Введение к работе
Актуальность проблемы. Наличие крупных топливно-энергетических, минерально-сырьевых и промышленных комплексов в Дальневосточном регионе, расширение экономических и торговых связей Дальнего Востока внутри страны и с странами АТР требует развития существующих транспортных коммуникаций, организации новых железнодорожных транспортных схем и коридоров. Это актуально и в связи с тем, что новое железнодорожное строительство на Дальнем Востоке было практически заморожено на 15 лет после постройки Байкало-Амурской магистрали.
Однако реализация современных железнодорожных строительных проектов, характеризующихся необходимостью привлечения значительных финансовых вложений, сложными взаимосвязями различных комплексов работ, сжатыми сроками строительства, суровыми природно-климатическими условиями, отсутствием необходимой инфраструктуры, квалифицированного персонала, строительных мощностей, ресурсной необеспеченностью и др., требует новых подходов к организации, планированию и управлению на всех звеньях строительного производства, его ускорения на основе рациональной концентрации сил, ресурсов и эффективного их использования.
В системе строительства железной дороги решающую роль играет комплекс работ по возведению водопропускных сооружений, являющийся срокообразующим и создающий линейную основу железнодорожной линии. Этот комплекс является одним из наиболее сложных, затратных и ресурсоемких при сооружении железнодорожной линии. Поэтому качественное решение вопросов организации строительства искусственных сооружения имеет особое значение.
Анализ исследований по проблеме организации и планирования работ по возведению водопропускных устройств в условиях нового железнодорожного строительства показал необходимость отыскания принципиально новых методологий разработки производственных программ, их оптимизации по времени и ресурсам. Эти методологии должны базироваться на новых математических моделях и методах, новых информационных системах, учитывать экстремальные условия железнодорожных строек и новые условия хозяйствования.
Цель исследования заключается в разработке новых организационных решений по строительству искусственных сооружений для новых железнодорожных линий на основе новых математических моделей и методик, реализация которых на практике должна обеспечивать формирование железнодорожных строительных программ с минимальными сроками возведения объектов и рациональным использованием стоимостных, трудовых и материально-технических ресурсов.
Методы исследования основываются на системном подходе, методах теории расписаний и организации строительного производства, методах математического и линейного программирования, новых информационных технологиях и интегрированных программных средствах, позволивших подготовить новые организационно-технологические модели и оптимизационные методики формирования производственных программ строительства водопропускных сооружений.
Научная новизна. Степень научной новизны диссертационной работы определяется тем, что в ней с системных позиций и на новом модельном и математическом уровне поставлена комплексная проблема совершенствования организации строительства водопропускных сооружений в тесной взаимоувязке с работами подготовительного периода, выполнением работ по сооружению земляного полотна, путейско-строи-тельными работами на уровне специализированных бригад и ведущих
механизмов, выявлены факторы, влияющие на результаты их функционирования и сформулированы принципы формирования. К элементам научной новизны работы относятся следующие результаты:
исследованы и выявлены главные срокообразующие процессы при возведении массовых водопропускных сооружений и вскрыты их связи с другими комплексами работ в железнодорожном строительстве;
предложены новые организационно-технологические решения для разнотипных строительных объектов, организационно-технологических схем и условий строительства;
разработаны эффективные методики формирования и расчета поточных строительных расписаний, учитывающие организационные, технологические и ресурсные взаимосвязи строительных комплексов водопропускных устройств;
предложена комплексная методика разработки календарных программ возведения массовых водопропускных сооружений, основанная на методах тории расписаний, обеспечивающая подготовку строительных графиков, оптимизированных во времени и ресурсам.
разработаны методы интенсифицирования строительно-монтажных процессов строительства водопропускных сооружений, позволяющие формировать производственные программы директивной продолжительности при минимальном привлечении дополнительных ресурсов типа "мощности".
Апробация работы. Автор ознакомил научную и техническую общественность с результатами исследований путем выступлений с докладами на: 62-й межвузовской научно-технической конференции творческой молодежи "Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования". Хабаровск.: ДВГУПС, 2004; IV Международной научной конференции творческой молодежи "Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке". Хабаровск: ДВГУПС,
2005; 44 Всероссийской научно-практической конференции "Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности". Хабаровск: ДВГУПС, 2006; 66-ой межвузовской студенческой научной конференции "Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования". Хабаровск: ДВГУПС, 2008.
Основные результаты выполненной работы включены в учебный процесс ИТС ДВГУПС в дисциплинах строительного цикла при подготовке инженеров путей сообщения.
Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 6 печатных работ.
Практическая ценность работы. Рассмотренные методики принятия решений по организации строительства водопропускных сооружений и разработанная на их основе интегрированная информационная система успешно апробированы в ОАО "Дальмостострой" на строительстве железнодорожной линии к Эльгинским месторождениям углей, железной дороги Спецморнефтепорт Козьмино, переустройстве Сахалинской железной дороги, при возведении мостов магистрали Чита-Хабаровск, транспортных развязок в г. Владивостоке и г. Хабаровске, в ОАО "Дальгипротранс".
Внедрение информационной системы формирования производственных программ возведения искусственных сооружений при сооружении новых железных и автомобильных дорог, реконструкции существующих магистралей показало высокую эффективность предложенных методов.
