Введение к работе
Актуальность проблемы. Анализ отечественного опыта ремонта грузовых вагонов показывает, что в настоящее время, несмотря на снижение грузооборота на сети железных дорог РФ, продолжает оставаться 'актуальной проблема совершенствования вагоноремонтной Оазы. После образования СНГ"и отхода ко вновь образовавшимся государствам целого ряда предприятий по ремонту грузовых вагонов, таких как, например, вагоноремонтные заводы в Баку, Владикавказе, Кизил-Арвате и др., в РФ- обострилась задача охвата капитальным ремонтом цистерн, которые ранее ремонтировались за пределами России на этих заводах. Такая ситуация характерна для всего парка грузовых вагонов Р1>.
В связи с вышесказанным к существовавшей ранее проблеме определения потребной мощности вагоноремонтной базы, неравномерного распределения производственных мощностей по сети, железных дорог добавилась задача перепрофилирования ряда ремонтных предприятий с одного вида ремонта (например, деповского) на другой (капитальный), а также - с ремонта одного типа вагонов на другой тип. Некоторым предприятиям, например, депо Тайшет, наряду с выполнявшимся ранее деповским ремонтом цистерн, приходится заниматься еще и их капитальным ремонтом. Освоили производство цистерн Рославльский и Саранский заводы.
Ухудшающееся техническое состояние вагонов стало характерной тенденцией последнего времени. Вызвано оно, прежде всего, нехваткой современных вагонов, которые отвечали бы всем необходимым требованиям. Однако возможность создания нового грузового вагона крайне проблематична из-за нехватки средств. Вагонный парк неуклонно стареет. Fro своевременное обновление в условиях непомерно высоких цен становится маловероятным. Так в 1993 году получено всего 10,5 тысяч новых вагонов. По сравнение, с 1939 годом к 1994 году количество крытых вагонов сократилось на 5,3%, а количество неисправных среди них увеличилось на 277.. По цистернам это выглядит как 13,11 и 8,6%, а по всему парку - 4,7% и 3-1,2%.
К мзрту 1994 года количество неисправных пагонов на сети железных дорог России достигло 109 тыс. вагонов. Это более 107. от всего вагонного парка. В 1993 году одна треть всех крушений
на железных дорогах происходила из-за неисправностей вагонов.
Тяжелое финансовое положение предприятий, входящих в АО "Желдорреммаш", привело к'тому, что в 1993 году общий объем выпуска товарной продукции этими предприятиями снизился ,почти на 10% по сравнению с 1992 годом, а в первом квартале 1994 года sto падение достигло уже 22,5. У предприятий не хватает средств на производственные нужды, т.к. 75% всех финансовых поступлений идут на зарплату.
Такое положение ведет к снижению качества ремонта вагонов,
происходит неполный охват вагонов ремонтом, что отрицательно
сказывается на безопасности движения поездов. Вовремя не устра
ненные дефекты накапливаются и это, в свою очередь, приводит к
увеличению объема ремонта вагонов при последующих ремонтах. Та
ким образом, складывается крайне негативная ситуация, когда же
лезнодорожники, вынуждены эксплуатировать не до конца отремонти
рованный подвижной состав. Экономические издержки из-за аварий и
внезапных отказов велики и поэтому устранение недостатков в ва
гоноремонтном производстве является актуальным направлением нау
чных исследований и эффективности работы всего вагонного хозяй
ства. '
В настоящее- время в условиях радикальных экономических перемен необходимо, принимая во внимание возрастающее влияние рыночных факторов в экономике страны, предусмотреть возможность наиболее эффективного использования имеющихся в РФ производственных мощностей по ремонту грузовых вагонов и своевременного ввода в строй новых вагоноремонтных предприятий. Поэтому большое внимание в'данной работе было уделено разработке такого программного комплекса, с помощью которого можно было бы оценивать прогнозное» значение потребной мощности вагоноремонтной базы на уровне одной дороги, группы или сети дорог.
