Содержание к диссертации
Введение
Глава I. Особенности внедрения внутри производственного хозрасчета на автотранспортных предприятиях стр. 16
I. Сущность и принципы хозяйственного расчета, его развитие в условиях экономической реформы стр. 16
2. Содержание внутрипроизводственного хозрасчета, его организация на автомобильном транспорте стр.36
3. Выбор показателей внутрипроизводственного хозрасчета на предприятиях автомобильного транспорта стр. 63
Глава II. Совершенствование учета результатов внутрипроизводственного хозрасчета стр. 83
I. Учет и контроль в организации внутри производственного хозрасчета стр. 83
2. Учет доходов и расходов по эксплуатации автомобильного транспорта стр. 10В
3. Совершенствование оперативного учета в условиях внутрипроизводственного хозрасчета стр. 129
Глава III. Оценка и экономический анализ работы хозрасчетных подразделений стр. 15?
I. Внутрипроизводственная отчетность, ее значение и содержание в условиях внутрипроизводственного хозрасчета стр. 157
2. Экономический анализ работы хозрасчетных подразделений CIP 174
3. Оперативный анализ результатов работы автомобильных колонн стр. 211
Заключение стр. 222
Литература
- Содержание внутрипроизводственного хозрасчета, его организация на автомобильном транспорте
- Выбор показателей внутрипроизводственного хозрасчета на предприятиях автомобильного транспорта
- Учет доходов и расходов по эксплуатации автомобильного транспорта
- Экономический анализ работы хозрасчетных подразделений CIP
Введение к работе
В Программе КПСС сформулирован непреложны! закон хозяйственного строительства в нашей стране, требующий достижения в интересах общества наибольших результатов при наименьших затратах. Важное место в его осуществлении занимает хозяйственный расчет - об'єктивная экономическая категория, выступающая как особая форма существования и развития социалистических производственных отношений.
Решения мартовского и сентябрьского Л965 г./ Плену- ! мов ЦК КПСС, одобренные XXI е"ездом партии и последующими решениями партии и правительства, создают благоприятные условия для повышения экономической эффективности общественного производства, определяют пути дальнейшего развития социалистических производственных отношений.
Важным мероприятием, направленным на повышение экономической эффективности производства, является внедрение в прак- \ гику хозяйственного строительства полного хозрасчета, основанно-го на широком использовании экономических рычагов в управлении предприятиями.
В условиях полного хозяйственного расчета и пере^ . хода на прямые связи между предприятиями возрастает роль транспорта, как взаимосвязующей отрасли производства и рынка. Дальнейшее повышение экономической эффективности всех отраслей материального производства в значительной мере зависит от четкой и организованной работы транспорта.
В докладе на ХХШ спезде КПСС AJi. Косыгин подчерки- \ вал, что "успех работы промышленности и сельского хозяйства... во многом зависит от транспорта. Улучшение использования транспортных средств и снижение стоимости транспортных перевозок будут способствовать повышению эффективности общественного про- і изводетва". *'
Транспорт является одной из основных отраслей мате- j риального производства. Разрабатывая вопросы теории прибавочной стоимости, К.Маркс указывал, что "кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности, существует еще четвертая сфера материального производства ... Это - транспортная промышленность". 2'
Продукция транспорта самостоятельно не существует. Она представляет процесс перемещения грузов или пассажиров.
"То,что продает транспортная промышленность, - замечает К.Маркс, - есть само перемещение". ' Осуществляя перевозки продуктов других отраслей материального производства, транспорт участвует в процессе создания потребительнай стоимости потому, что продукт может удовлетворять соответствующие потребности только после доставки его от места производства к месту потребления. В результате транспортного процесса к перемещаемым продуктам присоединяется новая стоимость, равная общественно-необходимым издержкам транспорта.
I/ Материалы ХХШ с"езда КПСС.Госполитиздат, М.,1966г.,стр.146, 149.
2/ К^Маркс и Ф.Энгельс. Сочинения, том 36, часть I, стр. 422.
3/ К.Маркс и Ф.Энгельс. Сочинения, том 24, стр. 64.
