Введение к работе
Актуальность работы. Основным направлением соверпенст-вования работы городского общественного транспорта в современных условиях и в перспективе остается развитие его экономики, являющейся решающим фактором выполнения главной задачи отрасли: своевременное и полное удовлетворение населения в транспортном обслуживании.
Необходимо подчеркнуть взаимосвязь экономических и социальных аспектов функционирования пассажирского транспорта, поскольку качество транспортного обслуживания населения во многом определяет, с одной стороны, условия жизни людей (например, через затраты времени на передвижение) и, с другой стороны, непосредственно определяет эффективность общественного производства (влияние транспортной усталости в трудовых поездках на производительность труда).
Внедрение в практику операционной методологии средств оперативного решения оптимизационных задач создает предпосылки для успешного управления транспортным обслуживанием. Значительный интерес, вследствие большого прикладного значения, представляют сетевые оптимизационные модели, используемые при оперативном управлении движения транспортных средств. Городской общественный транспорт использует для движения сложную транспортную се'ть и в наибольшей мере подвержен влиянию суточной деятельности человека. Следовательно, задача выбора оптимального маршрута на существующей улично-дорожной сети относится к наиболее сложным сетевым оптимизационным задачам. В практике управления городским общественным транспортом .недостаточно разработаны методы оперативной маршрутизации, обеспечивающие решение задачи выбора оптимальных маршрутов с учетом изменения транспортных потоков за время реализации
маршрута. Отсутствуют методы оценки неразличимости в моделях маршрутной ориентации. Актуальность проблемы оперативной маршрутизации определяется таюке постоянным совершенствованием и развитием улично-дорожной сети городов.
ійй!3_і15й52Щ15 является разработка методов решения задач оперативного определения, оптимального маршрута следования пассажира на сети городского пассажирского транспорта, минимизирующего время нахождения в пути.
У&!23.3923Ё3232ё215 включает:
описание адекватности моделирования оптимальных маршрутов на базе математического аппарата теории порядковых статистик ;
определение требований к параметрам моделирующих элементов, обеспечивающих различимость результатов ;
методы построения оптимизационных моделей, основанные на идеях аналогового моделирования ;
статистическое исследование законов распределения времени проезда, определение параметров распределения и расчет погрешности моделирования, связанных с введением в соответствующие модели средних значений временных параметров моделируемых сетей;
разработка экспериментальных образцов моделирующих устройств определения оптимального маршрута следования пассажира городского общественного транспорта ;
сопоставление теоретических и практических результатов.
АВ15Е-355Ш52' Результаты теоретических исследований режимов неразличимости в моделях маршрутного ориентирования ; методы моделирования оптимальных маршрутов на сетях с постоянными параметрами ; практические результаты в виде разработанных и внедренных средств оперативного определения оптимальных маршрутов следования пассажира в сетях городского общественного транспорта.
ЙїіЕ55_25.Й!ЗІЇ результатов исследования заключается:
в разработке и теоретическом обосновании метода оценки неразличимости при моделировании оптимальных маршрутов пассажира на-сети городского общественного транспорта ;
в разработке метода моделирования оптимальных маршрутов на сетях с постоянными параметрами ;
в разработке структур и схем устройств определения кратчайшего пути на графе по среднему значении времени проезда.
1^1^ческая_1нность_аботы заключается в разработке технически простых моделирующих устройств оперативного определения кратчайших маршрутов проезда в сетях городского общественного транспорта, методики оценки работоспособности создаваемых устройств больших объемов.
Реализация работы. На основании статистических данных и натурных наблюдений времени проезда перегонов, а также времени, затрачиваемого на пересадку, в соответствии с комплексной научно-технической программой "Транспорт" г.Киева, решением Киевского горисполкома от 14.07.86 г. tf 649, а также целевой комплексной научно-технической программой "Автоматизация управления" от 01.12.86 г. № 1156, разработана модель оптимальных маршрутов проезда пассажира городского общественного транспорта. Ожидаемый экономический эффект от сокращения времени, затрачиваемого на поездку по ценам 1991 г. составляет 306.0 тыс.руб.
Расчетное сокращение времени проезда для различного времени суток в среднем составило 9,3*11,5$. Разработан и испытан комиссией Московского метрополитена справочник метро.
Апробация.работы. Основные положения, разработанные в диссертационной работе, выводы и рекомендации докладывались, обсуждались и получили одобрение на 22, 23, 24, 25, 26, 27 научных конференциях Киевского автомобильно-дорожного института (г.Киев, I985-I99I гг.).
i&^iJSSIfiSLSS-JSiS' По теме диссертационной работы опубликовано 8 печатных работ, в том числе 3 авторских свидетельства и 2 депонированных научно-технических отчета.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и приложений, содержит 170 страниц машинописного текста, 35 таблиц, 20 рисунков. Шблиография включает 57 источников.
