Введение к работе
Актуальность проблемы. Автомобильный транспорт (AT) является одним из элементов транспортно-дорож-ного комплекса России и его доля в общем объеме перевозок достаточно велика (77% по грузовым и 65% по пассажирским перевозкам). При децентрализации управления производством значительно повышается роль автотранспортных предприятий (АТП) как первичных звеньев, выполняющих перевозочный'процесс. В свою очередь в АТП базовой является инженерно-техническая служба (ИТС). которая не принимает непосредственного участия в транспортном процессе, однако обеспечивает физическую возможность его вы-полнения и серьезно влияет на экономические показатели работы, причем затраты в ИТС составляют порядка 40% от себестоимости перевозок.
В условиях рыночной экономики эффективность функционирования АТП зависит от оперативного. и точного учета, движения всех материальных ценностей, выработки, доходов, расходов и прибыли по каждому автомобилю, подразделению и работнику, от быстрого реагирования на изменяющиеся условия, конъюнктуру и цены. Без качественного информационного обеспечения персонал ИТС не сможет принимать правильных решений.
Информационные потоки на автомобильном транспорте' общего\ пользования России достаточно'велики (более 150 Гб/год). тру-\ доемкость их обработки составляет порядка 70 млн. ч-час/год. \. что обосновывает необходимость использования электронно-вычислительных машин (ЭВМ). Существовавшая до начала 90-х годов централизованная технология обработки данных на базе кустовых информационно-вычислительных центров (КИВЦ) в рыночных условиях перестала удовлетворять потребности АТП и прекратила свое существование. Практически во всех сферах, связанных с обработкой информации и управления, стали доминировать персональные компьютеры (ПК), большое развитие получили языки программирования, системы управления базами данных (СУБД) и экспертные системы (ЭС). на базе которых начали создаваться "дружественные" программные средства и автоматизированные рабочие места (АРМы) для конечных пользователей.
Автоматизированные информационные системы (АИС) на базе АРМов достаточно широко используются в АТП (учет кадров, бухгалтерские операции, складской учет, обработка путевой доку-
ментации и т.д.) и имеют по сравнению с централизованной системой обработки данных неоспоримые преимущества. Однако анализ эффективности эксплуатирующихся в АТП систем показал, что заложенный в них потенциал реализован лишь частично. При их разработке продолжает использоваться традиционный подход - перенос существующих технологических схем движения и обработки данных на новую техническую базу. При этом практически не затрагиваются организационные структуры АТП и документооборот, не используется возможность автоматизации принятия решений, сохраняется трудоемкая процедура ручного ввода данных через клавиатуру и. соответственно, не устраняется большой процент ошибок ввода, не соблюдается принцип комплексного решению задач предприятия на единой программно-технической базе.
Не смотря на многогранность научно-исследовательских работ, выполненных за последние годы в области технической эксплуатации автомобилей (ТЭА), остались не проработанными вопросы влияния технологий обработки, анализа и представления информации на эффективность работы АТП, этапности реализации информационных систем с учетом ограниченности ресурсов, использования средств автоматической идентификации, и автоматизации принятия решений на базе экспертных систем. Это снижает эффективность комплекса прогрессивных мероприятий, обеспечивающих поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии и снижение себестоимости перевозок. Таким образом, вопросы технологичности информационных систем при их реализации на автомобильном транспорте приобретают большое народнохозяйственное значение.
Цель работы . Целью работы является разработка и применение в АТП новых информационно-технологических процессов управления производством, обеспечивающих повышение уровня работоспособности автомобилей, производительности труда персонала и снижение затрат на поддержание работоспособности парка.
Общая методика выполнения р а-б о т ы. Методика поиска рациональных технологий информационного обеспечения управления производством в АТП базируется на системном анализе производственных затрат при достижении совокупного минимума внутрихозяйственных издержек. В основу методики выполнения работы заложен системный подход, вариантность
и использование экономико-математических методов.