Транспортные издержки составляют значительную часть стоимости продуктов. Так,например, около 25% заготовительной стоимости топлива и кирпича, 40% стоимости лесоматериалов и до 70% стоимости строительного камня относятся за счет транспортных затрат. Следовательно, дальнейшее повышение эффективности общественного производства во многом зависит от рационализации транспортных процессов, снижения общественно-необходимых транспортных затрат.
В процессе перемещения предметов труда к месту их производственного яотребленйя осуществляется непрерывность производ ственного процесса, создается необходимые производственные запасы. При переходе предприятий на прямые договорные связи, особенно возрастает роль транспорта, обслуживающего процесс обращения. К.Маркс подчеркивал, что транспорт"... является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения". '
Четкая работа, полное и своевременное обеспечение народного хозяйства перевозками, при минимальных затратах являются неотложными задачами транспорта в новых условиях планирования и экономического стимулирования.
Автомобильный транспорт нашей страны перевозит в пять раз больше грузов, чем все остальные виды транспорта вместе взятые. В директивах XXI с"езда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966-1970 годьг' установлено,
I/ К.Маркс и Ф.Энгельс. Сочинения, том 24 стр. 169.
2/ Материалы ХХШ с"езда КПСС. Господитиздат,М,1966г. стр. 254.
что грузооборот автомобильного транспорта общего пользования возрастает за пять лет в 1,7 раза. Большую роль в выполнении этой задачи должна сыграть мобилизация внутрипроизводственных резервов автотранспортных предприятий. Это тем более важно, что за последнее десятилетие автотранспортные предприятия выросли по своим размерам, превратились в крупные, оснащенные современной техникой предприятия. Средний размер автотранспортного предприятия вырос за прошедшую семилетку со 138 до 220 автомобилей, появились такие крупные предприятия, как Московский автокомбинат № I, насчитывающий в своем составе свыше 1800 единиц подвижного состава.
Большую работу по укрупнению автотранспортных предприятий провело Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Украинской ССР. Средний размер предприятий Министерства увеличился со 166 автомобилей в I960 году до 243 в 1966 году.
Сосредоточение автомобилей в крупных предприятиях позво ляет лучше использовать транспортные средства, применять математические методы в планировании перевозок, снижать транспортные издержки. Однако, преимущества концентрации автомобилей используются далеко неполностью. На автотранспорте общего пользования Украинской ССР в 1966 году в перевозках участвовало только 68% общего количества грузовых автомобилей, а средняя продолжительность их работы не превышала 9 часов в сутки, полезный пробег составлял менее 57% общего пробега. Средний коэффициент использования автомобилей в нашей стране составляет всего лишь 0,58. I
I/ В.Карпуненков. Выше уровень экономической работы. "Автомобильный транспорт". 1966 г. № I стр. 26.
м Q «H>
Это свидетельствует о больших внутрипроизводственных резервах, позволяющих только за счет лучшего использования подвижного состава значительно увеличить обием перевозок.
Современное автотранспортное предприятие - крупное многоотраслевое хозяйство, располагающее транспортными средствами, высокоорганизованной ремонгно-профилактической базой и многочисленными вспомогательными службами. Основные производственные подразделения автотранспортных предприятий - автомобильные колонны /отряды/ по количеству автомобилей превосходят мелкие гаражи и автобазы, существовавшие ранее, и способны выполнять самостоятельные транспортные задачи большой сложности. В этих условиях важное значение приобретает перевод автотранспортных предприятий на полный хозяйственный расчет.
Полный хозяйственный расчет требует повсеместной организации внутрипроизводственного хозрасчета, представляющего основу хозрасчетных отношений в народном хозяйстве. В "Положении о социалистическом государственном производственном предприятии", законодательно определяющем основные черты полного хозрасчета, подчеркнуто, что "производственно-хозяйственная деятельность цехов, участков, отделений и других внутренних звеньев предприятия осуществляется, как правило, на основе внутреннего хозяйственного расчета", /п. 28/.
Внедрение внутрипроизводственного хозрасчета в автотранспортных предприятиях способствует повышению активнооти работников автомобильных и других подразделений в выявлении внутрипроизводственных резервов,позволяет применять внутри предприя-
тий экономические методы управления и научно-обоснованные системы коллективного и индивидуального материального стимулирования.
