Введение к работе
Актуальность работы. При переходе от централизованного планирования к рыночной экономике в России начался процесс массовой приватизации грузовых автотранспортных предприятий (АТП). Общее количество АТП и индивидуальных предпринимателей, занимающихся грузовыми перевозками, в 2010 г. достигло почти 140 тысяч.
На начальном этапе развития рыночной экономики в условиях недостаточного предложения автотранспортных услуг АТП применяли рыночную стратегию «снятия сливок», которая не требует методов управления, обеспечивающих высокую эффективность перевозочного процесса.
Однако неуклонное насыщение рынка грузовых автомобильных перевозок и рост конкуренции сделали для многих АТП актуальной задачу повышения эффективности управления перевозками для снижения операционных издержек и обеспечения необходимого клиентуре качества обслуживания. Особенно ярко данная тенденция проявляется в сегменте городских перевозок грузов.
Применение для решения указанной задачи моделей и методов, разработанных в период централизованной экономики, оказывается неэффективным в силу существенного изменения условий выполнения перевозок. Главным фактором является растущая загруженность улично-дорожной сети (УДС) городов, которая ведет к неустойчивости параметров городской автотранспортной системы и значительно снижает эффективность применения традиционных нормативных методов оперативного планирования перевозок.
Результатом является снижение эффективности перевозок и конкурентоспособности городских грузовых АТП, в первую очередь – крупных и средних предприятий. Они оказываются неспособными использовать имманентно присущий им эффект масштаба, который традиционно реализовывался за счет эффективных методов оперативного управления перевозками. Одновременно с этим фактор неустойчивости условий перевозок не позволяет АТП поддерживать и повышать качество обслуживания клиентуры, прежде всего в аспекте соблюдения требований по времени доставки.
В результате крупные и средние городские АТП уступают рыночные позиции малым автотранспортным предприятиям и индивидуальным предпринимателям, эксплуатирующим, как правило, от одного до трех автомобилей, или теряют рынок из-за того, что грузовладельцы создают и развивают собственный грузовой автомобильный парк. Это влечет за собой снижение эффективности всей системы городских автомобильных грузовых перевозок в целом. Анализ показывает, что суммарные экономические потери, обусловленные данной тенденцией, только в г. Махачкале достигают около 40 млн. руб. и ежегодно увеличиваются на 5…7%, а в целом по Российской Федерации, по оценкам автора, могут достигать 0,8…0,9 млрд. руб. Этим обусловлена народнохозяйственная актуальность данного исследования.
Разработанные в последние годы модели и методы оперативного управления автомобильными перевозками не учитывают в достаточной степени фактора неустойчивости параметров городской автотранспортной системы, что предопределяет научную актуальность диссертационной работы.
Объект исследования: система управления городскими грузовыми автомобильными перевозками, осуществляемая АТП.
Цель работы: разработка методов организации городских грузовых автомобильных перевозок, учитывающих неустойчивость параметров городской автотранспортной системы.
Задачи исследования
На основании проведенного анализа состояния вопроса и в соответствии с поставленной целью исследования были сформулированы следующие задачи:
проанализировать существующие модели и методы управления грузовыми автомобильными перевозками;
определить основные факторы, влияющие на эффективность грузовых АТП в городских условиях;
разработать модель управления грузовыми автомобильными перевозками в городских условиях, учитывающую неустойчивость параметров городской автотранспортной системы;
разработать прикладную методику управления городскими грузовыми автомобильными перевозками для крупных и средних АТП.
Научная новизна и положения, которые выносятся на защиту:
разработана модель управления грузовыми автомобильными перевозками в городских условиях, учитывающая неустойчивость параметров городской автотранспортной системы;
введено понятие «участка маршрутной стабильности» как базового элемента, используемого для управления перевозками с учетом неустойчивости параметров автотранспортной системы;
разработан алгоритм формирования оптимальных маршрутов с использованием информации о параметрах системы перевозок АТП и данных бортовых устройств оперативного контроля.
Практическая ценность работы:
разработан алгоритм формирования оптимальных маршрутов с использованием «участков маршрутной стабильности» на основе информации о параметрах системы перевозки АТП и данных бортовых устройств оперативного контроля;
разработан комплекс программно-технических средств управления городскими грузовыми автомобильными перевозками, позволяющий оптимизировать по выбранному критерию маршруты движения автомобилей в условиях неустойчивости параметров автотранспортной системы.
Разработанные алгоритм и программно-технический комплекс могут быть использованы крупными и средними АТП, осуществляющими городские перевозки грузов.
Реализация результатов работы. Разработанный алгоритм и основные результаты исследований используются в ОАО НК «Роснефть – Дагнефть», а также в учебном процессе МАДИ кафедрой «Логистика» и филиалом МАДИ в г. Махачкале при чтении лекций и проведении практических занятий по дисциплинам «Основы коммерческой работы», «Основы логистики», «Теория рисков».
Апробация результатов работы. Результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ, г. Москва 2008, 2009, 2010 и 2011гг.
Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 7 печатных работ, в том числе 3 статьи, включенные в Перечень ведущих рецензируемых научных изданий ВАК РФ.
Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, основных выводов по работе, списка литературных источников и приложений. Общий объем составляет 134 страницы печатного текста, включающего 22 рисунка и 14 таблиц. Библиография содержит 107 наименований.
Похожие диссертации на Повышение эффективности грузовых автомобильных перевозок в условиях неустойчивой городской транспортной системы