Цель исследования. Целью настоящей диссертационной работы является разработка методологических подходов для расширения исследований в области ремонта грузовых вагонов, создание методики определения необходимой производственной мощности вагоноремонтной базы на сети железных дорог РФ с учетом основных параметров грузовых вагонов и структуры вагонного парка.
В соответствии с поставленной целью з работе решаны следующие зад: ли:
-
разработан алгоритм и программа "PLAN RF" для расчета потребной мошлости вагоноремонтной базы сети железных дорог РФ и распределения плана ремонта по дорогам и депо с учетом таких параметров вагонов как статическая и динамическая нагрузки вагонов, их грузоподъемность;
-
построены магемзтическке модели, связывании":
статическую и динамическую нагрузки различных типов вагонов,
производительность труда рабочих депо, уровень механизации и автоматизации производства, фактическую энергоемкость труда, долю ручного труда в основном производстве и съем вагонов с одной ремонтной позиции по сети железных Дорог РФ;
3) исследовано влияние основных параметров вагонов на хара
ктеристики вагоноремонтной базы;
4] исследовано влияние структуры парка вагонов на характеристики вагоноремонтной базы;
-
исследовало влияние основных характеристик вагоноремонтной базы на дефицит (резерв) ремонтной Сазы;
-
определены характеристики вагоноремонтной базы для существующим и ожидаемых (возмохных) параметров вагонов и структуры парка;
-
подтверждена возможность использования программы "PLAN RF" для исследования характеристик вагоноремонтной базы и ее (программы) дальнейшего совершенствования.
'Методика исследования. Для решения поставленных .задач использовались методы математического анализа, математической статистики и теории вероятностей.
Исследование выполнено с учетом статистических данных, полученных из технической документации, а такхе - в результате спроса квалифицированных специалистов с использованием специальных расчетных методов и 1В'.-М. Проведены технико-экономические расчеты. В работе использованы возможности графического отображения информации на ПЬЪЫ.
В процессе исследования изучена литература по рассматриваемым в диссертации вопросам.
Научная новизна работы состоит в:
- постановке задачи и разработке методики сценки влияния
основных параметров вагонов и структуры парка вагонов на харак
теристики вагоноремонтной базы; .
- построении математических однофакторных и многофакторных
моделей, связывающих:
а) статическую и динамическую нагрузки различных типов
вагонов,
б) производительность труда рабочих депо, уровень механи
зации и автоматизации производства, расход электро
энергии на вагон, долю ручного труда на основном про
изводстве и съём вагонов с одной ремонтной позиции по
сети железных дорог РФ;
- разработке алгоритма и программы "PLAN RF" для расчёта
потребности грузовых вагонов в ремонте на сети железных дорог РФ
.и распределения плана ремонта по дорогам и депо с использованием полученных математических моделей;
разработке методики оценки влияния показателей вагоноремонтного производства на съём вагонов' с одной ремонтной позиции;
разработке методики определения характеристик вагоноремонтной базы для существующих и ожидаемых (возможных) параметров вагонов и структуры парка.
Практическая значимость работы определяется следующими результатами:
выявлена и оценены основные параметры грузовых вагонов и показатели вагоноремонтной базы, влияющие на потребность вагонов в ремонте;
произведена оценка влияния структуры парка грузовых вагонов на характеристики вагоноремонтной базы;
разработано математическое и программное обеспечение для определения потребности грузовых вагонов в ремонте на сети железных дорог РФ и распределения плана ремонта по дорогам и депо.
Реализация работы. Научные положения, разработанные в настоящей диссертации, предназначены для использования на дорогах и в депо сети для определения оптимального плана ремонта вагонов и перспективного планирования развития вагоноремонтной базы.
Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались и получили одобрение на заседании кафедры "Вагоны и вагонное хозяйство" МИИТа в 1994 году.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 2 работы..
Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников из 34 наименований и приложений. Работа содержит 156 с. основного текста, 39 таблиц, 7 рисунков и 2 приложения на 44 с.
