Введение к работе
АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ. В современных условиях, при существенном падении объемов перевозок, появляется необходимость в улучшении работы с клиентурой с целью сохранения или увеличения доходов железнодорожного транспорта России. На фоне общего уменьшения перевозочной работы наиболее стабильными выглядят перевозки нефтеналивных грузов, поэтому разработка рациональной технологии работы наливного района может дать ощутимый прирост доходов железных дорог. Под наливным районом будем понимать комплекс увязанных в единый технологический цикл объектов, предназначенных для подготовки цистерн под налив и осуществления с ними грузовых, коммерческих, поездных и маневровых операций.
Оперативное управление работой наливного района осуществляется на основе принципа диспетчеризации. Сущность диспетчерского управления можно сформулировать как определение моментов времени начала выполнения технологических операций с вагонами и грузами с целью оптимизации выбранного критерия (критериев), что и представляет собой оперативное планирование работы наливного района.
Применение ранее разработанных методик построения оперативного плана работы не всегда представляется возможным. Для автоматизированного построения рациональных оперативных и сменно-суточных планов в рамках системы поддержки принятия решений (СППР) диспетчера необходимо использование и возможностей современной вычислительной техники в соединении с опытом работы диспетчеров.
ЦЕЛЬ РАБОТЫ. Целью диссертации является разработка методов повышения уровня автоматизации управления работой наливного района на базе анализа функций диспетчерского аппарата, его роли в формировании и использовании циркулирующих в системе информационных потоков с учетом возможности применения современных технических средств и методов получения рациональных управленческих решений.
МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ. Поставленные в диссертации задачи решаются в два этапа. На первом этапе при построении математической модели работы наливного района применяется теория взаимодействующих процессов (ТВП). предложенная Ч.Хоаром.
На втором этапе методологической основой исследования является дескриптивный подход в рамках теории принятия решений. Методика построения СШ1Р наливного диспетчера основана на выявлении предпочтений реальных лиц, принимающих решения (ЛПР) ; использовании ЭВМ для выдачи информации о ситуации в наливном районе и ее оценки; выработки вариантов оперативных планов и их сравнения с использованием метода ветвей и границ, моделей аппроксимации информации в системах принятия решений.
НАУЧНАЯ НОВИЗНА И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ полученных резуль-• татов исследования заключаются в следующем: обоснован выбор в качестве программной основы СІШР класса программных продуктов, известных как экспертные системы (ЗС); на базе ЭС разработан способ автоматизированного построения и сравнения вариантов оперативного и сменно-суточного планов работы наливного района, что позволит постоянно использовать опыт лучших диспетчеров.
РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ. Выполненные автором теоретические и экспериментальные исследования в области управления работой наливного района были использованы ИВЦ Куйбышевской железной дороги при разработке программ, совместимых с сетевыми комплексами АСОУП и ЕКИОДВ. Внедрение данных рекомендаций позволяет: ускорить средний:оборот цистерн на дороге за счет иск-лючения технологических операций, связанных с обработкой цис - 5 терн на промывочно-пропарочных станциях для налива взаимозаменяемых по химическим свойствам продуктов, а также сокращения времени нахождения в пути за счет следования прямым назначением под налив после поступления на дорогу, минуя пропарку; исключить дублирование ввода информационных полей из накладной с предприятий в АРМ ТБК (агента) при их информационном взаимодействии; ускорить документооборот на отправляемые грузы и сократить простой местного вагона.
АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на заседаниях кафедр ТГКРСУ СамИИТа и УЭР РГОТУПС. а также на научно-методической конференции "Современные научные аспекты" функционирования транспортного комплекса и развитие его кадрового потенциала" (Москва. РГОТУ ПС. 1995г.). Межвузовской научно-методической конференции "Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта" (Москва. РГОТУ ПС, 1996 г.). Межвузовской научно-методической конференции "Подготовка инженерных кадров для железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики" ( Самара,-СамИИТ, 1996г).
ПУБЛИКАЦИИ. По теме диссертации опубликовано 8 работ.
СТРУКТУРА И ОБЪЕМ ДИССЕРТАЦИИ. Диссертация состоит из введения. 4-х глав, заключения, списка использованных источников (146 наименований) и 4 приложений. Работа содержит 186 страниц машинописного текста, 8 таблиц. 18 рисунков. Приложения содержат 30 страниц ( в том числе 9 таблиц).
