Введение к работе
. '
Актуальность проблемы,
В последнее время, в связи с изменением экономической ситуации в стране и возникновением проблем і нансирования и окупаемости Езлезнодоронного пассажирского сообщения неотложной проблемой стало повышение конкурентоспособности яелезнодорож-ного транспорта в области пассажирских перевозок. Л.л решения этой задачи наряду с повышением скоростей' движения поездов и длины поездов важнейшее значение имеет обеспечение комфорта -пассажиров и. в частности, снивения беспокоящего воздействия вибрации вагона.
Обе тенденции - повышение длины поезда и скорости его движения - изменяют уровень продольных сил и ускорений при переходных рекимах движения, которые влияют на виброкомфорт пассажиров. Это. в свою очередь, вызывает необходимость установления повышенных требований", предъявляемых к амортизирующим устройствам - поглощающим аппаратам автосцепки.
Преаде всего необходимо усовершенствовать метода оценки влияния основных параметров поглощагщих аппаратов на динамику поезда для выбора их оптимальных характеристик и конструкций.
Однако, до настоящего времени на железных дорогах РФ не существует единой обоснованнной методики проведения такой оценки, в связи с чем основные параметры поглощающих аппаратов, регламентированные различными нормативными документами на их разработку, изготовление и эксплуатацию, существенно различаются медду собой.
Цель работы заключается в установлении критериев оценки характеристик поглощающих аппаратов автосцепки и оптимизации их основных показателей для повышения комфорта пассажиров, а также обеспечения возможности повышение длины поездов на пас-сааироналряже.чных направлениях и организации скоростного движения.
Научная новизне .заключается в следующем:
Предловена система критериев оценки динамических качеств пассакирских вагонов при действии продольных сил. позволяющая выполнять оценку виброкомфорта пасса«иров н вклсчаваая номинальные уровни ускорений для различных частотных диапазонов, а такяе «калу оценки комфортности по соотновении кс действительного и номинального значения ускорений.
Разработана методика получения интегральной оценки комфортности кс по всему спектру частот продольных колебаний с использование* упомянутой системи критериев, включающая гармонический анализ колебаний н определение коэффициентов ks для кавдой гармоники.
Уточнена модель работы резинохеталлического поглощавцего аппарата введением в нее математического описания линии нагру-вения после неполной разгрузки, характеризующей релаксационные свойства резины как рабочего тела, а такіе заменой детерминированных значений основных показателей аппарата нормально распределенными случайными величинами.
Разработана программа моделирования переходных реяимов двивения пассахирского поезда с определением коэффициента комфортности kt для каїдого вагона, а такіе максимального и среднего значений kt по составу, позволяющая выполнять оценку влияния параметров поглоаавцего аппарата на комфортность пас-савиров и определение оптимальных значений параметров.
Практическая ценность определяется реяением следуюцих задач:
Разработана программа и методика оценки эффективности поглощавших аппаратов автосцепки пассажирских вагонов.
Установлена целесообразность исключения начальной затяхки
поглоааюших аппаратов вагонов, оборудованных буферами. ' что
обеспечит повышение комфортности пассажиров при продольных колебаниях, а также упрощение технологии изготовления и уртавов-ки поглошаших аппаратов на вагон.
Определены оптимальные значения основных параметров резинонеталлического поглопаюшего аппарата для высокоскоростного поезда, не оборудованного буферами.
Разработаны предложения по совергенствованию резинонеталлического поглошашего аппарата бескорпусной конструкции для повышения зашиненности вагона и пассажиров при нештатных ситуациях.
Реализация результатов работа.
Результаты работы использованы при разработке:
Технических требований на лассахирский вагон для лоез-доз сообщения Носкза - Санкт-Петербург со скорость» движения до 200 кн/ч;
Корн для расчета и проектирования механической части несакохоиш пассажирских вагонов колеи 1520 нн с конструкционной скоростью до 250 кн/ч;
Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств подвижного состава и организации движения на участках обращения яасссажкрских поездов со скоростью
141 - 200 КН/ЧГ
- Технического задания на разработку азтоспепного уст
ройства жесткого типа для пассажирских вагонов железных дорог
ІШС РФ Х0ЛЄИ 1520 КН.
Апробация работы.
Основные результаты работы доложены на:
научно-технических совесаниях отделения вагонного хозяйства ВНШТа (1993- 1995ГГ. К , /
технических совешаниях Главного пассажирского управл*е-
низ МПС (І994-І995гг.);
- технических совещаниях й& "Тверской вагоностроительный завод".
' Публикации. Материалы диссертации излояены в 4 печатных трудах. По теые работн получена 2 авторских свидетельства на изобретения.
Структура и объем работы.
