Содержание к диссертации
Введение
Глава 1. Анализ современного состояния интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на стадии эксплуатации 10
1.1. Особенности развития наукоемкой промышленности 10
1.2. Анализ современного состояния и тенденций развития наукоемкой промышленности в России 15
1.3. Анализ современных концепций поддержки продукции на всех этапах жизненного цикла 24
1.3.1. Основные принципы CALS-технологий 24
1.3.2. Анализ развития информационных систем управления жизненным циклом наукоемкой продукции 31
1.3.3. Анализ теории управления запасами 36
1.4. Проблемы организации системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на этапе эксплуатации 43
1.5. Постановка цели и задач исследования 54
Глава 2. Разработка динамической модели системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на стадии эксплуатации 56
2.1. Концепция создания системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на стадии эксплуатации 56
2.1.1. Понятие ЖЦ наукоемкой продукции 56
2.1.2. Эксплуатационная надежность технических систем 58
2.2 Разработка метода расчета потребности в запасных частях, учитывающего выработку эксплуатационного ресурса и интенсивность эксплуатации наукоемкой продукции 68
2.3. Разработка структуры системы интегрированной логистической поддержки как сложного объекта 75
2.4. Разработка экономико-математической модели системы ИЛП эксплуатации наукоемкого продукта 88
2.5 Разработка экономико-математической модели подсистемы производства 95
Глава 3. Разработка функциональной модели и организационной структуры системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции 109
3.1. Разработка организационных принципов взаимодействия в системе ИЛП наукоемкой продукции 109
3.2. Разработка потоковой модели системы ИЛП наукоемкой продукции 115
3.3. Разработка функциональной модели ИЛП наукоемкой продукции на этапе эксплуатации 123
3.4. Разработка организационной структуры ИЛП наукоемкой продукции 134
Заключение 139
Список использованной литературы
- Анализ современного состояния и тенденций развития наукоемкой промышленности в России
- Анализ развития информационных систем управления жизненным циклом наукоемкой продукции
- Эксплуатационная надежность технических систем
- Разработка потоковой модели системы ИЛП наукоемкой продукции
Введение к работе
Современный этап развития мирового рынка наукоемкого производства характеризуется повышением сложности и ресурсоемкости изделий, ужесточением конкуренции между производителями и расширением процессов кооперации и интеграции между участниками жизненного цикла продукции.
Для успешной конкуренции производителю необходимо создавать систему послепродажного обслуживания, позволяющую ликвидировать время простоев техники, ведущее к недополучению прибыли от эксплуатации продукции потребителями и применению крупных штрафных санкций. В связи с этим необходимо обеспечивать эксплуатационную надежность продукции. Одним из наиболее актуальных методов повышения эксплуатационной надежности является система интегрированной логистической поддержки.
Логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в товаре или услуге и до момента удовлетворения данной потребности. Все функции и операции должны планироваться, управляться и координироваться в целом. Все процессы, протекающие в рамках отдельных функций, согласовываются друг с другом и создают, таким образом, резервы снижения общих издержек. Основу интегрированной системы логистики образуют такие важнейшие сферы деятельности, как закупка сырья и материалов, производство, сбыт, потоки материалов и информации, транспорт, финансы, а также системы управления запасами, качеством, планирование потребности в материалах и обеспечение необходимого уровня сервисного обслуживания.
Обслуживание потребителя может быть определено как согласованное предоставление полезности времени и места. Другими словами, продукция не имеет ценности до тех пор, пока она не оказывается в руках потребителя в нужном месте в нужное время.
Организация отличного обслуживания в широком смысле этого понятия возможна лишь при использовании интегрированной стратегии логистики. Сущность логистики состоит в интеграции, обеспечении взаимодействия стадий и участников процесса товародвижения, управлении материальными потоками на основе сопровождающей его информации с целью доставки необходимых товаров в нужное место в требуемое время с минимальными издержками.
Интегрированная логистическая поддержка жизненного цикла (ЖЦ) продукции является одной из базовых целей логистики.
