Введение к работе
Актуальность проблемы. В современных условиях технология управления перевозочным процессом должна быть направлена на своевременное и качественное удовлетворение потребности населения и всех отраслей народного хозяйства в перевозках, формирование рынка перевозок, обеспечение безопасности движения поездов, повышение производительности труда, решение социальных проблем населения, сокращение эксплуатационных расходов и гибкое реагирование на изменение объемов перевозок. Решение этих проблем связано с созданием механизма управления оперативной и хозяйственной деятельностью предприятий железнодорожного транспорта, позволяющего в короткие сроки модернизировать технологию перевозок и процесс управления в зависимости от изменения объемов перевозок. На дорогах сети, несмотря на большую проделанную работу, так и не создан проект типового дорожного диспетчерского центра управления перевозочным процессом. Это связано, во-первых, с изменившейся технологией построения информационных систем, выразившейся в переходе от локальных автоматизированных рабочих мест (АРМ) к технологии Клиент \ Сервер, во-вторых, изменившейся экономической ситуацией в стране и изменением акцентов в управлении перевозочным процессом в сторону снижения эксплуатационных расходов. На практике это выразилось практически в изменении смысла, который вкладывался в понятие "Диспетчерский центр" и сейчас правильнее было бы назвать его "Центром управления эксплуатационной работой дороги". Сокращение эксплуатационных расходов связано с построением автоматизированных систем управления (АСУ) работой предприятий дороги и гибкой их реакции на изменяющиеся условия. Решению этих проблем в последнее время большое внимание уделяется Министерством путей сообщения, принимаются соответствующие программы, разрабатывается концепция построения диспетчерских центров различных уровней.
Цель работы. Целью работы, является научное обоснование создания Центра Управления Перевозками (ЦУП), обеспечивающего повышение эффективности технологии перевозочного процесса, технического перевооружения,
удовлетворение уровня информационного обслуживания, выполнение требований клиентов к режиму и условиям доставки грузов (сохранность, срок доставки, ...), снижение капитальных вложений и эксплуатационных расходов, поэтапный переход от суїцгствующих технологий и программно - технических средств к предлагаемым.
Объект исследования —железная дорога.
Предмет исследования - организационные, технологические и технические основы обеспечения управления перевозочным процессом из Центра Управления Перевозками (ЦУП) в пределах железной дороги.
Основные задачи исследования:
-
Анализ построения систем управления на дорогах сети.
-
Исследование структуры взаимодействия отраслевых служб по графику исполненного движения.
-
Определение технологических требований к архитектуре построения ЦУП;
-
Построение архитектуры ЦУП на базе современных информационных технологий и технических средств;
5. Определение этапов разработки и внедрения ЦУП.
Научные положения, представленные к защите:
-
Технико-экономическое обоснование создания системы управления перевозками с применением спутниковых технологий.
-
Разработка типового варианта построения ЦУП.
Научная новизна. Исследование выполнено на реальном материале участков Красноярской ж.д. различной категории и интенсивности движения. Научно обоснован и рекомендован к внедрению единый дорожный ЦУП, как информационно-технологический комплекс решения задач, среди которых:
Технология перевозочного процесса, обеспечивающая сокращение эксплуатационных расходов и оптимальные пропускную и провозную способность линий, потребность в локомотивах и вагонах, функциональные требования к средствам железно-дорожной автоматики и телемеханики;
Информационные технологии, обеспечивающие сбор, передачу, анализ и обработку, представление и отображение данных для решения задач планирования, прогнозирования, контроля и управления ходом перевозочного процесса в сложившихся условиях;
Технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики, направленные на обеспечение безопасности движения поездов с сосредоточением аппаратуры на локомотивах и станциях при минимальном количестве дорогостоящих напольных устройств и концентрации управления в едином диспетчерском центре за счет применения различных каналов связи и передачи данных.
Практическая ценность работы состоит в том, что ее результаты позволяют:
-
Сократить избыточную напольную автоматику за счет передачи функции локомотивной автоматике нового поколения КУРС-Б;
-
Перейти от бумажных носителей к «электронным» основных перевозочных документов: маршрут машиниста, натурный лист поезда и др.;
-
Автоматизировать передачу сообщений в единую дорожную базу данных (БД) с подвижного состава, пунктов обработки поездов и контроля за их техническим состоянием;
-
Перейти с «ручного» графика исполненного движения (ГИД) к «электронному». Автоматизировать анализ ГИД и решать на его основе задачи упреждающего планирования.
-
Оптимизировать работу всех подразделений дороги за счет единого информационного пространства и единого ЦУП.
Реализация результатов работы. Материалы работы включены в раздел «Комплексные информационно-управляющие системы перевозочным процессом» Концепции развития Средств Железнодорожной Автоматики и Телемеханики (СЖАТ), одобренной президиумом Научно - технического совета (НТС) МПС РФ (протокол №28 от ). Протокол утвержден Министром путей сообщения РФ Н.Е. Аксененко 7.11.98г., а Красноярская ж.д.
определена опытным полигоном по внедрению новых технических средств и технологий. Постановлением расширенной Коллегии Министерства путей сообщения РФ №26 от 22-23 декабря 1998г. на эти цели дороге из инвестиционного фонда МПС РФ выделено 47.8 млн.руб. В рамках этих средств в 1999г. оборудован малодеятельный участок Енисей - Дивногорск протяженностью 32 км и участок главного хода Бугач - Красноярск - Базаиха протяженностью 26 км.
В 2000 году Постановлением расширенного заседания Коллегии МПС РФ № 23 от 24 - 25 декабря 1999 года на эти же цели дороге выделено 236 млн.руб. Апробация работы. Основные положения и содержание работы докладывались на:
-
Президиуме НТС МПС РФ "Программа модернизации и развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики на период 2000-2004гг." 23 сентября 1999г.;
-
НТС МПС РФ "Применение космической навигации в системе управления движением поездов" 21 ноября 1996г.;
-
НТС МПС РФ "Комплексная система автоматизации рабочих мест в локомотивных депо и ее подключение к АСУ железнодорожного транспорта" 29 февраля 2000 г.;
-
Совещаниях Главных инженеров железных дорог Сибири и Дальнего Востока, проходивших в ДВГУПС, г. Хабаровск, в 1995г., 1998г.,
- 1999г.. Материалы опубликованы в сборниках тезисов докладов;
5. Научно-практической конференции в СГУПС г. Новосибирска в
1999г.. Материалы опубликованы в сборнике тезисов докладов.
Публикация. По результатам выполненной работы опубликовано 14 печатных работ, получено 3 патента.
