Введение к работе
Для Вьетнама морской транспорт является самым важным и самым дешевым видом транспорта.Практически почти все внешнеторговые связи лСРВ осуществляет морским транспортом. Морской транспорт также играет большую роль и во внутренних перевозках страны, особенно в направлении север - юг.
Практика эксплуатации морских портов Вьегнаг»,а показывает, что узким местом являются глубины на подходах и у причалов. Наиболее тяжелое положение сложилось в порту Хайфон - самом крупном порту СРВ. В центральном районе порта в период с Ї967 по 1982 год были построены и реконструированы И причалов типа больверк. По проекту глубины у причалов должны были составлять 8.7 м, фактические глубины составляют 5-7 метров.
Расчеты вьетнамских специалистов показывают, что существующий грузовой транспортный флот в ближайшие годы будет списываться и заменяться судами большей грузоподъемности и соответственно с большими размврениями.
Также почти во всех портах Вьетнама краны и другое погру-зочно - разгрузочное оборудование устаревают и имеют низкую производительность. Обработка судов в настоящее время выполняется судовыми стрелами в 70 случаев и кранами - 30%.
Из изложенного следует, что современное состояние портов и перспективы развития морского транспорта СРВ требуют принципиального изменения расчетов и проектирования, а также планирования капитального ремонта, реконструкции и нового строительства портовых причальных сооружений во
Вьетнаме.
Учитывая это можно сделать следующий вывод: с теоретической и практической точек зрения наиболее существенным вопросом в расчетных методах остается разработка метода расчета причальных сооружений, позволяющего определить временной ресурс сооружения. Эта проблема является также важной и для случаев увеличения глубин и повышения нагрузок на причалы с использованием резервов их несущей способности, В втих задачах умение определить остащийся срок службы является решающим.
Целью диссертационной работы является разработка методики учета фактора времени в расчетах эксплуатационной надежности портовых гидротехнических сооружений. За основу взяты причальные сооружения типа больверк - основной тип конструкций в Хайфонском порту.
В диссертации основное внимание было уделено решению следующих задач :
Г.Анализу состояния вопроса учета времени в расчетах портовых гидротехнических сооружений;
2.Разработке методических основ учета времени в расчетах надежности причальных сооружений;
З.Разработке модели расчета причалов типа больверк на надежность с учетом их физического и морального износа;
4.Изучению коррозионного износа металлических несущих элементов причалов;
5. Опре делению фактической долговечности причала с учетом морального и физического износа на примере причала М2 в
Хайфонском порту.
f.Экспериментальные результаты и аналитические * исследования вида и скорости коррозионного износа металлических несущих элементов причалов; . .
2.Моделирование методом Монте-Карло законов распределения скорости коррозионного износа шпунтовых, и других свай;
3.Разработка методики определения эксплуатационной надвкноста причалов о учетом их физического и морального износа;
4.Расчет ресурса времени эксплуатации реального сооружения ( причал N2 в Хайфонском порту ).
Настоящая диссертация вносит определенный вклад в решение 4 вопроса о времени безаварийной эксплуатации причального сооружения. На данной стадии изучения вопроса можно липь сделать, оценку срока службы сооружения, но и такой результат является важным для специалистов - эксплуатационников.
Основным практическим достижением диссертации является возможность оценки срока службы причала при известном коррозионном'или моральном износе .
Основные положения работы доложены на заседании кафедры "Порты, портовые сооружения, основания и фундаменты'* Московской Государственной академии водного транспорта в f99f-994 годах, а также на научно-технической конференции Вьетнамского Высшего Инженерного морского училища в марте 91г. структура и онъта РАКОТЫ.
Диссертация состоит из введения, четырех глав и основных выводов, списка литература и приложений.
Работа изложена на 16 0 страницах машинописного текста , содержит 36 рисунков и 5 таблиц.