В настоящее время существуют CALS - технологии, стремящиеся обеспечить информационную поддержку жизненного цикла продукции на всех его стадиях, основанные на использовании единого информационного пространства, обеспечивающие взаимодействие всех участников этого цикла: заказчиков продукции, поставщиков (производителей) эксплуатационных и ремонтных предприятий, транспортных и складских предприятий.
В современных условиях ведения бизнеса, требующих поставок «точно в срок», способность реагировать на запросы потребителя в течение все более коротких промежутков времени приобретает важнейшее значение. В условиях непрерывно меняющегося рынка быстрота приобретает большее значение в смысле традиционного планирования, чем долгосрочная стратегия. Поскольку особенности будущего спроса являются неизвестными по определению, то это делает планирование более трудным и рискованным.
Вместе с тем, до сих пор недостаточное внимание уделяется вопросам, связанным с логистическим обеспечением послепродажных стадий ЖЦ. Эти стадии охватывают закупку, поставку и транспортировку изделий, ввод в действие и эксплуатацию, сервисное обслуживание и ремонт. Также малоизученны вопросы производства запасных частей и комплектующих деталей в связи с процессом эксплуатации продукции.
Актуальность исследования.
Высокая значимость и потребность в ускоренном развитии и совершенствовании современных систем поддержки послепродажного обслуживания наукоемкой продукции определили содержание настоящей работы.
Актуальность определяется недостаточной проработкой методов и моделей систем логистической поддержки на этапе послепродажного обслуживания сложной техники.
Особое значение имеет решение задачи моделирования послепродажного обслуживания в связи с необходимостью обеспечения своевременного производства и доставки запасных частей в службы технического обслуживания и ремонта с целью обеспечения эксплуатационной надежности.
Целью диссертационной работы является разработка организационно-экономических методов и моделей управления эксплуатационной надежностью наукоемкой продукции на основе создания системы её интегрированной логистической поддержки.
Для реализации поставленной цели в работе решаются следующие основные задачи:
Анализ современных тенденций, существующих методов и подходов к созданию систем управления логистической поддержкой наукоемкой продукции на этапах её ЖЦ.
Исследование факторов оказывающих влияние на поддержку эксплуатационной надежности при формировании системы ИЛП.
Разработка комплексного показателя логистической поддержки эксплуатационной надежности наукоемкой продукции.
Разработка базовой организационной структуры и показателей системы ИЛП наукоемкой продукции, отражающих динамику потоковых процессов на этапе эксплуатации.
Разработка экономико-математической модели и алгоритма управления системой ИЛП наукоемкой продукции на этапе эксплуатации.
Разработка метода расчета потребности в запасных частях, учитывающего выработку эксплуатационного ресурса и интенсивность эксплуатации наукоемкой продукции в режиме реального времени.
Разработка функциональной модели и организационной структуры системы ИЛП наукоемкой продукции на этапе эксплуатации.
Предметом исследования в настоящей работе являются методы и модели организационно-экономического управления функционированием системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции, а также вопросы создания организационно-функциональных структур при реализации послепродажного обслуживания продукции.
В качестве объекта исследования выбрана организационно-хозяйственная деятельность предприятий наукоемких отраслей отечественной промышленности при создании систем интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции.
Для решения поставленных в работе задач использовались методы
системного подхода, экономико-математического моделирования,
концепции создания логистических систем, принципы стратегического управления, а также методы функционального моделирования с использование стандарта IDEF0.
Научная новизна проведенного исследования отражена в следующих, выносимых на защиту результатах:
Исследованы составляющие эксплуатационной надежности наукоемкой продукции с целью определения ключевых факторов, положенных в основу разработки комплексного показателя её логистической поддержки.
Предложены и обоснованы основные принципы и методы создания системы ИЛП, обеспечивающие повышение эксплуатационной надежности наукоемкой техники.
Обоснована и предложена базовая структура системы интегрированной логистической поддержки как сложного динамического объекта, позволяющая отразить основные характеристики потоковых процессов -темпы, уровни запасов, запаздывания.