Результаты внедрения внутрипроизводственного хозрасчета в передовых автотранспортных предприятиях подтверждают его роль в повышении эффективности использования подвижного состава и в сокращении транспортных издержек. Так, например, производительность на одну среднесписочную автойобиле-тонну грузопод"емности в Севастопольском автотранспортном предприятии № II073, много лет работающем на началах внутрипроизводственного хозрасчета, значительно превышает средние показатели по Министерству автомобильного транспорта и шоссейных дорог УССР, что характеризуется следующими данными на 1966 год:
об"ем перевозок грузооборот
в тоннах в тонна-километрах
Автотранспортное
предприятие 8» II073 3184 33535
В среднем по
Министерству 2108 27925
Практика осуществления внутрипроизводственного хозрасчета на автомобильном транспорте, в промышленности и других отраслях материального производства свидетельствует о том, что он представляет собой форму организации управления предприятиями, позволяющую на основе повышения трудовой активности работников обеспечивать устойчивый рост экономической эффективности производства.
Однако, несмотря на очевидные преимущества,внутрипроизводственный хозрасчет, медленно внедряется в практику производ-
ственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.
Вопросы внутрипроизводственного хозрасчета на автомобильном транспорте очень слабо разработаны в специальной литературе. В послевоенные годы не было издано ни одной монографии по указанному вопросу. Публикации в научно-технических и экономических' журналах освещают только практический опыт организации внутрипроизводственного хозрасчета в отдельных автотранспортных предприятиях. Вопросы о содержании внутрипроизводственного хозрасчета на автотранспортных предприятиях и основных направлениях его дальнейшего развития и совершенствования вовсе не поднимаются. Между тем, решение именно этих вопросов необходимо для повсеместного распространения внутрипроизводственного хозрасчета.
Одним из принципов хозяйственного расчета является контроль рублем за хозяйственной деятельностью предприятий и их хозрасчетных подразделений. В связи с этим планирование, учет и контроль работы хозрасчетных подразделений представляют необходимые предпосылки функционирования внутрипроизводственного хозрасчета.
Наиболее достоверные сведения о расходах, доходах * результатах работы хозрасчетных автомобильных колонн и других подразделений автотранспортных предприятий можно получить только из данных бухгалтерского учета. Однако, существующая методология и формы бухгалтерского учета на автомобильном транспорте не позволяют получать системную и достоверную информацию о работе хозрасчетных подразделений.
- II -
До 1964 года автотранспортные предприятия использовали для бухгалтерского учета регистры журнально-ордерной формы счетоводства для промышленных', предприятий. Это вызывало серьезные затруднения в учете показателей внутрипроизводственного хозрасчета, вследствие того, что основные регистры этой формы счетоводства не отражали специфики производства и реализации продукции автомобильного транспорта. 10 июля 1964 года Министерство финансов СССР в циркулярном письме и0 применении журнально-ордерной формы счетоводства в автотранспортных хозяйствах" рекомендовало специализированные регистры журнально-ордерной формы счетоводства, разработанные с учетом специфики автомобильного транспорта. Однако, рекомендованные учетные регистры совершенно не приспособлены для учета хозрасчетных показателей отдельных автомобильных колонн и других подразделений автотранспортных предприятий. В результате внесистемного учета показателей внутрипроизводственного хозрасчета снижается достоверность полученной информации, повышается трудоемкость учета.
Интересы внутрипроизводственного хозрасчета настоятельно требуют совершенствования методики учета производства и реализации транспортной продукции, повышения достоверности и оперативности учета, приведения его в соответствие с требованиями контроля рублем внутри автотранспортного предприятия.
