Введение к работе
. -, -.:. Актуальность темы. Широкое распространение в практике автомоби-;с:.2&91строения неподвижных сопряжений типа вал-подшипник качения, работающих в значительном диапазоне эксплуатационных нагрузок динамического характера и подверженных ^реттинг-коррозии с соответственным ростом нагруженности всего узла в целом, обуславливает потребность разработки новых методов восстановления поверхностей сопряжений, позволяющих повысить их устойчивость против фреттинг-изнашивания. Актуальность диссертационной работы подтверждается включением ее в план научных исследований по проблеме ГиНГ СССР 0.51.II: "Разработать и внедрить в сельскохозяйственное производство прогрессивные технологические процессы и оборудование, обеспечивающие повышение надежности, производительности труда, качества технического обслуживания и ремонта тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин и восстановление их деталей".
Цель .заботы заключается в исследовании процессов изнашивания поверхностей, содрякенных с подшипниками'качения и подверженных фреттинг-коррозии, с разработкой практических рекомендаций по повышению их долговечности.
Объекты исследования: изношенные поворотные кулаки автомобилей ГАЗ-53А, восстановленные нанесением двухслойных покрытий.
Общая методика исследований содержит комплексное изучение свойств двухслойных покрытий, формируемых с помощью электроконтактной наплавки и ультразвуковой сварки при обосновании выбора оптимальных режимов ведения указанных процессов. Экспериментальные исследования содержат анализ повреждаемости нанесенных двухслойных покрытий фреттинг-коррозией, а также оценку степени влияния рекомендуемых покрытий.на усталостную прочность и характеристики ударной вязкости металла восстанавливаемых деталей, в том числе в связи с уровнем остаточных термических напряжений. Обработку результатов исследований проводили методами математической статистики.
Научная новизна работы. На основе предложенной математической модели двухслойного покрытия реализована возможность повышения его . фреттингостойкости за счет .наличия промежуточного слоя покрытия, имеющего низкое сопротивление текучести и позволяющего вследствие этого рассеивать определенную часть энергии внешнего динамического нагружения; обоснован выбор материалов слоев двухслойного покрытия и оптимальных режимов технологических процессов их нанесения; лабораторные и эксплуатационные испытания натургых деталей а двухслойными покрытиями позволили установить достаточно высокую эффективность предлагаемого метода.
Практическая ионнооть работы заключается в разработке перспективного метода нанесения покрытий, позволяющих существенно снизить интенсивность процесса фреттянг-коррозии сопряжение.
Пути реализации работы. Результаты проведенных исследовании могут быть использованы в авторемонтных предприятиях и в транспортных слуябах системы Госагропрома.
Внедрение. Рекомендуемый технологический процесс внедрен во Всероссийском производственном объединении по строительству автомобильных дорог "Росагропромдорстрой" и АТП "Росагропромтранс".
Апробация. Основные положения диссертации обсуждены и одобрены на научно-технических конференциях МИШІ в 1986...1990 гг.
Публикации. Основные результаты диссертации нашли отражение в четырех опубликованных работах.
Да защиту выносится:
обоснование эффективности применения двухслойных покрытии при восстановлении поверхностей деталей, сопряженных с подшипниками качения и эксплуатирующихся в условиях щреттинг-коррэзии;
оптимальные с точки зрения достижения максимальной прочности сцепления покрытия с основанием режимы рекомендуемых технологических методов нанесения указанных покрытий;
результаты проведенных исследовании износостойкости нанесенных покрытий, усталостной прочности восстановленных детален,распределения остаточных термических напряжений в покрытиях и изменения ударной вязкости металла образцов;
оценка экономической эффективности внедрения в авторемонтное производство рекомендуемого метода нанесения двухслойных покрытии.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения,шести глав, общих выводов и рекомендаций, списка литературы и приложений. Работа изложена на 169 страницах машинописного текста, содержат 84 рисунка, 33 таблицы. Список использованных источников включает 179 наименований, в том числе 34 иностранных. Приложение содержит 16 страниц.