Впервые разработана динамическая имитационная модель системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на этапе эксплуатации, позволяющая регулировать динамику протекания материальных и информационных потоков в системе ИЛП.
Разработаны функциональная модель и организационная структура системы ИЛП наукоемкой продукции, обеспечивающие эффективное взаимодействие и координацию участников ЖЦ продукции на этапе эксплуатации.
Практическая ценность Данная работа имеет практическую значимость при проектировании, автоматизации и планировании хозяйственной деятельности предприятия и его сервисных центров, создании центров логистической поддержки продукции и позволяет:
формировать базовую структуру системы интегрированной логистической поддержки, отражающую механизм взаимодействия производителей и эксплуатантов наукоемкой продукции;
определять потребность в запасных частях эксплуатанта наукоемкой продукции с учетом интенсивности эксплуатации и выработки объектом назначенного ресурса;
создавать организационно-функциональную систему управления ИЛП, приводящую в соответствие темпы потребления и производства запасных частей;
отслеживать и корректировать в режиме реального времени выполнение производственной программы в соответствии с изменением эксплуатационных параметров;
формировать систему информационных потоков, входящих в состав системы ИЛП;
моделировать процессы функционирования системы интегрированной логистической поддержки для конкретного предприятия.
Основные теоретические и методологические положения диссертационной работы докладывались и получили положительную оценку на заседаниях кафедры «Промышленная логистика» МГТУ им. Н. Э. Баумана, а также на международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления» в 2002 г. Результаты исследований, проведённых в диссертационной работе, использованы в ОАО «ТУПОЛЕВ» и ЗАО «Стинс Коман» при управлении эксплуатационной надежностью наукоемкой продукции на основе создания системы её интегрированной логистической поддержки
Теоретические положения работы использованы в учебном процессе при чтении лекций и проведении семинарских занятий по дисциплинам логистика наукоемких производств и информационно-логистические системы в МГТУ им. Н.Э. Баумана.
По материалам диссертации опубликовано 4 научные работы общим объёмом около двух печатных листов.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 120 наименований, приложения, и содержит 25 рисунков и 5 таблиц.
Анализ современного состояния и тенденций развития наукоемкой промышленности в России
Развитие наукоемкого сектора российской промышленности в 90-годы XX в. и в 2001-2003 гг. распадается примерно на два периода: трансформационного кризисного развития в 1992-1998 гг.; посткризистного роста в 1999-2003 гг. Динамика объемов наукоемкого сектора российской промышленности приведена на рис. 1.1.
Для более детального описания первый период разбит на две фазы: а) 1992-1995 гг. и б) 1996-1998 гг. и оба периода проиллюстрированы на рис. 1.2 и 1.3, характеризующих соотношение валовых объемов комплексов наукоемкого сектора.
За базовый докризисный год примем 1991 г. В 1991 г. ведущую роль играет АРКК: на комплекс приходится 30,9%; на втором месте РЭК - 27,3%, на третьем СВООП - 23,6%. Атомная промышленность и наукоемкий сектор химической промышленности составляют соответственно 15,5 и 2,7%.
Как видно на рис. 1.2, ведущую роль в российском наукоемком секторе в 1992 г. играл АРКК, а в 1995 г. - специализированные воєнно ориентированные отрасли промышленности. СВООП - единственные из выделенных комплексов, относительная доля которых существенно выросла: с 17,5% (1992 г.) до 38,5% (1995 г.). Доля АРКК упала с 37,3 до 30,2%. Кардинальным образом сократилась относительная доля РЭК: с 24,1% (1992 г.) до 12,2% (1995 г.). Доли атомной промышленности и наукоемкого сектора химической промышленности уменьшились незначительно (на 0,7 и 1,1% соответственно). Относительный рост СВООП связан с меньшими, чем средние темпы падения объемов ОПК, а незначительное относительное падение АТП - с окончанием спада атомной промышленности в 1994 г. и началом ее медленного роста (см. рис. 1.1).
