Введение к работе
Актуальность проблемы. Вопроси восста -новленил и упрочнения деталей мавин сегодня приобретают особую актуальность в связи с более интенсивным насыщением сельского хозяйства новым)высокопроизводительными машинами и современными средствами механизации, узлы и детали которых несут повышенные нагрузки.
Довольно больиая часть автотракторных деталей (около 60 %), в результате отработки сроков слукбы, изнашивается в пределах 0,1...0,3 мм. Для деталей с таким износом наиболее подходящим способом восстановления является - гальванический способ нанесения покритий, отличающийся от других рядом известных преимуществ.
Самое широкое распространение в ремонтном производстве получили железные покрытия, полученные из одинарных электролитов. Однако, эти электролиты обладают высокой окисляемостью и нестабильностью в работе. Для исключения этих недостатков в эти электролиты начали добавлять различные добаБки, которые несколько улучшили и антифрикционные свойства покрытий.
Однако, диапазон регулирования эксплуатационных характе-ристик покрытии был невелик. Поэтому вышеприведенные сведения свидетельствуют о том, что разработанное и рекомендованные ре-яонтному производству электролиты и, покрытая, Hapamen'tje из них, об падают о'сльяими ограничениями и возникают общеизвестные трудности при их эксплуатации.
«Довольно существенно б последние годы увеличилсл объем исследований по использованию нестационарных условий осаэдекил покрытий на изношенные поверхности деталей сельскохозяйственно!! техники. Разработка новых форм полляркзуютерэ тока и устройства для их реализации - он более перспективен, но требует усложнения источников питания, использования дефицитных деталей и узлов, и поэтому этот способ очень широкого распространения в ремонтном произсодстое не пелучил. Тогда исследователи полли по пути электролитического легирования яелеза различньаш металлами, с целью получения износостойких покрытия с требуемыми Ыыи.о -механическими и антифрикционными свойствами. Наиболее положи -тельные результаты в этом плане били получены для делезнкх пок-' рытий легированные никелем. Однако, и детали восстановленные этими покрытиями но были застрахованы от интенсивного пзнаинва-пнл з начальник период их запуска л работе л в момент их останова, когда практически смазка отсутствует, или недостаточно подается з зону трекия. Поэтому исследователи стали искать нота способы получения покрытий со свойствами самосмазынания.
Б связи с теп, что практически отсутствуют данные о технологических процессах нанесения самосмазыэаэшихся гальвпни'.еских покрытии, те.;а настоянки работы представляется а я т у а л ъ -и о й.
ЦЕЛЬ РАБСШі. Обосновать и экспериментально проверить предпосылки получения самоемазывеюаихсл жолезэ-нинелевьк побритий и на ятей основе усовершенствовать электрохимическую технологию восстановления изноаенных автотракторных деталей, позволявшей повысить их работоспособность и ресурс восстанавливаемых сопряжений до уровня нознх и превіга"лший их.
НАУЧНАЯ НОВІША . Теоретически обоснована и практически подтверждена гипотеза о возможности нанесения самосмазкваших-ся келезо-гникелевых покрытий за счет включения в электролит капрстактама. Найдены закономерности влияния концентрации кап-ролактама в электролите на кинетику процесса, выход по току* микроструктуру, физтю-механические свойства, износостойкость и антифрикционные свойства покрытий..
Разработала предполагаемая физическая модель процесса са-мозмаэывания железо-никелевых покрытий.
Установлен оптимальный состав электролита (полож.решение о выдаче патента по заявке № 4925985/26 от 05.04.91) и режимы электролиза для нанесения самосмазывающихся яелезо-никелевых покрытий.
ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ. Получега для восстановления деталей самосмазывсшиеся келезо-никеяевые покрытия за счет включения в электролит капролактама и даны рекомендации по их применению в ремонтном производстве сельскохозяйственной техники и проиъгш -ленноста.
Разработан и предложен ремонтному производству технологи
ческий процесс восстановления автотракторных деталей. Техноло
гический процесс апробирован на примере восстановления самосмаз]
ваглшмися келезо-никелевьтми покрытиями скверней автогрейдеров $
99, зеркала цилиндров компрессоров автобусов "Икарус" п рада ва
лов тракторов. .
РЕАЛИЗАЦИЯ РАБОТЫ. Технологический процесс восстановления шкворней автогрейдеров ДЗ-99 и различных валов тракторов само-кмазываюшимися железо-никелевыми покрытиями внедрен по Минавто-дору республики Молдова ("Дормаш". и.г.т. Стрппены).
Технологический процесс восстановления зеркал цилиндров компрессоров автобусов "Икарус" принят к внедрению научно-производственным центром "БИНАР" (г.Кишинев).
ДОСТОВЕРНОСТЬ результатов исследований обеспечена применением современных, теоретически обоснованных и апробированных методик исследований, использованием проверенных приборов н обо рудования.иовторностью опытов (5...15-кратная), применением мат
.тической статистики при обработке результатов экспериментов, юведением лабораторних и эксплуатационных испытании образцов восстановленных натурішх деталей.
АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Результати исследовании и основные поженил диссертационной работы докладывались и обсузадались в ченни 1985-1992 г. г. на сднои международной, 2 псесоазют и республиканских научно-технических конференциях и семинарах г.р. Яссы (Румыния), Москва, Казань, Иркутск, Пенза, Уфэ, иинев. Материалы диссертационной работы обсуядались на постило дс:1ствугаем объединенном семинаре кафедр мехснического ікультета КиїПіиевского политехнического института гал.С.Лазо.
ПУБЛИКАЦИИ. Основные результаты диссертационной работы іубликоваїм в 12 научных работах.
СТРУКТУРА И ОВЬЕМ РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения, глав, обших выводов, списка использованной литературы (148 (Именований) ч приложений,, изложена на 164 страницах матпго-існого текста, содержит 38 рисунков и II таблиц.
