Введение к работе
Актуальность темы. Опыт развития авиации предъявляет особые требования к членам летных экипажей, ошибки которых, по данным статистики мирового авиационного сообщества, сегодня обуславливают свыше 70 всех авиационных происшествий и инцидентов. Решение проблем человеческого фактора (45) связано, в первую очередь, с повышением уровня обученнооти авиационных специалистов вообще и летного состава (ЛС) в особенности. Это требует модернизации существующих и создания принципиально новых программ обучения ЛС. Примером успешного подхода в этом плане может служить уже ныне действующая система подготовки ЛС по обучению пилотов руководству ресурсами кабины экипажа (CRM), которую можно рассматривать как преддверие создания нового теоретического курса по обучению пилота правилам принятия решений. Наряду с вышеизложенным, широкое применение автоматизированных обучающих систем (АОС), также призванных поднять уровень подготовки ЛС, выдвигает задачу автоматизации контроля обученности, от решения которой напрямую зависит качество подготовки авиационных специалистов. И поскольку "человеческий фактор" приобрел доминирующую роль среди причин авиационных происшествий, поэтому настоящая диссертационная работа, посвященная влиянию контроля обученности на процесс принятия решений пилотом, является актуальной.
Целью работы является:
анализ11 информационной обеспеченности оператора (пилота) исходной информацией с систем ее отображения (СОИ) и уровня его обученности н4~гпринятия оперативных решений;
разработка 'м<гтоЭоь оптимизации контроля уровня обученности и принятия решений в зависимости от полноты исходной информации в системе человек-машина (пилот-самолет).
Поставленная цель достигается путем решения следующих основных задач:
разработки функциональной модели процесса принятия решений оператором (пилотом);
обоснования необходимости использования статистических методов для оценки процесса принятия решений (ППР) пилотом воздушного судна (ВС);
разработки статистических моделей ППР и процесса обучения (ПО);
анализа влияния ошибок I и П рода на результат ППР.
анализа влияния обученности летного соотава на ППР}
оптимизации ППР и контроля качества подготовки в условиях неполной информации;
расчета вероятностей принятия ошибочных решений о состоянии контролируемой системы (как.при ППР, так и в процессе контроля обученности).
Научная новизна работы соотоит в том, что в ней впервые)
произведена сведение задачи ППР пилотом ВС к задаче на проверку статистических гипотез, показан механизм возникновения ошибок I и П рода в деятельности пилота в ППР и проведена количественная оценка вероятности принятия "ошибочных" решений при ППР в аависимооти от вариации исходной информации, предъявляемой СОИ;
разработана функциональная схема ППР человеком-операторо*) і сложной человеко-машинной системе}
вскрыт механизм дифференциации по уровни знаний в процессе подготовки и получены его количественные оценки, а также установлена функциональная связь между характеристиками, описывавшими процесом обучения и принятия решений пилотом;
разработаны критерии оптимальности процесса контроля качества обучения, позволившие построить оптимальные стратегии квалификационного экзамена.
Практическая значимость, работы соотоит в том, что полученные в ней результаты позволяетs
J. Разработать новые критерии оценки профессионального уровня подготовки пилота как 40 олощного пульта управления ЧМС.
-
Прогнозировать количественные оценки подготовки специалистов дискретными и непрерывными характеристиками, которые можно использовать в качестве управляющих воздействий в автоматизированных обучавших оистемах.
-
Построить оптимальну!) стратеги» контроля качества подготовки ЛС в завиоимооти от выбранных критериев.
-
Использовать разработанные методики в практической деятельности, разработать программы по сертификации кабин летных экипажей для оценки существующих и проектируемых СОИ и использовать автоматизированные системы для сертификации авиационных специалистов. (
Р.задмация и внедрение результатов работу Результаты выполненных иссявдочаний использованы в научно-исследовательских
работах при разработке методологических основ создания и применения автоматизированных обучающих систем, а также в исследованиях по оценке существующих и перспективных систем отображения информации.
Результаты работы внедрены в УТО ЛенОАО, Кировоградском ШЇУГА, РКИИГА, КИИГА, МИИГА, что подтверждается соответствующими актами о внедрении^
Апробация работы. Результаты отдельных частей работы докладывались и обсуждались:
- на Всесоюзной научно-практической конференции "Проблемы
применения технических средств в формировании профессиональных
навыков при первоначальной подготовке летного состава" (Актюбинск,
ноябрь 1989 г.);
' - на Всесоюзной научно-практической конференции "Актуальные вопросы реабилитации в процессе профессиональной подготовки и практической деятельности в эпоху НТР" (Кировоград,июнь 1990 г);
на Всесоюзной научно-практической конференции "Современные проблемы отбора и профессиональной подготовки летного состава на этапе технического перевооружения ачиации" (Кировоград, ноябрь 1990 г.);
на Всесоюзной научно-практической конференции "Безопасность полетов и человеческий фактор в авиации" (Санкт-Петербург, октябрь 1991 г.).
Публикации. По результатам исследований опубликовано 7 печатных работ.
Структура и объем работы. Работа состоит из вгодения, четырех глав, заключения, приложения и списка литературы. Объем работы - -/SO страниц машинописного текста, Зь страниц иллюстративного материала и таблиц, ІЗ страниц приложения.