Важное значение для укрепления внутрипроизводственного хозрасчета имеет своевременный и качественный экономический анализ хозяйственной деятельности хозрасчетных подразделений, использование этих данных при подведении итогов социалистического сорев-
нования, длн популяризации и распространения передового опыта. В передовых автотранспортных предприятиях анализу хозрасчетных показателей придают большое значение. Показателен опыт этой работы в Севастопольском автотранспортном предприятии № II078. Организованное здесь общественное бюро экономического анализа имеет свои отделения в каждой хозрасчетной автоколонне и в авторемонтных мастерских. Ежемесячно, не позднее 10 числа, на заседании общественного бюро экономического анализа совместно с администрацией и комитетом профсоюза рассматриваются итоги работы за месяц, определяются победители в социалистическом соревнова-нии, оцениваются положительные и отрицательные факторы, влияющие на результаты работы, определяются мероприятия по ликвидации отрицательных и закреплению положительных факторов. Результаты анали-.за придаются широкой гласности через специальные подвижные графики и доски показателей.
Однако, в подавляющем большинстве автотранспортных предприятий, анализ хозяйственной деятельности ограничивается расчетом достигнутых показателей работы, определением коэффициентов и средних величин для подсчета выполнения плана по ним. Оценка влияния различных факторов на итоговые показатели работы, выявление внутренних резервов, как правило, не производится.
Такое положение обгоняется недостаточным исследованием ' отдельных вопросов анализа хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий в экономической литературе. Существующие приемы анализа прибыли не отвечают современным требованиям, так
как оставляют невыясненным влияние на прибыль технико-экономических показателей использования подвижного состава, структуры перевозок, тарифов и других факторов. Совершенно не исследовались приемы анализа выполнения плана по общему обиему доходов. Отсутствует научно-разработанная система оперативного анализа хозяйственной деятельности хозрасчетных подразделений.
В результате автотранспортные предприятия не могут совершенствовать экономическую работу, лишены возможности в ходе производства выявлять и устранять допущенные нарушения в производственных процессах» Разработка системы и приемов оперативного анализа работы хозрасчетных подразделений в современных условиях является настоятельной необходимостью.
В новых условиях планирования и экономического стимулирования неизмеримо возрастает роль экономических методов в управлении производством.
Дальнейшее укрепление хозяйственного расчета, повседнев ное внедрение в практику работы автотранспортных предприятий полного хозяйственного расчета, потребуют организации действенного внутрипроизводственного хозрасчета во всех автотранспортных предприятиях. Планирование и учета производственно-хозяйственной деятельности хозрасчетных подразделений являются необходимой предпосылкой осуществления внутрипроизводственного хозрасчета. В связи с этим исследование и разработка вопросов совершенствования учета и анализа результатов внутрипроизводственного хозрасчета в автотранспортных предприятиях представляются весьма актуальными.
Цель настоящей работы состоит в исследовании основных черт полного хозяйственного расчета, содержания и основных направлений дальнейшего развития внутрипроизводственного хозрасчета на автомобильном транспорте. При этом основное внимание уделяется исследованию вопросов о выборе показателей внутрипроизводственного хозрасчета, совершенствованию их учета и анализа. Рассмотрены вопросы о соотношении оперативного и бухгалтерского учета в условиях внутрипроизводственного хозрасчета, содержания и использовании внутрипроизводственной отчетности, приёмах её оперативного анализа.
Другие вопросы организации внутрипроизводственного хозрасчета, такие как материальная заинтересованность и материальная ответственность, социалистическое соревнование и другие рассматривались только в связи с основной темой исследования.
В ходе исследования изучена и обобщена практика внедрения и применения внутрипроизводственного хозрасчета на автотранспортных предприятиях, разработаны научно-обоснованные рекомендации по совершенствованию учета и анализа результатов внутрипроин-водственного хозрасчета на автомобильном транспорте.
Диссертация выполнена на основе изучения произведений К.Маркса, Ф.Энгельса, В.й.Ленина, программных и директивных документов партии и правительства, специальной экономической литературы.
Кроме литературных источников для исследования привлечены отчетные данные Министерства автомобильного транспорта и
шоссейных дорог УССР, Одесского производственного управления автомобильного транспорта, производственного треста строительного автштранспорта, управления транспорта бывшего Черноморского Совнархоза и 56 автотранспортных предприятий за 3-6 и более лет.
