Введение к работе
Актуальность работы. Торможение -важнейшая функция управления на транспорте ввиду того, что этот процесс определяет максимальную пропускнуо способность полосы движения на автодороге. С другой стороны,тормозные свойства автотранспортных средств в значительной степени определяют безопасность движения на автомобильных дорогах. Поэтому к эффективности и надежности тормозных систем предъявляют особо жесткие требования.
В связи с этим исследования, направленные на совершенствование тормозных систем автомобилей, представляит большой практический интерес.
Цель работы. Разработать методику расчета барабанных тормозных механизмов, позволявдуо аналитически определить значение петли гистерезиса при работе тормозной колодки, тормозного механизма и тормозного механизма вместе с разжимным устройством, а также позволяющую проводить анализ влияния параметров тормозного механизма на ширину петли гистерезиса.
Научная новизна заключается в том. что:
установлена адекватность функциональных связей между элементами тормозных механизмов с замкнутыми системами автоматического регулирования;
разработана методика расчета барабанных тормозных механизмов без учета и с учетом трения в подвижных соединениях;
установлена природа гистерезиса тормозных колодок;
получены зависимости, позволяющие на стадии проектирования определить величину гистерезиса (нечувствительности) тормозной колодки и тормозного механизма в целом по усилию управления;
разработана методика синтеза структурных схем расчета тормозных механизмов;
разработана методика расчета, гидравлического колесного тормозного цилиндра, представленного в виде системы автоматического регулирования.
Практическая ценность работы. Разработанная методика расчета барабанных тормозных механизмов позволяет определить зависимость изменения тормозного момента от силы управления тормозом.
Разработанная методика расчета тормозных механизмов с учетом трения в подвижных соединениях обеспечивает возможность аналити-
чески определять значение петли гистерезиса при работе тормозного механизма и использовать это значение при динамическом расчете привода.
Разработанная методика позволяет на стадии проектирования тормозного механизма выбрать параметры конструкции таким обрезом, чтобы ширина петли гистерезиса при работе тормоза была минимально возможной. Тем самым, увеличивается возможная частота циклического торможения при работе тормозного механизма в составе противоблоки-ровочной системы или улучшается следящее действие при обычном управлении тормозами.
Применение установленных закономерностей синтеза барабанных тормозных механизмов позволяет вывести формулы для определения тормозного момента и значения гистерезиса существующих конструкций, а также перспективных многоколодочных тормозных механизмов.
Реализация работы. Разработанная на базе методики расчета барабанных тормозных механизмов программа расчета внедрена в учебный процесс на кафедре "Автомобили" Белорусской государственной политехнической академии.
Апробация работы. Основные положения работы докладывались на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава Белорусского политехнического института С1989.. .1092).
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 4 работах.
Объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, списка литературы и приложений. Работа содержит в целом 142 страницы, в том числе 116 страниц машинописного текста. 4 таблицы. 33 рисунка и список литературы, включающий 68 наименований.
