Введение к работе
з
Актуальность темы. На железных дорогах России бесстыковой путь является основной конструкцией верхнего строения пути
В настоящее время технические нормы устройства, укладки, содержания и ремонта бесстыкового пути основываются на методах, не отражающих фактические процессы деформирования конструкции Особенно слабым местом являются методы контроля за продольной устойчивостью бесстыкового пути под действием сжимающих сил в летний период.
В связи с этим актуальной задачей является разработка методов контроля функционирования системы обеспечения устойчивости бесстыкового пути. Решению этой задачи и посвящена данная диссертация
Целью работы является повышение надежности работы бесстыкового пути в процессе эксплуатации, включающей межремонтные сроки и время производства ремонтных работ с последующим периодом стабилизации
Для реализации этой цели необходимо решать следующие задачи 1 Проанализировать известные методы определения устойчивости бесстыкового пути, выбрать и усовершенствовать наиболее адекватно отражающий фактический процесс деформирования рельсошпальной решетки под действием продольных сжимающих сил
Определить температурный режим работы бесстыкового пути, обеспечивающий устойчивость рельсошпальной решетки.
Разработать более рациональные, способы, увеличивающие устойчивости бесстыкового пути.
4 Разработать методы контроля в системе обеспечения устойчивости бесстыкового пути.
Научная новизна
1 Научным анализом установлено, что действующие нормативные значения допускаемых отступлений от температуры закрепления в сторону повышения по условию устойчивости, ошибочны Для обеспечения устойчивости бесстыкового
4 пути рекомендуется использовать теорию, учитывающую динамику воздействия на путь поездов
Разработана новая методика определения норматива допускаемого превышения температуры закрепления по условию устойчивости.
Разработаны новые способы обеспечения устойчивости бесстыкового пути во время выполнения путевых работ, как при текущем содержании, так и при капитальном или среднем ремонте.
4. Разработан новый метод контроля в системе обеспечения устойчивости бесстыкового пути при действии в рельсах продольных сжимающих сил.
Практическая ценность заключается в том, что в результате внедрения разработанных в диссертации предложений существенно уменьшается вероятность бесконтрольного появления на бесстыковом пути мест, где температура закрепления рельсовых плетей фактически не соответствует установленному нормами температурному режиму эксплуатации
Реализация результатов работы:
при выполнении НИР по планам НИОКР по договорам с МПС и Северо-Кавказской железной дорогой (с 1986 по 2007 гг) по тематике «Особенности работы бесстыкового пути»
при разработке Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (ТУ-2000), утвержденных МПС РФ, 31 03 2000 г.
при разработке Технических условий и технологических требований по укладке и содержанию стрелочных переводов со сваренными термитом стыками и соединенных сваркой с примыкающими рельсовыми плетями бесстыкового пути. Северо-Кавказская железная дорога - филиал ОАО «РЖД» 2007 г
в приказе заместителя начальника Северо-Кавказской железной дороги № от 140/НЗ-РБот03 07 2007.
Основные положения, выносимые на защиту
Результаты анализа теории и экспериментов, лежащих в основе применяемьк норм допускаемых превышений температуры закрепления по условию устойчивости.
5 1 Метод определения температурного режима эксплуатации бесстыкового пути, обеспечивающий устойчивость рельсошпальной решетки под действием продольных сжимающих сил.
2. Разработанные способы увеличения устойчивости бесстыкового пути при
выполнении путевых работ
3. Способ контроля в системе обеспечения устойчивости бесстыкового пути
Апробация работы.
Основные результаты исследований были доложены и обсуждены:
на семинарах кафедры «Путь и путевое хозяйство» РГУПС и на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава РГУПС (Ростов-на-Дону, 1987-2007 гг )
на международной научно-технической конференции «Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ - 70», 25 - 26 сентября 2002 г, Щербинка, Россия.
на 65-й международной научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» в г. Днепропетровске, 2005 г., Украина.
на третьей научно-технической конференции с международным участием «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути», МГУПС, 01-02 ноября, 2006 г Москва, Россия.
Публикации. По теме диссертации опубликованы 12 работ (из них 10 — в изданиях, рекомендованных ВАК) и 2 изобретения
Структура и объем работы. Диссертация состоит из четырех глав, изложена на 151 странице основного текста, содержит 37 рисунков, 7 таблиц, список использованной литературы из 112 наименований и 6 приложений