Детально изучен практический опыт организации внутрипроизводственного хозрасчета, учета и анализа его результатов в Московском автокомбинате Ш I, автопредприятии № 20 Мосстройтран-са, Одесских автопредприятиях Ш 15068, 15069, 15072, Котовском автопредприятии Ш I507I, измаильском автопредприятии Ш 15070, Севастопольском автопредприятии Ш II073, Новокаховском автопредприятии Херсонской области, Керченском, Николаевском и Одесском автопредприятиях Черноморского строительного автотреста, Одесском таксомоторном парке и других.
В процессе исследования изучен также опыт работы Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог УССР по организации учета и внедрению внутрипроизводственного хозяйственного расчета.
Содержание внутрипроизводственного хозрасчета, его организация на автомобильном транспорте
Последовательное проведение принципа демократического централизма в руководстве социалистической экономикой требует самого широкого привлечения трудящихся к управлению производством. Активное участие коллективов трудящихся в решении производственно-хозяйственных задач, способствующее всестороннему улучшению работы предприятий, наиболее полно и предметно обеспечивается в условиях внутрипроизводственного хозрасчета.
Опыт работы передовых автотранспортных предприятий свидетельствует о том, что внедрение внутрипроизводственного хозрасчета дает быстрый и устойчивый рост экономической эффектов ности производства.
Показатели работы Севастопольского автотранспортного предприятия № П073, внедрившего внутрипроизводственный хозрасчет с 1951 года, характеризуют постоянное улучшение использования подвижного состава и, что особенно важно, неуклонный рост с"ема полезной транспортной работы с одного километра общего пробега автомобилей. /Табл. I/.
Улучшение использования подвижного состава и неуклонное снижение себестоимости определили устойчивый рост рентабельности, Если в 1959 году рентабельность автопредприятия № II073 составила 16,0, то уже в 1962 г. она поднялась до 28%, или в 1,7 раза. В 1965 году рентабельность этого автопредприятия относительно среднегодовой стоимости производственных фондов составила уже 32%, то есть выросла за семилетие в два раза.
Переход на новые условия планирования и экономического стимулирования, способствующий дальнейшему укреплению внутрипроизводственного хозрасчета, позволил этому автопредприятию увеличить в 1966 году прибыль более чем на 50% по сравнению с 1965 годом и повысить рентабельность до 51.5%.
В Котовском автотранспортном предприятии І507І, Одесской области, внутрипроизводственный хозрасчет был введен при непосредственном участии автора в 1963 году. Следует подчеркнуть, что до внедрения внутрипроизводственного хозрасчета, это предприятие работало с убытком.1 Обием грузрвборотаоїаrserape годаг
прошедших после внедрения внутрипроизводственного хозрасчета значительно вырос, снизилась себестоимость, а прибыль возросла более чем в 8 рае. Для сравнения, в таблице 2 приводятся данные по автотранспортному предприятию й I5II3, работающему в том же городе и в одинаковых условиях с автотранспортным предприятием і І507І, но не организовавшем внутрипроизводственного хозрасчета. Грузооборот его за это время вырос практически в 2 раза, но в основном объясняется ростом парка автомобилей. Себестоимость тоже снижена, но вместо прибыли, это предприятие имеет убытки от грузовых перевозок, которые растут вместе с ростом грузооборота.
Роль внутрипроизводственного хозрасчета в повышении эффективности производства наглядно иллюстрируется сравнением прибыли, полученной автопредприятиями,внедрившими внутрипроизводственный хозрасчет с общими результатами всех автотранспортных предприятий бывшего Черноморского Совнархоза /табл.3/. Данные, приведенные в таблице, свидетельствуют о том, что рост сверхплановой прибыли в автотранспортных предприятиях, организовавших внутрипроизводственный хозрасчет был значительно выше средних темпов роста сверхплановой прибыли. Так, три автопредприятия, внедрившие внутрипроизводственный хозрасчет из восьми, приведенных в таблице, получили почти 80$ общей суммы сверхплановой прибыли. Если вся сверхплановая прибыль возросла в 1,5 раза, то сверхплановая прибыль трех названных автопредприятий выросла в 1,9 раза, с одновременным ростом доли их плановой при были в общем итоге с 39,6% до 46,4%.