Вторая фаза первого периода (1996-1998 гг.) трансформационного кризисного развития наукоемкого сектора видна из сопоставления диаграмм нарис. 1.2 и 1.З., а также рис. 1.1.
Эта фаза кризисного развития характеризовалась противоположными тенденциями развития различных комплексов наукоемкого сектора. Так, в отраслях ОПК наблюдается резкое замедление падения производства, а в 1998 г. в АРКК и РЭК даже наблюдался некоторый рост, что связано с существенным расширением экспорта военной авиационной техники (AT) и зенитно-ракетных комплексов (ЗРК). В целом относительные доли АРКК и РЭК несколько сократились - соответственно до 28,6 и 11,4%. Комплекс специализированных военно-ориентированных отраслей в этот период испытал серьезное падение: его доля сократилась в 1998 г. до 31,9% (по сравнению с 38,5% в 1995 г.). В АТП начался посткризистный рост (в 1,3 раза за 1996-1998 гг.), что привело к существенному увеличению доли атомной промышленности в наукоемком секторе - до 25,1% (по сравнению с 16,4% в 1995 г.). Относительная доля наукоемкого сектора химической промышленности увеличилась с 2,7% в 1995 г. До 3,0% в 1998 г., что связано с некоторым ее оживлением (рост за 1996-1998 гг. составил примерно 10%). Наукоемкий сектор за 1996-1998 гг. в целом сократился на 8,5% (при росте в 1998 г. на 12%), а ОПК - на 17,7% (при росте 6,6% в 1998 г.).
При сопоставлении рис. 1.1 и 1.3 видно, что с 1998 г. начался медленный, а с 1999 г. бурный рост оборонных отраслей. Наукоемкий сектор в 1999-2003 гг. в среднем вырос в 1,85 раза, а ОПК - почти на 95%. АРКК вырос в 1999-2003 гг. почти в 2,4 раза, РЭК - в 2,1 раза, СВООП - примерно в 1,75 раза, НСХП- почти на 55%. АТП продемонстрировал наиболее низкие темпы роста: с 1999 по 2003 г. Примерно на 46%. Относительные доли СВООП и НСХП приблизились к докризисному уровню: соответственно 24,9% (по сравнению с 23,6% в 1991 г.) и 2,9% (по сравнению с 2,7% в 1991 г.). Существенно меньше относительная доля РЭК (10,4% в 2002 г. по сравнению с 27,3% в 1991 г.), объясняется качественно иной динамикой других отраслей: меньшим падением АТП за годы кризисного развития и более высокими восстановительными темпами роста АРКК [105, 106].
Анализ динамики абсолютных объемов и соотношения относительных долей комплексов российского наукоемкого сектора показал разнонаправленные тенденции: восстанавливается роль отраслей АРКК, падение производства которых было значительным в 1991-1997 гг.; темпы роста НСХП существенно отстают от средних темпов развития наукоемкого сектора промышленности в целом; атомная промышленность находится в фазе инвестиционного развития, поэтому растет более медленно, чем другие отрасли, и ее доля в дальнейшем будет сокращаться.
Анализ развития информационных систем управления жизненным циклом наукоемкой продукции
Первое понятие - CAD (Computer Aided Design)/ САМ (Computer Aided Manufacturing) /CAE (Computer Aided Engineering) - обозначало комплекс программных средств компьютерного проектирования, подготовки производства и инженерных расчетов.
Одновременно с система компьютерного проектирования появились систем планирования/учета Самый ранний стандарт - MPS (master planning scheduling), представляет собой объемно-календарное планирование и состоит из следующих шагов:
1. Формируется планируемый объем реализации продукции в определенные промежутки времени.
2. По нему формируется план пополнения запасов (за счет закупки у сторонних организаций или производства)
3. Оцениваются финансовые результаты деятельности по финансовым периодам или по периодам планирования.
Эта модель не учитывает, что пополнение запасов может быть сложным и длительным процессом, и рассчитана на маленькие предприятия с небольшой номенклатурой и постоянным спросом на выпускаемую продукцию.
