель и задачи исследования
Целью исследования является оценка экономико-географических особенностей формирования и развития транспортной системы РТ, начиная с конца XIX века по 2008 гг. и разработка предложений по его последующему совершенствованию. Поставленная цель предопределила необходимость решения следующих задач:
определить основные этапы формирования и развития транспортной системы Таджикистана;
оценить роль транспортной системы в возрождении и экономическом росте суверенного Таджикистана;
оценить региональные особенности развития транспортного комплекса;
разработать методические положения по использованию и рациональному развитию национальной транспортной системы в условиях формирования рыночных отношений и реализации экономических и социальных реформ в стране;
определить основные приоритетные и эффективные направления формирования и развития национальной транспортной системы, с выделением в ее целевых программах последовательности и этапное развития элементов транспортной системы с учетом ресурсных и экологических аспектов региональной экономики. Теоретической и методической базой диссертации явилась теория
управления рыночного экономического развития, результаты исследований в области экономико-географического формирования и развития транспорта, разработанных в трудах отечественных и зарубежных экономистов, Законы Р.Т, Постановления Маджлиси Милли, Маджлиси Намояндагон, Правительства РТ и другие нормативные документы по проблемам развития различных видов транспорта.
При подготовке диссертации использовались различные литературные источники, методики и научные разработки, а также статистическая информация и материалы Госкомстата Р.Т, министерств и ведомств, Института экономики АН РТ, Центра стратегических исследо-
ваний при Президенте РТ, НИИ «Наклиёт», отраслевых НИИ и проектных организаций по проблемам транспортной системы.
В процессе работы использовались балансовые, оптимизационные методы и методы сравнительного и количественного анализа и синтеза на основе комплексного, системного и программно-целевого подходе?.,
Объектом исследования являются экономико-географическое формирование и этапы развития транспортной системы РТ,как сост.: ts-ной части экономики с конца 19 века по 2008 гг.
Предметом исследования являются экономические проблемы и отношения, складывающиеся в процессе формирования и развития транспортной системы Таджикистана в условиях рыночной экономики.
Научная новизна исследования.
Научная новизна выносимых на защиту положений заключается в следующем:
впервые в условиях РТ сделан экономико-географический анализ формирования и развития национальной транспортной системы в условиях рыночной экономики;
обоснованы теоретико-методологические основы формирования, развития и размещения национальной транспортной системы;
проведена комплексная оценка уровня развития транспортної] системы на основе системного анализа. Определены основополагающие принципы и закономерности формирования и размещения национальной транспортной системы на основе системного анализа и перспективы его использования на внешнем и внутреннем рынках;
разработаны методические положения по использованию и рациональному, развитию национальной транспортной системы в условиях рыночной экономики с учетом реализации программы экономических преобразований и реформ;
обоснованы и определены основные и приоритетные направления в
формировании и развитии национальной транспортной системы,
предложены программы развития ее элементов с учетом ресурсного
и экологического аспектов и повышения эффективности ее работы.
Практическая значимость проведенных исследований и получен
ных результатов состоит в экономико-географическом обеспечении ре
шения проблемы формирования и развития национальной транспорт
ной системы в разных аспектах и режимах планирования и управления,
включающих в себя разработку основных методических положений по
использованию и рациональному обоснованию развития транспорта, а
также выбора приоритетных направлений в развитии элементов нацио
нальной транспортной системы.
Важное значение имеет применение методических основ и принципов анализа и синтеза, организации национальной транспортной системы для выявления степени ее влияния на комплексное развитие экономики, повышение эффективности производства и транспортного обслуживания. Территориальный аспект проведенных исследований и полученных результатов является основой формирования приоритетов в стратегии развития национальной транспортной системы, ее структурных элементов и объектов, разработки параметров и характеристик их функционирования и развития в зависимости от перспективных потребностей экономики и населения в различных видах транспортных услуг.
Реализация результатов исследований.
Основные результаты и методические разработки диссертационной работы использованы республиканскими министерствами и ведомствами, различными научно-исследовательскими институтами и проектными организациями транспортной системы.
Кроме того, разработанные методические и практические подходы, методики и предложения могут быть задействованы соответствующими транспортными организациями различных видов собственности, местными властями при обосновании проблем формирования, развития, размещения, а также функционирования транспортной системы.
Научно-методические разработки автора использованы при чтении дисциплин «Экология», «Экономическая и социальная география мира» для студентов экономических специальностей и направлений.
Апробация работы. Основные результаты исследования докладывались на различных региональных и республиканских научно-теоретических и научно-практических конференциях с 2006 по 2010 гг.
Публикации. Основные положения диссертационной работы изложены в 7 научных работах общим объемом 5,85 п. л.
Структура работы. Структура диссертации отражает цель и задачи исследования и состоит из введения, трех глав, заключения, а также списка использованной литературы (173 наименования).
Похожие диссертации на Экономико-географические особенности развития транспортного комплекса Республики Таджикистан