Таким образом, применение экономических методов управления предприятиями через внутрипроизводственный хозрасчет, позволяет активно выявлять внутрипроизводственные резервы, и обеспечивать неуклонный рост экономической эффективности производства.
Повсеместное применение внутрипроизводственного хозрасчета требует разработки научно-обоснованных рекомендаций по его внедрению и осуществлению в условиях экономической реформы.
Товарный характер социалистического производства предполагает, чио работники предприятий производят в процессе производства не только конкретные потребительные стоимости, но и стоимости. Процесс производства товаров, следовательно, представляет собой процесс образования стоимости, что само по себе подтверждает обиект$вную возможность и необходимость внутрипроизводственного хозрасчета.
Контроль за уровнем стоимости общественнополезных продуктов сводится к выявлению затрат прежде всего живого и овеществленного груда в процессе производства. В условиях действия закона стоимости наиболее целесообразной формой выявления внутрипроизводственные материальных и трудовых затрат является контроль рублен - осуществляемый через внутрипроизводственный хозрасчет.
Выбор показателей внутрипроизводственного хозрасчета на предприятиях автомобильного транспорта
Поскольку экономические отношения в социалистическом обществе регулируются в плановом порядке, активное влияние на характер хозяйственного расчета оказывает система плановых показателей, утверждаемых предприятиям и их подразделениям. Правильный выбор этих показателей во многом определяет действенность внутрипроизводственного хозрасчета.
В автотранспортных предприятиях, переведенных на новые условия планирования и экономического стимулирования, наметилось два основных направления в практике планирования показателей хозрасчетным эксплуатационным подразделениям.
В автотранспортных предприятиях г. Москвы хозрасчетным автоколоннам определяют минимум плановых показателей, как правило, только два: обйем перевозок в тоннах и затраты на этот обием по всем статьям калькуляции, за исключением общехозяйственных и административно-управленческих расходов. Общая сумма доходов не планируется. Следовательно, каждая автоколонна об"ективно стремится выполнить наиболее выгодный, с точки зрения снижения плановых затрат обием перевозок, а это, как мы покажем далее, не всегда влечет за собой рост прибыли. Не учитывается расходование фонда зарплаты, интенсивность использования подвижного состава, качество обслуживания клиентуры.
Другое направление, распространенное на автотранспортных предприятиях Украинской ССР, характерно сохранением старой системы многочисленных показателей с дополнением ее рядом новых плановых показателей, характеризующих об"ем доходов, прибыль и рентабельность. Множество централизовано планируемых показателей ограничивает инициативу персонала хозрасчетных автоколонн, распыляет его внимание на выполнение большого числа обязательных показателей. Нет нужды доказывать несостоятельность такого планирования в новых условиях организации хозяйственного расчета.
Для правильного решения вопроса о количестве и характере основных показателей внутрипроизводственного хозрасчета необходимо рассмотреть задачи и содержание внутрипроизводственного планирования.
Планирование внутрипроизводственных показателей в современных условиях должно создавать условия для наиболее экономного и рационального ведения хозяйства и получения максимальных результатов каждым хозрасчетным подразделением, способствовать усилению инициативы и творческой активности их коллективов в выполнении производственно-экономических задач. Нельзя отождествлять основные оценочные показатели с развернутым техтранефин-планом автомобильной колонны. Первые определеляют основные производственно-экономические задачи автоколонны утверждаются руководством предприятия и служат для оценки работы ее коллектива. Количество оценочных показателей должно быть минимальным, однако, обеспечивающим необходимый контроль за производственно-хозяйственной деятельностью автоколонны. Автоколоннам могут устанавливаться только показатели, размеры которых непосредственно зависят от работы их коллективов.
Развернутый техтрансфинпяаи автоколонны должен состоять из планов перевозок с развернутыми технико-экономическими пока - 65 зателями использования подвижного состава, плана по труду с заданием по производительности труда и фондам заработной платы, плана организационно-технических мероприятий, сметы затрат, расчета общего об"ема доходов и рентабельности автомобильных перевозок. Показатели,трансфинпланов устанавливаются в зависимости от конкретно планируемых условий перевозок и исходят из плановых нормативов, утвержденных для данного автопредприятия. Недопустимо, чтобы планирование работы хозрасчетных автоколонн исходило из более жестких нормативов, чем те, которые установлены для авто-предприятия, или наоборот. Такое планирование противоречит принципам хозяйственного расчета.
