Введение к работе
Стратегической программой развития ОАО "РЖД" предусматривается к 2010 г. увеличение грузооборота до 2000 млрд ткм , ускорение оборота грузового вагона на 0,8 суток и увеличение участковой скорости до 41,5 км/ч. Анализ эксплуатационной работы за последний 4 года показывает, что наибольшие потери в движении поездов связаны с наличием большого количества временных, действующих 4—6 часов, предупреждений об ограничении ходовых скоростей.
На сети железных дорог постоянно действуют более 3 тыс., а в отдельные периоды более 6 тыс., предупреждений об ограничении ходовых скоростей по состоянию пути При этом величина учтённых предупреждений в графике движения не превышает 30% По причине временных предупреждений об ограничении ходовых скоростей потери в участковой скорости по данным 2003 г. составили 0,95 км/час по сравнению с нормативами графика движения поездов на 2003—2004 гг., потери в эксплуатационных расходах составили 803,6 млн.руб.
Актуальность проблемы Предметом диссертационного исследования является разработка методики определения влияния временных предупреждений об ограничении ходовых скоростей по состоянию пути на эксплуатационные показатели - участковую скорость, оборот грузового вагона, потребность в парке вагонов, локомотивах и локомотивных бригадах и разработка методики выбора диспетчерских и регулировочных мероприятий, направленных на компенсацию потерь, вызванных замедлением продвижения поездопотока по состоянию пути.
Актуальность проведённого исследования обусловлена практическими потребностями железных дорог в выработке упреждающих мер по сокращению потерь при пропуске поездопотоков и обеспечению перевозок с минимальными эксплуатационными затратами
Исследования по теме диссертации выполнены в соответствии с утверждёнными планами научно-исследовательских работ ВНИИАС
Целью исследования является определение влияния временных предупреждений об ограничении ходовых скоростей по состоянию пути на уровень выполнения показателей эксплуатационной работы (техническая и участковая скорости движения поездов, оборот грузового вагона, потребность в рабочем парке подвижного состава) и разработка комплексной системы организации пропуска поездов, направленной на максимальное сокращение эксплуатационных потерь, вызванных замедленным продвижением поездопотоков из-за наличия временных предупреждений
Разработанный в диссертации комплекс методик для реализации в АРМ ДНЦ и АРМ ДГП решает следующие задачи-
учёт при оперативном управлении движением поездов временных предупреждений об ограничении ходовой скорости по состоянию пути,
определение степени влияния временных предупреждений на перегонное время хода, техническую и участковую скорости;
расчет влияния временных предупреждений об ограничении скорости на количество "ниток" графика для пропуска грузовых поездов;
выявление "узких" мест в процессе пропуска поездопотоков, вызванных временными предупреждениями об ограничении ходовых скоростей,
определение величины потерь возникающих в процессе оборота грузового вагона;
определение дополнительной потребности в подвижном составе и локомотивных бригадах;
определение величины дополнительных эксплуатационных расходов и "упущенных" доходов;
выбор в оперативном режиме вариантов применения диспетчерских и регулировочных мероприятий, обеспечивающих в конкретных условиях максимальную компенсацию потерь в эксплуатационной работе, вызванных замедлением продвижения поездопотоков по причине временных предупреждений об ограничении скорости по состоянию пути.
Диссертационное исследование предусматривает изучение закономерностей влияния технического состояния пути на эксплуатационные показатели перевозочного процесса. Методологической базой исследования является математическое моделирование технологических процессов организации продвижения поездопотоков по железнодорожным участкам в оперативных условиях при наличии временных предупреждений об ограничении ходовых скоростей по состоянию пути.
В качестве инструмента исследования применялись методы линейного программирования Разработанные в диссертации модели реализованы в виде програмных модулей и структур данных для персональных компьютеров и реляционных СУБД MS SQL и DB2.
Научная новизна работы. Технология организации пропуска поездопотоков в условиях временных предупреждений об ограничении ходовых скоростей впервые представлена в виде математической задачи выбора оптимального варианта организации движения поездов Разработанный в диссертации комплекс технико-экономических моделей ориентирован на обеспечение в оперативном режиме принятия обоснованных упреждающих мер по организации пропуска поездопотоков в осложнённых условиях с целью максимального сокращения эксплуатационных расходов, возникающих при временных предупреждениях об ограничении ходовых скоро-
стей.
