Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 5
I. НАПРАВЛЕНИЯ И ОШЖТА ИССЛЕДОВАНИЯ Л
1.1. Капитальный ремонт пути и общая характеристика технологического процесса восстановления рельсошпальной решетки при его выполнении 10
1.2. Определение роли операций сборки, погрузки, перевозки и укладки рельсовых звеньев на балласт, на показатели их качества Выбор направления исследования Й
1.3. Выбор типа оборудования для перевозки рельсовых звеньев к месту укладки, как объекта, подлежащего исследованию и совершенствованию 24
Выводы 38
.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ВЫПОЛНЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ФОРМУЛИРОВАНИЕ ЦЕЛЕЙ РАБЭТЫ 39
2.1. Анализ работ, посвященных исследованию и совершенствованию оборудования для перевозки рельсовых звеньев 39
2.2. Постановка задач исследования и общий алгоритм их решения 48
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИІ, ВЛИЯЩИХ НА КАЧЕСТВЕННЫЕ СВОЙСТВА РЕЛЬСОВЫХ ЗВЕНЬЕВ И БЕЗОТКАЗНОСТЬ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ИХ ПЕРЕВОЗКИ 52
3.1. Силы, действующие на опоры роликового конвейера при перевозке и перетяжке рельсовых звеньев..
3.2. Сопротивление перетягиванию пакетов звеньев вдоль платформ сцепа 7І
3.3. Силы, влиявшие на показатели качества рельсовых звеньев при перевозке 75
Выводы г![
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЕЛИЧИН И ДЕЙСТВИЯ
СИЛ НА ЭЛЕМЕНТЫ РЕЛЬСОВОГО ЗВЕНА И ЭЛЕМЕНТЫ ДЛЯ ИХ ПЕРЕВОЗКИ 86
4.1. Цель и программа экспериментальных исследований
4.2. Определение сопротивления перетягиванию пакетов звеньев вдоль платформ сцепа 87
4.3. Определение сопротивления звена изгибу в горизонтальной плоскости 92
4.4. Определение роли причинных факторов на работоспособность оборудования для перевозки рельсовых звеньев 95
4 5. Разработка рекомендаций по совершенствованию
конструкции оборудования для перевозки рельсовых звеньев • ІС6
Выводы • 119
5. ИСПЫТАНИЕ НОВОГО ОБРАЗЦА ОЮРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПЕРЕЮЗКИ РЕЛЬСОВЫХ ЗВЕНЬЕВ В НАТУРНЫХ УСЛОВИЯХ 121
5.1 Цель и организация проведения испытаний 121
б .2. Испытание опытных сцепов в кривых участках пути 123
5.3 Испытание опытных сцепов в составе укладочного поезда 229
Выводы 136
6, ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕАЛИЗАЦИИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ 143
СПИСОК ИСПОЛЬЭОВАНШЙ ЛИТЕРАТУРЫ 146
ПРИЛОЖЕНИЯ 1
Введение к работе
В материалах ХХУІ съезда КПСС [l] , постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР [2] "О мерах по улучшению работы и комплексному развитию железнодорожного транспорта в І98І-І985 гг." и ноябрьским 1982 г. Пленумом Ш ШСС перед железнодорожным транспортом поставлены задачи по более полному удовлетворению народного хозяйства и населения в перевозках, повышению эффективности и качества работы транспортной системы. В XI пятилетке намечено осуществить техническое перевооружение и дальнейшее увеличение пропускной и провозной способности железных дорог. За пятилетие предусматривается увеличение грузооборота на 14 ... 15 % и. пасса-жирооборота на 10 .«• 12 %. Успешное выполнение поставленных задач возможно лишь при условии своевременного и качественного проведения работ по поддержанию и восстановлению работоспособности главного элемента железнодорожного пути.
Основой восстановления работоспособности пути является капитальный ремонт, включающий полное обновление всех элементов его верхнего строения. Для выполнения основных работ капитального ремонта пути,перегон, на котором ведутся работы, закрывается. Большая грузонапряженность железных дорог, которая в настоящее время в стране составляет более 41 млн.ткм брутто/км в год (66] , а также высокая интенсивность движения поездов привели к тому, что выросли объемы работ по капитальному ремонту пути и уменьшилась возможность остановки движения поездов на железных дорогах. В этих условиях важной задачей является разработка эффективных методов и оредотв, позволящих обеспечить выполнение ремонтных работ с высоким качеством и минимальными потерями в пропускной и провозной способности железных дорог.
По принятой технологии капитального ремонта пути сначала из соответствующих элементов собираются рельсовые звенья, а затем в готовом виде перевозятся к месту производства работ и укладываются на балласт.
