Введение к работе
Актуальность диссертации. В транспортном процессе агропромышленного комплекса Российской Федерации важная роль отводится большегрузному автомобильному транспорту, перевозящему более 80 % общего объема грузов. С обновлением парка, все более широкое применение находят автомобили, оснащенные многоконтурным пневматическим тормозным приводом (МПТП).
По данным министерства сельского хозяйства и продовольствия Бурятии, на начало 1997 г., в АПК республики в сельской местности эксплуатируется 9510 автотранспортных средств с пневматическим тормозным приводом, 44 % из которых составляют автомобили оснащенные сложным МПТП.
С целью обеспечения существующих требований к безопасности регламентируемых международными Правилами N 13 ЕЭК ООН и государственными стандартами РФ, пневматический тормозной привод (ПТП) автомобиля разделен на отдельно функционирующие конгуры. В совреметюм автомобиле число контуров доходит до пяти.
Причем контуры ПТП представляют собой сложные системы, состоящие из большого числа пневмоаппаратов. Так, в автомобиле-тягаче число пневмо-аппаратов превышает несколько десятков единиц, а в составе автопоезда -свыше семидесяти. Важным фактором обеспечения работоспособности МПТП автомобиля в период эксплуатации, является техническая диагностика.
В основу работы существующих методов и средств технического диагностирования контуров МПТП положен статический метод дискретного измерения величин их выходных параметров (чаще всего, давления сжатого воздуха) при заданных положениях управляющих органов в установившихся режимах. В процессе диагностирования оцениваются только следящее действие и герметичность контуров без учета их быстродействия. При этом, диагностирование иногда сопровождается частичной разборкой привода.
Опыт эксплуатации автомобилей с МПТП показывает, что из-за недостаточной информативности существующего метода и его высокой трудоемкости, в автохозяйствах, ремонтно-техндчеекпх и автотранспортных предприятиях агропромышленного комплекса при отыскании неисправного аппарата в МПТП, автомобили в отдельных случаях простаивают до двух суток. При этом количество ДТП совершаемых по причинам неисправностей тормозных систем грузовых автомобилей в 2,7 раза больше чем легковых. Анализ показывает, что научных исследований и разработок в области дифференциальной диагностики контуров МПТП выполнено недостаточно.
На основании вышеизложенного, разработка оперативного и достоверного динамического метода дифференциального диагностирования контуров МПТП имеет актуальность и экономическую целесообразность.
Цель работы - повышение эффективности и снижение трудоемкости при поддержании и восстановлении работоспособности контуров автомобильных пневматических тормозных приводов в условиях эксплуатации сельского
хозяйства на основе динамического метода их дифференциального диагностирования.
Объект исследований - процесс формирования диагностических признаков и их связи с параметрами технического состояния контуров пневматического тормозного привода автомобиля в эксплуатации.
Предмет исследований - зависимости выходных параметров контуров ПТП от времени и их фазовые динамические характеристики (ФДХ), представляющие собой зависимости давления рабочего тела Реых на выходе контура, от давления рабочего тела Р/ на выходе его управляющего аппарата при изменении параметров технического состояния.
Научная новизна диссертации:
-
Динамический метод дифференциального диагностирования контуров ПТП автомобилей.
-
Математическое описание изменения объемов тормозных камер диа-фрагменного типа в зависимости от давления на их входе и полного хода штока.
-
Математическая модель второго контура МПТП автомобиля КамАЗ 5320 как объекта диагностирования, учитывающая его основные функциональные свойства (следящее действие и быстродействие) и позволяющая устанавливать связи диагностических признаков контура с параметрами его технического состояния.
-
Уравнения связей диагностических признаков второго контура МПТП автомобиля КамАЗ 5320, с параметрами его технического состояния.
-
Алгоритм, и выбраны режимы дифференциального диагностирования контуров ПТП, позволяющие оперативно оценивать их герметичность, следящее действие и быстродействие.
Практическая ценность работы. Разработанный автором динамический метод дифференциального диагностирования контуров ПТП автомобилей и реализующее его диагностическое оборудование могут использоваться:
на станциях и постах диагностики АТП, РТП, имеющих автомобили с ПТП;
на предприятиях, выполняющих сервисное техническое обслуживание автомобилей с ПТП;
в центрах и постах инструментального контроля ГИБДД, выполняющих ежегодный инструментальный контроль автомобилей с ПТП.
Реализация результатов работы. Разработанные динамический метод дифференциального диагностирования контуров ПТП автомобилей и диагностическое оборудование одобрены на заседании НТС Министерства сельского хозяйства и продовольствия Республики Бурятия, прошли производствешгую проверку и внедрены в технологический процесс АООТ «Грузовое автотранспортное предприятие № 2» г. Улан-Удэ Республики Бурятия.
Апробация работы. Материалы исследований докладывались на международной научно-практической конференции "Город и транспорт" в СибАДИ г. Омска в 1996 г., на научно-технических конференциях ИрГСХА в г. Иркутске ВІ997-1998 гг., на заседаниях кафедр ЭМТП ИрГСХА (г.Иркутск)
и «Автомобили» ВСГТУ (г. Улан-Удэ) в 1994-1998 гг., на научно-технических конференциях ВСГТУ в г. Улан-Удэ в 1994-1998 гг.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 печатных работ общим объемом 1,92 условных печатных листа.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных выводов, списка использованной литературы и приложений. Работа изложена на 150 страницах машинописного текста, включает 9 таблиц,
50 рисунков, список литературы из 185 наименований и 3 приложения.
