Введение к работе
Актуальность темы. В настоящее время обеспечение высокого технического уровня автомобильной техники невозможно без широкого применения новых материалов и технологий. Одним из клгг -ов таких материалов являются КГШ. их использование в автомобилях позволяет получить ряд преимуществ - снизить массу, трудоемкость изготовления и материалоемкость; повысить надежность и долговечность kchl рукции; улучшить эксплуатационные параметры и комфортабельность автомобиля.
Однако, применение КІШ в качестве конструїщконних для кабин вызывает необходимость по-иному подходить к целому ряду вопросов проектирования. Например, в связи с большим многообразием как самих КШ и способов переработки их в изделие, так и принимаемых конструктивных Решений, значительно расширяется ди-.апазон возможных вариантов проектных решений (далее - ВИР). Кроме того, синтез ВПР в настоящее время производится, в основном, эвристическим путем, так как использование опыта проекти-: звания изделий из из традиционных материалов практически невозможно, поскольку КШ по своим свойствам существенно отличаются от них. Применение эвристического подхода при синтезе ВПР приводит к большч затратам времени, которые усугубляются еще и тем, что в настоящее время практически не существует и методики проектирования автомобильных кабин из КШ в самостоятельном виде. Для сокращения затрат времени на про^.яиросание необходимо сформулировать такую методику и автоматизировать процедуру синтеза ВПР, создав соответствующую подсистему САПР - в настоящее время подобной разработки в отечественном автомобилестроении нет.
Из изложенного следует, что создание методики проектирования автомобильных кабин из КПМ является актуальной и своевременной задачей, в решении которой особое значение имеет автоматизация процесса синтеза рациональных вариантов проектных решений (далее - РВПР) корпуса кабины из КШ на этапе разработки технического предложения.
Цель работа Создание методики проектирования автомобильных кабин из КШ путем разработки методики синтеза рационального варианта проектного решедия корпуса кабины из КПМ.
Для достижения поставленной цели в диссертации решались
следующие задачи:
-
Создание классификации автомобильных кабин;
-
Создание модели для синтеза РВЛР корп'^а кабины из КПМ, в том числе:
разработка модели для генерации ВНР,
разработка критериев оценки вариантов и алгоритма выбора рационального,
разработка пакета програш (ПП) "ВЫБОР";
е.. Разработка методики синтеза РВПР корпуса кабины ка КПМ и проверка достоверности основных ее положений.
Этап проектирования, для которого поставленные задачи должны быть решены - это стадия разработки технического предложения на кабину. ' - -
Научная новизна работы состоит в следующем:
создана методика синтеза рационального варианта проектного решения корпуса кабины из композиционных полимерных материалов, позволяющая на этгпе разработки технического предложения получать схемное решение корпуса для всех видов кабин ка основании технического задания на автомобиль, требований - его кабине и специфики предпол -аемого предприятия-изготовителя.
разработана оригинальная классификация, описывающая важнейшие структурно-функциональные связи кабины автомобиля, ее параметры и конструкцию;
разработана модель синтеза рационального варианта проектного решения корпуса кабины из КПМ, позволяющая произвести генерацию осуществимых вариантов проектных решений л выбрать из них рациональные.
Практическая ценность. Разработан пакет программ (ПП) "ВЫБОР", позволяющие .автоматизировать методику синтеза РВПР и дс десятков минут сократить время получения схемного решения корпуса. Автоматизация процесса синтеза РВПР позволяет использовать разработанный ПП "ВЫБОР" как фрагмент САПР автомобиля.
Создакние .-методику и ПП "ВЫБОР" можно применить также дл синтеза схемных решений корпусов кабин из КПМ любых машин конструкция которых предполагает наличие изолированной кабин (напри-ар, тракторов, погрузчиков,'различных кранов и др.).
реализация результатов работы. Созданные методика синтез РЗПР корпуса кабины из КПМ и ПП "ВЫБОР" использовались в НИИ С МП У им. Н.Э. Баумана при разработке технических предложений і
кабины h& Ній' для'сп!и/..і.':місгіз ні.тсмоС;: і';;соі:сї: проходимости грузоподъемностью 150 т в рамках темы СМЗ-205 и для перспективного семейства грузовых автомобилей; в учебных курсах "Проектирование несущих систем, кабин из КПМ", "Слецзашита колесных машин", в курсовой и дипломном проектирогсняи на кафедре "Колесные машины" МГТУ им. Е Э. Баумана
Апробация и публикация работы. Результаты работы были доложены, обсуждены и одобрены на научных семинара кафедры «колесные машины" Wiy им- Е Э. Баумана в 1988... 1993 гг. Основные положения работы докладывались и обсуждались на всесоюзны* научно-технических конференциях "і4-оектирование систем" (г. Моск-га, 1990) и "Повышение надежности и экологических показателей автомобильных двигателей" (г. Горький. 1S90). По теме диссертации имеется 3 печатные работы.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных результатов и еывсдов, списка использованных источников (113 наименования) и приложений. Содержание работы изложено на 222 с. , включающих 144 с. машинописного текста, 6 таблиц, 22 рис. , 52 с. приложений.
