Введение к работе
Постановка пробле?/ы и ее актуальность. Метрополитен - это один из наиболее сложных в оперативно-тактическом отношении объектов.
Особую опасность, в плане возникновения загорати, представляет подвияной состав метрополитена ( более 50 Z от всех вагораний в подеемных сооружениях метрополитена (ПСМ)).
Наиболее неблагоприятный случай этого вида подаров - пекар в подвижном составе остановивоешя в перегонном тоннеле при наличии пасса-шров.
Псжары в подвеминх сооружениях характеризуется зу-сокой температурой (при пожаре з подвиваем составе находящемся в тоннеле в очаге гореіпш до 1000 градусов по Цельсию, на расстоянии 25 петров от очага около 450 градусов, а снижение температури нике критической (
- Р=50-53 кг/м2 (в пересчете на древесину) для вагонов подвижного состава;
- до 20 кг/кв.ы в тоннельных и прнтоннельнш сооружениях (при отсутствии подвилного состава); бькзтрда распространением дыма как по составу, так и по' перегону до станции, эскалаторному тоннели и вплоть до вестибюля станции (скорость распространения дыка от 0.5 до Э м/с), а так же большим количество:! пассажиров, находящихся в составе (порядка 1500-2000 человек в чазы "пик"), высокой токсичности продуктов горения (в большом количестве при горении вагона подвилного состава
вцдоляхггся такие вещества, как хлорорганические соединения, хлористый водород, цианистый водород, пары иво-цканатов, ашиак, ыегилаыин, окись и двуокись углерода, а так && фосген, который образуется при температурах свыае 900 градусов по Цельсия), возможностью сохранения остаточного напряжения после снятия напряжения с контактного рельса (напряжение в аккумуляторной батарее -65 вольт, на контактной рельсе - 825 вольт).
Ширина путей эвакуации вдоль состава составляет всего перегонного тоннеля - 0.45 метра.
Высота от порога двери вагона до банкетки около 1
ЫетрД,- :
Такий образом перегонный тоннель метрополитена кё"ль'вя'"считать путей эвакуации. Кроме указанных причин ипалы, путевые рельсы, контактный рельс и кабели проложенные вдоль тоннеля на уровне корпуса человека так же препятствуют нормальному проведения процесса эвакуации.
С другой стороны это единственный путь для вывода пассажиров при горении подвижного состава в перегонном тоннеле.
Поэтому процесс эвакуации аатягивается на длительное вреия в течении которого происходит вадыиление тоннеля на путях эвакуации.
Скорость введения стволов (от которой зависят время боевого развертывания) колеблется от 6.5 и/мин для станции до 8 м/мин тоннеля глубокого залояения.
Причем, в завнсшіости от обстановки на пекаре, время боевого развертывания иолет в несколько раз пре-
шшь щт сосрадоточеиия дополшашш аи к
средств.
При покарах в перегонных тоннелях метрополитена силы и средства вводятся навстречу опасный факторам пожара: высокая температура; плотное задьаікение и высокая концентрация токсичных продуктов сгорания. Kpowa этого,
введопке сил и срздств огралкчено поперечина сечеккем тоннеля и стояцны в нем составом, больваїм ісодичсстЕои преград в сашт состава, что но позволяет ввести Ооль-сое количество сил и средств на туиешіе псдэров и эффективно использовать водяныэ струн для туввния пожара из-аа сладости при иолозркрошнш стволами.
Время ликвидации покара подаїшого состава на станции не прививает одного часа, при ликвидации пояара в перегонкой тоннеле продолжительность достигает от З часов до нескольких суток.
При поларе подвишюго состава в тонноло метрополитена вовкикєат следуодке основные проблеми:
-
Эвакуация пассажиров и проведение спасательных работ в условиях плотного вадамлеиия и виажж температур.
-
Работа личного состава государственной протяво-поаарной слулбы в этих экстремальных условиях на встречу направлению эвакуации.
На основании анализа работ выявлено, что некоторые из этих проблем ревены, однако остаются открытыми такие вопросы, как например:
большая продоляительность боевого развертывания ив-за тяяелых условия работы, больсой лротяденности рукавных линий, переноски НТВ на больпие расстояния-,
длительное время пребывания в аппаратах aanjrru органов дыхания н, как следствие, прітлечение больйого числа газодышзащнтнюсов, частая смена личного состава работезкдего в ПСМ;
необходимость работы в аппаратах аа^кты органов дыхания длительного срока действия (более 2-х часов);
-необходимость организации надежной и четкой связи на поларе;
- отключение электроинергии, и ряд других вопро
сов.
В связи с этим актуальными в теоретическом и в практической нлаае являются вопросы создания условий для бштрого введошш сил и средств на тушение такого рода пожаров и одновреценное проведение эвако-спаса-тедышх работ.
