Введение к работе
Актуальность проблемы. Высокая доля наездов ( до 70 ) в общей статистике травматизма на железнодорожных путях свидетельствует об актуальности дальнейших исследований по их предупреждению.
Анализ существующих средств и методов предупреждения наездов показывает, что они в неполной мере учитывают сложное взаимодействие между подсистемами, обеспечивающими безопасность: работающие на путях - диспетчер - локомотивная бригада. При возникновении ошибок и нарутаениях технологии, допускаемых человеком, процесс взаимодействия усложняется, а возможность возникновения несчастного случая - существенно возрастает. Поэтому, в выполненных ранее исследованиях, не получили исчерпывающего решения многие практические вопросы обеспечения безопасности, особенно в той части, которая связана с ошибочными действиями персонала.
В данной работе сделана попытка с позиций системного подхода оценить последствия ошибок, допускаемых при работе на путях и обосновать.технические решения по предупреждению наездов.
Данная работа является продолжением исследований, проводимых Анненковым A.M., Болотккым В.И., Бекасовкм В.И., Бутаковым Г.В., Горновым О.Ф., Дегтяревым В.О., Жуковым В.И., Левиным Б.А., Левицким А.А., Майоровым И.М., Платоновым Г А., Сотниковым И.Б., Сотниковым Е.А..Черновым Е.Д., Харламовым В.Ф., Шеванда-ным М.А. и рядом других ученых.
Целью диссертационной рвботы является повышение безопасности
железнодорожников, связанных с движением подвижного соствва, при работе на путях. Для достижения поставленной цели, требуется выполнить последовательный ряд исследований:
- сформировать системное представление о причинах наездов
подвижного состава на работающих;
разработать модель защиты, адекватную системному представлению о причинах наездов, включая ошибки исполнителей;.
- на основе принятой модели разработать технические уст
ройства, способные реализовать соответствующую концепцию защиты.
При постановке задач и проведении исследования принимался во внимание тот факт, что необходимость включения в рассматриваемую модель субъективных ошибок, допускаемых исполнителями работ, существенно усложняет возможность получения исчерпывающих количественных оценок. Поэтому отдельные решения предусмотрено выполнить на качественном уровне с последующим уточнением, основанном на экспериментальной . проверке разработанных технических средств защиты от наездов.
Общая методика исследований. Учитывая сложность проблемы предупреждения наездов, при исследовании безопасности труда-использован системный подход. Исследование опасных режимов и опасных ситуаций выполнено путем, математического моделирования с применением теории вероятностей. Процесо обеспечения безопасности при производстве работ на путях рассмотрен с привлечением методов кибернетики. В процессе разработки технических устройств оповещения железнодорожников, занятых ремонтными работами, использованы элементы теории ' автоматического управления.
В ходе внедрения устройства оповещения выполнены экспериментальные исследования, связанные с особенностями работы этих устройств в условиях станции.
Научная новизна. Применительно к обоснованию функциональных схем защиты показана целесообразность выделения двух этапов в развитии опасности наезда подвижного состава на работающих:
от момента появления подвижного состава на участке приближения до расчетного момента завершения выхода работающих из опасной зоны. Это условное выделение основного этапа предопределяет требования к работе защиты в режиме оповещения - ограждения места работ;
от расчетного момента завершения выхода работакщих из опасной зоны - до момента, когда без специальных, аварийных мер предотвратить наезд уже невозможно. Выделение этого этапа предопределяет требования к регистрации невыхода работающих из опасной зоны и к аварийным мерам защиты.
На основе известных математических моделей состояния внешней среды и поведения человека разработан подход к дифференциальной оценке безопасности на путях з основном и аварийном режимах.
На основе разработанной модели оценки безопасности труда на путях оОоснован качественный вывод о необходимости объективного контроля возникновения аварийных ситуаций, связанных с ошибками персонала и необходимости объективных мер ггредупревдетая в случае их возникновения.
- б -
Практическая ценность. Разработанный подход к прогнозированию безопасности работ на путях позволяет получить приближенную оценку вероятности наезда, на основании которой можно сделать качественное заключение о влиянии ошибок локомотивной бригады, ошибок диспетчера и ошибок работающих при нарушении взаимодействия между ними.
Вывод о небходимости использования в основном режиме защиты автоматического оповещения работающих на путях о приближении подвижного состава, практически реализован. при разработке автором устройства для оповещения (а.с. 1253568 СССР). Для удовлетворения обоснованным требованиям к аварийному режиму, разработанное устройство дополнительно снабжено прибором обратной связи. Прибор обратной связи позволяет объективно контролировать возможность наезда и переводить устройство в аварийный режим работы. Работа в аварийном режиме, независимо от субъективных ошибок работающих на путях а также диспетчера, приводит к извещению локомотивной бригады об угрозе наезда. На случай не принятия должных мер вследствие ошибок машиниста предусмотрено применение экстренного автоматического торможения.
Подтверждая известные вывода о необходимости обучения и контроля за соблюдением требований нормативных актов, регламентирующих "работу на путях, автор считает существенно важным обучение практической технике безопасности с использованием тренажеров , иммитирующих средства оповещения и огравдения места работ. Разработанный автором тренажер для обучения безопаснным приемам работы на путях с использованием устройства оповещения, практически реализует это требование.
Тренажер получил положительную оценку на Иркутском отделении ВСЖД и на Международной выставке, посвященной 100-летию Транссиба в Новосибирске (1992 г.).
Апробация. Основные результаты работы доложены на Второй Международной научно-технической конференции "Актуальные проблемы Фундаментальных наук"(Москва, 1994 г.), на Всесоюзной научно-технической конференции (Севастополь, 1990 г.), на отраслевых научно-технических конференциях (Новосибирск 1991, 1992, 1986 гг; Иркутск 1935, 1993 гг.)
Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 работ, из них одно авторское свидетельство.
Обьем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, "включающего 102 наименования. В работе 186 страниц машинописного текста, включая 35 рисунков, і таблицы и 4 приложения.