При разработке моделей:
внесены уточнения в соответствии с "Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации" в методику определения перегонного времени хода, технической и участковой скорости при временных предупреждениях об ограничении ходовых скоростей,
разработана методика, позволяющая при планировании пропуска по-ездопотока определять число "ниток" графика для пропуска ірузовьіх поездов в часы действия временных предупреждений об ограничении ходовых скоростей;
формализованы методы оценки диспетчерских мероприятий по признаку разнящихся расходов при сравнении вариантов
Практическая ценность работы состоит в том, что при оперативном планировании поездной работы диспетчерский аппарат на уровне ДНЦ, ДГП и ЦДГП получает возможность.
оценивать эксплуатационные потери, связанные с выдаваемыми службой пути на планируемые сутки предупреждениями об ограничении ходовых скоростей и установить уровень влияния их на показатели работы;
выбирать и принимать решение по варианту организации пропуска поездов в условиях временных предупреждений, обеспечивающее минимизацию затрат на освоение заданного объёма перевозок,
представлять результаты технико-экономических расчётов по каждому из возможных в конкретных условиях варианту организации пропуска поездов,
расширять функции диспетчерского аппарата, осуществлять переход от информационного к информационно-управляющему режиму работы,
использовать полученные результаты исследования при разработке практических рекомендаций по организации пропуска поездопотоков в осложненных условиях по состоянию пути с целью повышения доходности перевозочного процесса.
Кроме того, появляется возможность создания комлексной системы учета и анализа влияния временных предупреждений на эксплуатационную работу для всех подразделений управляющей вертикали.
Реализация работы. Результаты диссертационного исследования ис-пользованны в 9 нормативно-технологических документах.
типовые технологические процессы работы: "Центра управления перевозками МПС РФ", утв 09 08.01, "Центра управления перевозками в регионе", утв 20 12 02;
методики: "Методика выбора регулировочных и диспетчерских мероприятий при учёте ограничений ходовой скорости по состоянию пути", утв. 18.10.02, "Разработка базовых показателей эксплуатационной рабо-
ты железных дорог в системе центров управления перевозками ЦУП МПС-ЦУПР-ОЦ", утв 03 12 01, "Разработка сквозной технологической модели оперативного планирования поездной и грузовой работы железнодорожной сети в системе ЦУП МПС-ЦУПР-ОЦ", утв. 25 12 01, "Разработка автоматизированной системы учёта ограничений ходовой скорости поездов в составе АРМ поездного диспетчера(методы, алгоритмы)", утв 27 1201;
инструктивные указания на период перехода к новой системе управления перевозочным процессом' "Взаимодействие диспетчерского аппарата ЦУПР и ЕЦЦУ железных дорог", утв 29 10 01, "Функции диспетчерского аппарата ЦУПР по обеспечению безопасности движения", утв 28 06 01;
"Разработка конкретных предложений по совершенствованию технологии пропуска поездопотоков по железнодорожным направлениям с учетом временных предупреждений об ограничении ходовой скорости по состоянию пути." утв. ЦД ОАО "РЖД" 09.12 03.
Кроме того, аналитические материалы использовались при подготовке докладов и решений на итоговых расширенных Коллегиях МПС от 20-21.12.00 г., 25-26.12.01 г, 04 09 02 г, и 31.01.-01.02.03 г., и Правлении ОАО "РЖД" от 22-23.12.04г.
Апробация работы. Основные научные положения исследования доложены и одобрены
на конференцию молодых учёных ВНИИЖТ, 2001 г и 2004 г.;
на международной конференции "Перевозки-Инфо-2001", Совершенствование транспортного обслуживания перевозок грузов, Москва 2001 г,
на 2-ой межведомственной научно-практической конференции "Телекоммуникационные технологии на транспорте России", 2004 г
на научно-технических совещаниях в ЦД МПС, в отделении "Управление преревозочным процессом" ВНИИЖТ, в Комплексном отделении "Организация перевозок и транспортного обслуживания" ВНИИАС, в отделе "Оперативное управление перевозочным процессом" ВНИИАС, на Октябрьской, Московской и Свердловской железных дорогах.
Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в шести печатных работах, из них 2 - в соавторстве.
Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения, списка использованной литературы и приложения
Объём диссертации 196 страниц, в том числе приложение 42 стр., иллюстраций - 54,таблиц - 39