Дель работы состоит в обеспечении средствами подразделений государственной протнвопогаркой службы условий для безопасной эвакуации и спасания пассаазфов иа горяцего подвгсшого состава метрополитена, остановившегося в перегонкой токнеле н работы личного.
Для достижения поставленной цели необходимо бЫЛО решить следугаие основіше задачи;
і. Вьгбрать и обосновать способ борьбы с аадьылени-еи в перегонное тоннеле метрополитена.
2." Определить необходимые параметры для зффегсгив-ной работы стводоз-распылителей в тоннеле иетроподите-на.
-
Смоделировать пожар подвкгаюго состава в перегоне для изучения дьгкэподавдяЕщей способности распыленной воды в тоннеле.
-
Описать процесс дьадоподавдения для вовиохности оценки и прогнозирования обстановки при введении стволов.
-
Определить тактику введения стволов на реализации данного способа ведения боевых действий.
-
Разработать методику расчета сил и средств для применения данной тактики..
О&ьект исследования - метрополитены и гарнизоны Государственной противопожарной службы (ГПС) городов России на призере Москвы и С.-Петербурга.
Продает исследования. В процессе решения постав-денных задач исследованию и анализу были подвергнуты:
- пахари и загорания происшедшие в Московском метрополитене и тактика их тушения;
имешиеся способы борьбы с задымлением II высоко* температурой;
воздействие распыленной воды работавшей в противоток распространение продуктов горения и температуры;
характеристики распыленных струй получаемых от стволов с насадками НРТ;
тактические возможности подразделений ПС, оснащенных современной пожарной техникой и оборудовавием при их использовании для тушения пожаров в метрополитене;
схемы боевого развертывания при подаче огнетува-щих средств ва тувение похара.
методы исследования. В основу работы положен экспериментальный метод исследования процессов распространения опасных факторов пожара (ОШ) по перегонному тоннелю метрополитена и тактики ведения боевых действий направленных на обеспечение бееопасяоетн ладей, находящихся в опасной эояе.
Научная новизна исследования
экспериментально оценены возможность и эффективность борьбы о задымлением в перегонных тоннелях распыленной водой, направленной в противоток продуктам горения;
разработана тактика введения и методика расчета сил и средств при подаче стволов ва создание водяных завес; ;
получена интенсивность подачи распыленной воды ва сечение тоннеля для предотвращения распространения продуктов горения по тоннеле.
Практическая значимость работы заключается:
- в оценке возможностей подразделений ПС при ту
шении пожаров и проведении эвако-спасательных работ в
перегонных тоннелях метрополитена;
- в' обосновании применения для предотвращения
распространения задымления и высокой температуры распыленной воды от насадков НРТ в противоток продуктам горения;
- в использовании подученной интенсивности подачи
распыленной воды джя расчета сна и средств на обеспече
ние авано-саасательиых работ и тушение пожара.
Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации, теоретические выводы и практические рекомендации обсуждались на расширенном васедаяии кафедры "Пожарной тактики и службы" Были разработаны я проведены пожаряо-тактические занятия на баве московского гарнизона ГГС, на которых была использована разработанная тактика ведения боевых действий. Кроив втого результаты исследований были доложены на:
научно-практической конференции "Средства спасения - основные тенденции раввития» состояние равработки ивготовления современных аварийно-спасательных средств и технология проведения поисково-спасательных ра-бот".(москва-1в94 г.).
третьей международной конференция "Информатизация систем безопасности ИСВ-М". (москва-189і г.).
Результати работы испольвоваяы;
І.При разработке "Рекомендаций по тушению пожаров в подомных сооружениях метрополитенов";
2.В ходе дипломного проектироваюш при подготовке инженерно-технических кадров в ВИШІ УВД РФ.
На зашиту выносятся результаты комплексных теоретических и зкспериментальных исследований по:
параметрам распространения продуктов горения в тоннеле метрополитена, поаволяосим прогяовировать оперативно-тактическую оботааовку;
характеристикам распыленных струй при работе в противоток распространению продуктов гореяп высокой температуры по тоннелю;
- тактшескиы вбвмогшостям пдразделений ГПС при тушении поларов в подзешшх сооружениях кетропадитена.
Нэтодлка расчета сил и средств для проведения зса-го-спасатодьных робот и тушения понара в перегонных тоннелях метрополитена.
ПуОдюсации.^ Основные ревультаты диссертационного исследования отражены в четырех научных работах.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списков использованных источников и 3-х приложений. СХ5щиЛ объем диссертации составляет і 73 страниц, содержит таблиц -14 и рисунков - 22 ; список литературы вішзчает 88 найменований.