Более сложная модель - SIC (statistical inventory control) - когда рассчитывается точка заказа - уровень складских запасов, при снижении запасов до которого необходимо передать заказ на пополнение запасов поставщикам. Также определяется уровень пополнения - то количество запасов конкретного товара, которое не рекомендуется превышать. Модели эти динамические и могут учитывать сезонные изменения спроса на запасы, изменения сроков поставки и т. д.
Проблемы управления запасами усложнились с производством технически сложных изделий, технология производства которых включает этапы не только сборки, но и подсборки отдельных деталей и узлов. Возникает вопрос целесообразности производства собственными и сторонними силами отдельных операций. Повысились требования к соблюдению сроков поставки отдельных комплектующих.
В результате была разработана микрологистическая концепция MRP (material requirements planning -планирование материальных ресурсов), которая решала задачу формирования заказа на комплектующие и узлы, опираясь на данные объемно-календарного планирования. В MRP системе основной акцент делается на использовании информации о поставщиках, заказчиках и производственных процессах для управления потоками материалов и комплектующих. Партии исходных материалов и комплектующих планируются к поступлению на предприятия в соответствии со временем (с учетом страхового опережения), когда они потребуются для изготовления сборных частей и узлов. В свою очередь части и узлы производятся и доставляются к окончательной сборке в требуемое время. Готовая продукция производится и доставляется заказчикам в соответствии с согласованными обязательствами [18].
MRP (Materials Requirement Planning - планирование потребностей в материалах), а позднее MRP II (Manufacturing Resource Planning - управление производственными ресурсами) - стало общепринятым обозначением комплекса задач управления финансово-хозяйственной деятельностью предприятия: планирования производства, материально-технического снабжения, управления финансовыми ресурсами, и других.
Появились первые стандарты и спецификации, определяющие функциональные требования к этим системам. Аналогичная методология (CRP) была разработана для планирования производственных мощностей.
Объединенная система, состоящая из MRP и CRP, получила название MRP II (manufacturing resource planning - планирование производственных ресурсов). Вместе с используемыми на предприятиях системами управления технологическими процессами (АСУТП) и системами автоматизированного проектирования и другими смежными программами реализация MRP II дает существенные результаты. MRP II - стандарт, включающий 16 основных функциональных требований, предъявляемых к системе управления промышленным предприятием.
В начале 90-х, консалтинговой фирмой Gartner Group (США) была предложена концепция ERP (Enterprise Resource Planning - управление ресурсами предприятия) [19, 45]. Сегодня термины MRPII и ERP практически полностью вытеснили термин АСУП и стали привычным для специалистов обозначением класса интегрированных информационных систем, предназначенных для управления производственно-хозяйственной деятельностью предприятия.
Концепцией управления ресурсами предприятия является появившаяся в конце 90-х годов система CSRP (customer synchronized resource planning - планирование ресурсов предприятия, ориентированное на потребителя), захватывающая почти весь жизненный цикл товара. Она учитывает не только затраты на производство, но и затраты на продвижение и обслуживание товара (логистика, сервис, маркетинг). Основа идеологии CSRP - это предоставление покупателю возможности влиять на процесс производства. Производители, побуждаемые взаимодействием с покупателем, а не внутренними проблемами производства, могут получить существенные преимущества от того, что систематически будут уточнять ассортимент товаров и сопутствующих услуг, а также получать информацию о новых перспективных рынках. В классических системах планирования и управления ресурсами «информация» о рынках и о покупателях недоступны системе планирования бизнеса и изолированы в различных локальных подсистемах, разбросанных по организации. [82].
Эксплуатационная надежность технических систем
Прежде чем перейти к математической формализации динамической модели системы ИЛП эксплуатации, остановимся на главных проблемах планирования производства запчастей для эксплуатируемой продукции и введем следующие обозначения: к- номер вида продукта эксплуатации; j- номер работы ремонтного цикла; /- номер вида запчастей, необходимых для проведения j -ой работы ремонтного цикла; / - интенсивность эксплуатации А;- го вида продукта; s - номер склада, входящего в подсистему эксплуатации; Рк— назначенный эксплуатационный ресурс к-то вида продукта; рк - наработанный эксплуатационный ресурс к —то вида продукта; by - расход запчастей /-го вида для проведения ремонтных работ у -го вида по нормативу (регламентируемый структурой ТОиР); пРк uklk - количество продуктов к-то вида с наработанным эксплуатационным ресурсом р"К и интенсивностью эксплуатации 1К.