Для перевозки рельсовых звеньев в наотоящее время используется унифицированное съемное оборудование (700), проект Л 0651-000-00, которое монтируется на 4-х осных платформах. Назначение оборудования заключается в сохранении,достигнутых при сборке,показателей качества рельсовых звеньев при перевозке, а также в обеспечении перетяжки звеньев вдоль платформ для укладки в путь. Однако дашше, полученные в ходе выполнения работн [її], показали, что после перевозки звеньев с помощью существующего оборудования к месту укладки, показатели их качества регко ухудшаются. Так, более Ю % шпал на звеньях оказываются смещены относительно меток на рельсах за пределы допуска, а примерно у 80 % звеньев образуется забег торцов рельсов. Вместе с тем существующее оборудование не позволяет производить перетяжку пакетов звеньев вдоль платформ, расположенных в кривых радиусом меньше 450 м, а опорные узлы роликового конвейера этого оборудования часто выходят из строя. Указанные недостатки оборудования приводят к увеличению трудозатрат на капитальный ремонт, увеличению продолжительности "окон" и снижают качество ремонта. Бели учесть, что в современных условиях ставятся жесткие ограничения на продолжительность "окон", выделяемых для капитального ремонта пути, существует острый дефицит рабочей силы, а к качеству отремонтированного пути предъявляются повышенные требования, то совершенствование оборудования для перевозки и перетяжки рельсовых звеньев, которое в существующем виде заметно увеличивает затраты труда и времени на ремонт единицы пути, является одной из актуальных научно-практических задач.
Вопросам создания и совершенствования оборудования для перевозки и перетяжки рельсовых звеньев посвящены работы ряда советских и зарубежных ученых. Однако, в настоящее время нет достаточно обоснованных рекомендаций, позволяющих установить наиболее рациональные параметры этого оборудования; не исследованы факторы влияющие на показатели его работы; отсутствует методика оценки этих факторов; не выработаны методы определения наиболее результативных направлений совершенствования указанного оборудования.
Целью настоящей работы является повышение производительности и качества работ при капитальном ремонте пути и сокращение продолжительности выделяемых для ремонта "окон" за счет обеспечения достигнутых при сборке показателей качества рельсовых звеньев до момента, включающего укладку их на балласт, а также за счет обеспечения надежности оборудования для перевозки рельсовых звеньев и возможности использования его при любых условиях эксплуатации. Для реализации этих целей потребовалось:
- установить влияние операций сборки, погрузки, перевозки и укладки рельсовых звеньев на балласт, на показатели их качества;
- разработать математические модели, позволяющие оценить работоспособность существующего и вновь создаваемого оборудования для перевозки рельсовых звеньев;
- разработать новую конструкцию роликового конвейера, которая нейтрализует действие причинных факторов, ухудшающих работоспособность существующего оборудования.
Диссертационная работа состоит из введения, шести разделов, общих выводов и рекомендаций, списка литературы и приложения.
Объем основного текста 191 стр., в том числе 40 рис. и 21 таблицы, приложений 40 стр.
Первый раздел посвящен выбору направления и объекта исследования. Показано, что повышение производительности труда и качества выполнения работ при капитальном ремонте пути, а также уменьшение продолжительности "окон", выделенных для ремонта, во многом зависит от показателей качества укладываемых на балласт рельоовых звеньев. Приведены результаты экспериментальных исследований, позволившие установить, что наибольшее снижение показателей качества рельсовых звеньев происходит при перевозке их к месту укладки. Здесь же дан анализ существувдих вариантов оборудования для перевозки и перетяжки рельсовых звеньев.
Второй раздел посвящен анализу исследований, выполненных учеными в области повышении эффективности указанного оборудования. В этом разделе сформулированы цель и задачи исследований, а также приведен алгоритм их выполнения.
В третьем разделе приведены исследования силового воздействия на элементы оборудования и перевозимые звенья при движении сцепов и во время перетяжки пакетов вдоль платформ", в результате которых установлены причины смещения шпал на звеньях, разрушения конструктивных элементов оборудования» увеличения сопротивления перетягиванию пакетов по конвейеру.
В четвертом разделе приведены программа, методика и результаты экспериментальных исследований оборудования в условиях эксплуатации. На основе эксперимента установлена аналитическая зависимость корреляционной связи обобщенного показателя работы оборудования G причинными факторами, влияющими на указанный показатель. Здесь же установлены доли влияния этих факторов и разработана новая конструкция роликового конвейера, позволяющего нейтрализовать их вредные действия В пятом разделе приведены результаты натурных испытаний нового усовершенствованного оборудования для перевозки и перетяжки рельсовых звеньев и сравнение их с аналогичными результатами существующего оборудования.
В шестом разделе приведен расчет ожидаемого экономического эффекта от внедрения результатов проведенных исследований. Работа завершается общими выводами, в которых показано, что разработанные теоретические модели для исследования работы оборудования,1 являются эффективными, а полученные на основе их применения конструктивные решения оказываются результативными. Расчеты показали, что реализация рекомендаций и выводов по работе обеспечивает годовой экономический эффект одной путевой машинной станции G объемом работ по капитальному ремонту пути, равным 60 км, 10980 рубл.
