Введение к работе
Актуальность темы. Работоспособность дородных одежд нежесткого типа в значительной степени характеризуется их ровностью , которая является однім ке важнейших показателей тоаяс-портно-эксплуатационного состояния как дорожной одежды, так и дороги в целом. Ухудшение ровности приводит к снижению скорости автомобилей, эксплуатационных показателей работы автомобильного транспорта, безопасности я удобства водителей и пассажиров, а также к прелдеврзменяоиу разрушений доражннх одекд и автоыобююй кз-за увеличения динамических нагрузок от их взаимодействия.
Яспояьз'/екый si Еорматиаяьк догсумен-гах. мйтод расчета еем-лшкто полотна на прочность базируется на решениях теории упругости и пз поззйлизт прогнозировать изменегме ровности, поскольку сігасьшает голыш упругие, т.е. мгновенно восотанавлива-%5леся деформации. Иеувругие свойства грунта земляного полотна принятой в насіоящее время теорией расчета не учитывается.
Опыт эксплуатации.дорог о сдеядами нежесткого типа свидетельствует о tow, чуо на бо.'ХыглЕптье дорог жеют ыэстр остаточные деформации и у большинстве случаев дородная оде;;ща становится нерьйотоспсооокой из-за неудовлетшригелького состояния по ревности. В результате нетремсетгага сроки дорсяних оде?;д сократится, а затраты связанные с поддержанием их работоспособнее?" существенно возрастаю?.
У«ет неупругік свойств грунта земляного волотяа при его расчета позъетшет позыежгь надегеюсд системы "доронкая одетзда - земляное пелотта" і: наседать доиоянкхельных затрат.
Даль. ді:г:оертаіР'іИ разработка методик» расчета величины остаточной деформации, накопленной в грунте аемзкного полотна за срок слутаЗы дорожной одеядьт при действии транспортной нагрузки, для учета эксплуатационного состояния дородных одежд нежесткого тмлэ при их проектировании.
Научная новизна состоит в разработке модели накопления остаточных деформаций в грунте земляного полотна при действии транспортной нагрузки; разработке способа определения основного параметра «одели - коэффициента пластической вязкости глинистого грунта - в лабораторных и полевых условиях; определении численных значений реологических деформационных характеристик глинисты', грунтов и их изменения в зависимости от сум-
марного Бремени действия нагрузки и состояний грунта; уточнении методики расчета дсрсскшх одежд нежесткого типа ка сдвиг в грунте земляного полотна в части определения остаточных деформаций, накопленных за срок службы дорожной одежды.
Практическая значимость заключается в возможности использования предлагаемой теоретика-эмпирической модели для учета состояния дорожной одевды по ровности при конструировании и расчете земляного полотна и для разработки требований к типу грунта, используемого в земляном полотне и его влажности.
Реализация работы. Разработанные способ измерения и методика расчета величины накопленной остаточной деформации е грунте земляного полотна автомобильных дорог использованы при обосновании продолжительности периода сезонного ограничения пропуска тяжелых транспортных средств по дорогам Пермской области, а такне для определения ущерба дорожных организаций в случаях пропуска тяжелых транспортных средств в расчетный период. Внедрение результатов осуществлено при .сезонном ограничении движения на дорогах Пермской области в 1992 г.
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывалась и обсуждались на 49-й (1991 г.) и 50-й (1992 г.) научно-ыетодичесютх и научно-исследовательских конференциях MASK.
По результатам исследования опубліковано четыре печатные работы: издание ВИНИТИ "Итоги науки и техники" (т.9 за 1990 г.), одна статья и тезисы докладов на двух научно-практических конференций
Объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов,"" списка литературы к приложений. Работа содержит 171 страниц машинописного текста, 15 таблиц, 26 рисунков.