Эффективность функционирования ТЭА, как элемента транспортной системы, определяется комплексом факторов, составляющих дерево целей (ДЦ). Одним из важных факторов ДЦ ТЭА является "Организация и управление". Эффективность управления определяется качеством информационного обеспечения, а поиск направлений его совершенствования выполнялся на основе^ анализа состояния и тенденций развития ТЭА в рыночных условиях, возможностей современных вычислительных средств, опыта их использования на AT и в других отраслях, как в нашей стране, так и за рубежом (с учетом тенденций развития).
Оценка предлагаемых мероприятий осуществлялась по схеме: затраты-результат-эффективность с использованием обобщающего показателя функции производственных затрат. В работе использованы данные советской и зарубежной статистики, периодической литературы, Министерства транспорта и ЦСУ России, МАДИ, НИИАТ и других организаций.
Предмет и объект исследования. Предметом настоящего исследования являются технологии сбора, хранения, обработки и представления информации персоналу ИТС, принимающему решения, их влияние на эффективность работы автомобильного транспорта.
Объектом исследования является АТП, включающее в себя персонал, подвижной состав, производственные помещения, оборудование и другие ресурсы, обеспечивающие работоспособность подвижного состава.
Научная новизна работы. Научная новизна работы характеризуется разработкой теории и методологии поиска наиболее эффективных путей совершенствования информационного обеспечения управления производством на АТП, которые включают:
методику оценки рациональности документооборота и информационных потоков в АТП;
базовые принципы комплексного решения производственных задач АТП на базе АРМов, расположенных непосредственно на рабочих местах персонала и единых справочно-информационных массивов;
технологии сбора, хранения и передачи данных о работе
подразделений АТП на базе средств автоматической (штриховой) идентификации объектов;
технологию обеспечения достоверности первичной информации на основе систем контроля работы автомобилей на линии;
технологии решения задач внутреннего маркетинга и оперативного управления производственными затратами на основе индивидуализированной информации о деятельности каждого подразделения, работника и автомобиля;
технологии поиска оптимальных решений с использованием элементов искусственного интеллекта (экспертных систем);
структуры информационных систем для АТП различной мощности и этапность их реализации, обеспечивающие.быструю отдачу от вложенных средств;
методику определения границ эффективного использования информационных технологий на АТП различной мощности.
Практическая ценность. Практическая ценность работы заключается в разработке рекомендаций по совершенствованию информационного обеспечения управления ИТС АТП. методов автоматизации принятия решений, использования на автомобильном транспорте средств автоматической идентификации и систем контроля регулярности движения, в реализации разработанных рекомендаций на современных ПК в виде "дружественных" пакетов программных средств, что обеспечивает автоматизированный ввод, размещение и хранение информации на магнитных носителях, минуя бумажные, в значительной степени облегчает опытное внедрение этих технологий в производство и их массовое распространение в АТП.
Реализация результатов рабо-т ы. Результаты выполненных исследований использованы при реализации информационных систем более чем в 90 АТП России и Казахстана , в учебном процессе автодорожных ВУЗов и техникумов.
Апробация работы. Результаты работы докладывались и демонстрировались на ежегодных научно-технических конференциях Усть-Каменогорского строительно-дорожного института (1985-90 гг.), МАДИ (1989-96 гг.), на научно-технических советах Восточно-Казахстанского производственного автообъединения (1991 г.), управлений Мосгортранс и Мострансавто (1991-92 гг.). на всесоюзной конференции по информатике на ав-
томобильном транспорте (УФА, 1991 г.), на межреспубликанской конференции по эксплуатации автомобильных шин (Киев, 1992 г.), на международных выставках "Информатика" (Москва, 1992, 1993 гг.), на международном семинаре по применению новых технических средств на воздушном транспорте (Москва, 1992 г.), на годичном собрании академии транспорта России (С-Петербург, 1992 г), на всероссийской конференции по проблемам комплексной государственной программы "Транспорт России" (Ярославль 1993 г.), на выставке-семинаре "70 лет ГП Мострансавто" (Балашиха 1996 г.).
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 4-х брошюрах, 15 печатных статьях, 5 научно-технических отчетах.
Структура и_ объем работы. Диссер
тация состоит из введения, 6 глав, выводов, приложений и со
держит 286 стр. машинописного текста, 166 иллюстраций, 56 таб
лиц и библиографии 173 наименования (общий объем работы 425
стр.).