Показатели техгрансфинплана служат основнй внутрипроизводственного оперативного анализа и планирования основных оценочных показателей работы.
При определении оптимальных плановых показателей работы хозрасчетных автомобильных колонн необходимо обеспечить их тесную увязку с показателями самого автотранспортного предприятия. Поскольку автоколонны являются основным звеном, обеспечивающим перевозочный процесс, количественные показатели их работы должны полностью соответствовать таким показателям самого предприятия;
Учет доходов и расходов по эксплуатации автомобильного транспорта
Здесь учитываются потери от брака и относятся на счет вспомогательных производств на те заказы, по которым он был допущен.
Учет затрат вспомогательного производства по дебету счета № 23 осуществляется в разрезе отдельных видов работ, услуг и продукции, по открытым на них годовым или разовым заказам на основе соответственно зашифрованных и сгруппированных первичных документов. Запасные части и ремонтные материалы, израсходованные в процессе технического обслуживания и эксплуатационных ремонтов автомобилей, учитываются на основе лимитно-заборных карточек по плановой себестоимости и относятся непосредственно на затраты хозрасчетных автоколонн, потребителей этих запасных частей. Вместе с тем, стоимость потребленных запасных частей отражается транзитом по учету вспомогательных производств. Здесь же отражается стоимость запасных частей и ремонтных материалов, расход которых нельзя или нецелесообразно учитывать непосредственно по местам потребления. Это необходимо для сохранения взаимной увязки показателей учета и отчетности. По действующим правилам учета статья калькуляции "Эксплуатационные ремонты и техническое обслуживание автомобилей " должна быть равна итогу затрат ремонтных подразделений по балансовому счету № 23.
Распределение стоимости услуг вспомогательных производств между хозрасчетными подразделениями - потребителями про изводится на основе фактического количества потребленных ими работ или услуг по плановой стоимости с последующим определением отклонений фактической себестоимости от плановой стоимости. Эти отклонения в аналитическом учете хозрасчетных подразделений не отражаются. Они относятся непосредственно на синтетический счет учета доходов и расходов по эксплуатации автомобильного транспорта или погрузо-разгрузочных механизмов /счета № 37 и 38/.
Аналитический учет по этим счетам осуществляется в двух разрезах: а/ по хозрасчетным автомобильным колоннам, в порядке, который будет изложен дальше; б/ по видам автомобильных перевозок, работ и услуг в порядке, предусмотренном действующими инструкциями.
Распределение стоимости работало техническому обслуживанию и эксплуатационным ремонтам автомобилей предлагается производить на основе расчета, изложенного в таблице 9.
Правильное распределение затрат вспомогательных производств и, особенно, их решающей части - затрат на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты, обеспечивается на основе оперативно-технического учета оказанных услуг и первичного учета израсходованных запасных частей и агрегатов. Этот учет должен строится на действующей первичной документации и существующих на авгопредприятии формах оперативно-технического умета. количества нормо-часов, затраченных на техническое обслуживание и ремонт отдельных автомобилей, в лицевой карточке автомобиля для каждого месяца необходимо открывать дополнительную строку, как показано в табл. 10. Сведения для заполнения этой строки должны рассчитываться нормировщиком или диспетчером производства в листке учета технического обслуживания и ремонта автомобиля /форма № I/, применяющемся при агрегагно-участковой организации технического обслуживания, в котором для этого необходимо предусматривать специальный раздел. Расчет производится в нормо-часах по фактически произведенным работам, удостоверенным подписью шофера отремонтированного автомобиля.
В конце месяца карточки формы Ш 2 группируются по автомобильным колоннам и видам перевозок. Данные об об"еме ремонтных работ в нормочасах подсчитываются и служат для распределения стоимости ремонтных работ между автомобильными колоннами.
Стоимость запасных частей, агрегатов и ремонтных материалов, подлежащая отнесений на затраты эксплуатационных подразделений, определяется на основе лимитно-заборных карточек, открываемых ежемесячно на каждый автомобиль.