Итак, главнейшей задачей любого s-то склада - элемента структуры подсистемы эксплуатации - является обеспечение службы ТОиР в момент времени t необходимыми комплектующими и запасными частями /-го вида, требуемыми для проведения различных ремонтных работ у -го вида. (Отметим, что индекс у нумерует именно работы - элементы ремонтного цикла, а не формы ТОиР, т.к. для проведения разных по сложности работ могут понадобиться одинаковые детали). Задача производителя (поставщика) изделия состоит в снабжении подсистемы эксплуатации, включающей г складов, s = \,r, требуемыми запчастями /-го вида для проведения различных ремонтных работ у -го вида в момент времени t. Для реакции производства на изменения структуры спроса требуется какое-то время, существует определенное временное запаздывание - следствие инерционных свойств любой экономической системы. Это запаздывание, в течение которого изменяются величины темпов потоков и уровней, необходимо для достижения определенного качественного и количественного показателя выходящего потока и является важнейшей динамической характеристикой кибернетической модели системы ИЛП.
Спрос на запчасти генерирует случайные возмущения на входе в систему ИЛП и является источником рассогласования темпов производства и потребления запчастей. Поэтому планирование производственной программы сопряжено с необходимостью прогнозирования потребности в запчастях для наукоемкой продукции.
Как правило, к моменту реализации запасных частей прогнозные данные, положенные в основу производственного цикла, уже не соответствуют фактической потребности. Возникновение колебаний спроса неизбежно приводит к постоянной корректировке календарных планов производства. Мы не будем перечислять виды и методы прогнозирования спроса; хотя эта область достаточно проработана в теории управления запасами и теории массового обслуживания, остаются проблемы точности прогноза. Однако все они имеют общий недостаток, поскольку нередко приводят к формированию такого уровня запасов, который оказывается выше или ниже необходимого в данный момент времени [51]. Например, в [24] приведен такой метод прогнозирования для военных самолетов: берется среднее число запасных частей (по каждому виду) за прошедшие периоды, необходимых на час наработки. Общая наработка для всех самолетов оценивается на основе оперативных планов и затем умножается на удельный расход деталей, который оценивается на основании статистических методов. С этим непосредственно связана проблема разработки имитационных моделей. Использование методов и моделей позволит создать банк стратегий управления производством и эксплуатации наукоемкой продукцией в режиме реального времени.
Итак, текущий спрос на запчасти колеблется постоянно, и необходимо получать данные в режиме реального времени, которые послужат отправной информацией для программы производства и управления запасами. В работе в качестве такой информации предлагается ввести величину Qt -потребность /-го вида запасных частей в процессе эксплуатации. Для наукоемкого производства представляется особенно важным вопросом выделение ключевых факторов, влияющих на величину Qt. Структура потребности на запчасти определяется стратегией эксплуатации наукоемкого продукта - по ресурсу или по состоянию. В случае эксплуатации по ресурсу деталь подлежит замене после наработки определенного эксплуатационного ресурса (это могут быть часы налета, километры пробега), а при стратегии по состоянию - при обнаружении критического состояния детали в момент диагностики при проведении очередного элемента ремонтного цикла, для чего требуется сложное дорогостоящее оборудование.
В соответствии с техническим заданием для каждого к-го вида продукта производитель разрабатывает комплект документов, содержащий структуру ремонтного цикла в пределах назначенного эксплуатационного ресурса Рк (виды и периодичность ТОиР), номенклатуру и количество запасных частей для ТО и ремонта. В таблице 3 в формализованном виде приведен примерный перечень форм ТОиР в зависимости от наработанного эксплуатационного ресурса А:- го вида продукта/? :
Разработка потоковой модели системы ИЛП наукоемкой продукции
На предприятии производящем наукоемкую продукцию необходимо организовывать службу, занимающуюся проблемами логистической поддержки эксплуатации сложной техники, что является наиболее важным элементом при экспорте наукоемкой продукции.
