Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ
1.1. Условия работы современных однопутных и двухпутных железных дорог 8
1.2. Анализ научно-исследовательских работ по интенсификации использования главных путей железных дорог 17
1.3. Цель исследования и постановка задачи 26
1.4. Выводы по первой главе 29
2. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ОДНОПУТНЫХ ЛИНИЙ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ СПОСОБАХ ИНТЕНСИФИКАЦИИ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ 3I
2.1. Сокращение межпоездного интервала при пакетном графике
2.1.1. Параллельный ирафик 31
2.1.2. Непараллельный график 36
2.2. Пропуск соединенных поездов в сочетании с пакетным движением во встречном направлении 40
2.2.1. Параллельный график 40
2.2.2. Непараллельный график 46
2.3. Выводы по второй главе 53
3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЖ И ПАРАМЕТШ ОДНОПУТНЫХ ЛИНИЙ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ СОЕДИНЕННЫХ ПОЕЗДОВ В СОЧЕТАНИИ С ПАКЕТАМИ 55
3.1. Участковая скорость при сочетании движения в пакетах и соединенных поездов 55
3.2. Определение дополнительных приемоотправочных путей на раздельных пунктах в зависимости от скрещения пакетов поездов с соединенными
З.З. Определение количества остановок при пропуске соединенных поездов в сочетании с пакетами 65
3.4. Эффективность применения соединенных поездов в сочетании с пакетами при овладении растущим грузопотоком 68
3.5. Выводы по главе третьей 77
4. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ОДНОПУТНО-ДВУХПУТБЫХ ЛИНИЙ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В БЛОКАХ 79
4.1. Анализ технических средств по уплотнению поездопотоков 79
4.2. Определение необходимых длин двухпутных вставок для организации безостановочного скрещения блоков поездов 90
4.3. Возможные уровни пропускной и провозной способности при пропуске поездов блоками 96
4.4. Межпоездные и станционные интервалы при уплотнении поездопотоков 103
4.4.1. Определение межпоездных интервалов 103
4.4.1.1, Определение интервала между блоками 103
4.4.1.2. Определение межпоездного интервала внутри блока 105
4.4.2. Определение станционных интервалов 107
4.4.2.1. Интервалы безостановочного скрещения 107
4.4.2.2. Интервалы попутного прибытия и попутного отправления III
4.4.2.3. Интервалы неодновременного прибытия и скрещения 114
4.5. Определение съема блоков грузовых поездов при обособленной прокладке пассажирских поездов и при пропуске их пачками 116
4.6. Пропускная способность линий при блочном движении поездов 127
4.7. Выводы по главе четвертой 132
5. ИНТЕНСИФИКАЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДВУХПУТНЫХ ЛИНИЙ 134
5.1. Технология образования и погашения блоков поездов при входе и выходе на технической станции 134
5.2. Коэффициент съема пассажирского поезда при без обгонной прокладке блоков поездов и с обгонами 141
5.3. Пропускная способность двухпутных линий при движении грузовых поездов в блоках 152
5.4. Выводы по главе пять 157
ЗАКЛЮЧЕНИЯ 159
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 163
ПРИЛОЖЕНИЕ
Введение к работе
Исторический ХХУІ съезд Коммунистической партии Советского Союза принял научно обоснованный план одиннадцатой пятилетки, предусматривающий дальнейший мощный подъем экономики СССР. Для полного удовлетворения народного хозяйства и населения в перевозках перед железнодорожным транспортом ставятся конкретные задачи, направленные на повышение мощности и техническое перевооружение железнодорожного транспорта, значительное повышение скоростей движения поездов , увеличение пропускной и провозной способности железных дорог, повышение производительности труда, снижение себестоимости перевозок и уменьшение удельных капитальных вложений.
Повышение мощности железнодорожного транспорта в современных условиях означает прежде всего увеличение пропускной и провозной способности грузонапряженных линий. В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года", прямо указано: "На железнодорожном транспорте ... обеспечить дальнейшее увеличение провозной и пропускной способности железных дорог на грузонапряженных направлениях" /I.I/. В этом направлении проведена огромная работа. Осуществлена коренная техническая реконструкция железных дорог -- замена паровой тяги электрической и тепловой, удлинение станционных путей, оборудование линий автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией и др. Однако некоторые направления сети испытывают значительную напряженность в работе, не имеют необходимых резервов пропускной способности. Это нарушает ритмичность и ухудшает работу железнодорожного транспорта в целом.
В настоящее время на грузонапряженных линиях для увеличения пропускной и провозной способности и создания стабильного режима работы применяются разные способы: электрификация железных дорог, постройка вторых путей и двухпутных вставок на груз напряженных однопутных линиях, введение более мощных локомотивов и большегрузных вагонов, смягчение профиля пути, усиления мощности верхнего строения и др. Следует учесть, что все вышеуказанные способы усиления мощности линий являются дорогостоящими мероприятиями, требующшли значительных капитальных вложений. Естественно, что в таких условиях проблемы увеличения пропускной и провозной способности грузонапряженных железных дорог следует решать в первую очередь поиском новых технологических решений и изысканием резервов в каждом звене железнодорожного транспорта.
В данной работе рассматриваются рациональные направления и способы интенсификации использования главных путей железнодорожных линий, позволяющие на основе использования современных и перспективных технических средств снизить затраты на усиление мощности железных дорог.
Работа состоит из пяти глав и приложений.
В главе I рассмотрены условия работы современных однопутных и двухпутных линий, дана общая постановка задачи и определена цель исследования.
В главе 2 рассматривается увеличение пропускной способности однопутных линий при различных способах интенсификации их использования. В качестве способов интенсификации рассматриваются: сокращение межпоездного интервала при пакетном графике и пропуск соединенных поездов без остановки на участике и при скрещениях их с пакетами поездов встречного направления.
В главе 3 определяются технико-экономические показатели и параметры однопутных линий при организации движения соединенных поездов в сочетании с пакетным движением ЕО встречном направлении, а также эффективность применения данного типа графика при овладении растущим грузопотоком.
В главе А определяются возможные уровни пропускной и провозной способности при организации движения блоками (уплотненными пакетаїли) в зависимости от проектируемой (для однопутных линий) и используемой (для двухпутных линий) степени двухпутно сти линии.
В главе 5 рассматривается интенсификация использования пропускной способности двухпутных линий; технология образования и погашения блоков поездов при входе и выходе на технических станциях. Определяется коэффициент съема пассажирского поезда и пропускная способность в зависимости от особенностей движения блоков поездов.
В приложениях содержатся конкретные расчеты, не вошедшие в основной текст работы, однако, необходимые при рассмотрении поставленной задачи.