Экономический анализ работы хозрасчетных подразделений CIP»
В условиях внутрипроизводственного хозрасчета содержание оперативного экономического анализа определяется необходимостью глубокого изучения результатов работы хозрасчетных подразделение для выявления и измерения неиспользуемых резервов, определения путей выполнения и перевыполнения основных плановых показателей. В процессе анализа решаются следующие основные задачи: 1. Оценка выполнения плана по основным показателям, изучение влияния результатов работы хозрасчетного подразделения на выполнение плановых показателей предприятия. 2. Выявление и оценка влияния использования производственных мощностей, материальных и трудовых ресурсов на выполнение основных плановых показателей. 3. Выявление и измерение положительного и отрицательного влияния различных факторов и деятельности отдельных исполнителей на выполнение плановых показателей. 4. Оценка степени использований наличных ресурсов хозрасчетного подразделения и подсчет допущенных потерь для определения скрытых резервов и неиспользованных возможностей. 5. Разработка организационно-технических мероприятий по использованию выявленных резервов для дальнейшего совершенствования производства.
Одной из основных задач экономического анализа результатов работы хозрасчетной автомобильной колонны является выявление и оценка влияния эксплуатационных показателей использования подвижного состава на основные планируемые показатели.
К основным планируемым показателям хозрасчетной автомобильной колонны относятся: - общий об"ем доходов; - об"ем перевозок грузов в тоннах и перечень основной обслуживаемой клиентуры; - общая сумма прибыли. Приемы анализа факторов, влияющих на вновь введенный показатель общего об"ема доходов, до настоящего времени не рассматривались в специальной литературе. Между тем, значение этого показателя для оценки результатов работы автомобильной колонны и автотранспортного предприятия чрезвычайно велико - это основной утверждаемый показатель плана, характеризующий стоимость произведенной транспортной продукции.
Общий об"ем доходов включает в себя выручку от реализации различных видов перевозок и других транспортных услуг. Поэтому его анализ следует начинать с расчленения общего показателя на составные части и оценки влияния выполнения плана по каждой части на общий результат. Каждая из составных частей показателя общего об"ема доходов имеет самостоятельное аналитическое значение, т.к. на ее отклонение от плана оказывают влияние различные факторы, подлежащие выявлению и оценке. В грузовых автотранспортных предприятиях главной составной частью показателя общего об"ема доходов является выручка от реализации автомобильных перевозок, произведенных автомобилями, работающими из расчета за тонну перевезенного груза /эксплуатационные автомобили/. Естественно, что основное внимание должно быть уделено выяснению влияния на об"ем доходов рт перевозок эксплуатационных показателей использования подвижного состава.
Экономический смысл приведенной формулы / 9 / состоит в следующем: об"ем доходов от перевозок равен произведению среднесписочного количества автомобилей на ряд технико-экономических показателей их эксплуатации и число календарных дней в периоде. Такая зависимость позволяет элиминировать влияние отдельных технико-экономических факторов на отклонения об"ема доходов от плана с помощьприема цепных подстановок, широко применяемого в аналитических расчетах.
Исходные принципы этого приема исследования влияния факторов на результат их совместного действия определены К.Марксом в первом томе "Капитала". Суть приема заключается в последовательной и постепенной замене базисных величин отдельных показателей, входящих"в расчетную формулу, их фактической величиной. Для установления последовательности подстановок необдадимо выявить характер экономических связей между отдельными факторами. Во всех случаях применения этого приема сначала вместо базисных вводят фактические величины количественных факторов, а затем уже - качественных.
В процессе практического применения приема цепных подстановок появились его сокращенные варианты: прием исчисления разницы между плановой и отчетной величинами сопоставляемых показателей, исчисление разницы в процентных соотношениях изучаемых факторов и другие. Для анализа факторов, влияющих на об"ем доходов от перевозок наиболее целесообразно использовать прием исчисления разницы в процентных соотношениях. Это позволит пользоваться в аналитических расчетах процентными соотношениями абсолютных показателей, не прибегая к исчислению средних величин, коэффициентов, и многочисленных промежуточных показателей для подстановок