Рассмотрим структуру службы эксплуатации занимающейся проблемой создания и внедрения интегрированной логистической поддержки.
Цели службы эксплуатации: обеспечение заданных экономико-технических характеристик (ЭТХ): эксплуатационной технологичности, ремонтопригодности, контролепригодности, надежности, безопасности эксплуатации, ресурса и стоимости ЖЦ серийной и вновь создаваемой техники (на всех этапах ОКР); проведение обучения, продажи, совершенствования систем ТО, ИЭТР, улучшение показателей ресурса. Задачи службы эксплуатации: организация работ по обеспечению ЭТХ продукции (в т.ч. проведение логистического анализа); создание совместно в разработчиком наукоемкой продукции концепции ТОиР; организация работ и разработка ЭТД (ИЭТР); организация работ и создание ТСО, создание ИС ИЛП; определение потребности в запасных частях, их количества и номенклатуры;
Предприятия промышленности поставляют материально-техническое обеспечение, включая запчасти, эксплуатирующим транспортным предприятиям, ремонтным заводам и другим сервисным организациям. Тем самым поддерживается ресурсная составляющая эксплуатационной надежности сложной техники на протяжении всего жизненного цикла продукции.
Таким образом, обеспечение жизненного цикла может составлять наиболее весомую и стабильную часть потенциальных доходов от поставок российской техники и запасных частей к ней, эксплуатируемой за как в стране, так и рубежом.
В качестве эксплуатанта может выступать укрупненная инженерно-техническая служба, характерная для крупных компаний - заказчиков. На основе фактических данных об эксплуатируемом объекте поступающих в центр ИЛП, осуществляется оперативное планирование заказа и контроль поставляемых запчастей. В каналах распределения выделяются основные участники рынка: производитель техники; поставщики - производители запасных частей (смежники). Специализированные логистические участники обеспечивают решение функциональных и вспомогательных задач: транспортировку; складирование; комплектацию грузов; обслуживание выполнения заказов; предоставление финансовых и информационных услуг; страхование рисков и др.
С помощью ИЛП обеспечивается интеграция различных этапов ЖЦ продукции, т.е. система ИЛП активно применяется в сервисном МТО на этапе эксплуатации и ТОиР.
Для реализации основных функций необходимо использовать автоматизированную систему (АС) ИЛП.
АС ИЛП физически разделена на 2 части: находящуюся у поставщика изделия и у заказчика (эксплуатанта). Это разделение относится к функциям планирования и управления ТОиР и планирования и управления МТО.
Функция планирования и управления МТО является первоочередной для реализации на практике. Она предназначена для определения и удовлетворения потребностей процессов ТОиР в материальных ресурсах: запасных частях, расходных материалах и т.д.
Блок должен выполнять следующие основные логистические функции: На стороне разработчика и производителя: 1) определение номенклатуры и количества изделий, входящих в состав МТО; 2) управление запасами; 3) управление складами; 4) управление закупками; 5) ведение портфеля заказов; 6) объемное планирование; 7) управление транспортировкой и др.
Частично эти функции могут быть реализованы посредством технологий MRPII. На стороне заказчика (эксплуатанта): 1) определение по прогнозам данных, данным об эксплуатации и о выполненных ТОиР текущих потребностей в предметах МТО (запасных частей и расходных материалов) и для обеспечения требуемого уровня готовности изделия; 2) оперативно - календарное планирование потребностей в предметах МТО (по видам работ по ТОиР); 3) оценивание уровня текущих запасов на складах по всем предметам МТО; 4) сбор и анализ данных о поставщиков, выбор поставщиков; 5) подготовка заявок на пополнение запасов и направление их поставщикам по сети Интернет или иным коммуникационным сетям;
