Введение к работе
Актуальность темы. В настоящее время о ростом числен- ' ности населения в крупных городах все острее встает вопроо внутригородских перевозок людей. Особенно это актуально в городах, где нет метро и вся нагрузка ложится на наземный транспорт, основным видом которого является автобус. В России до недавнего времени автобусный парк больших городов-состоял в основном из венгерских "Икарусов" и машин Ликино-кого автобусного завода. Однако из-за политических событий конца 80-х начала 90-х годов практически прекратилась под- , тавка венгерских автобусов в Россию, а модель российского автобуса ЛиАЗ-677 значительно устарела. Сейчас встала острая проблема комплектования автобусного парка. Автомашины иностранного производства стоят дорого и покупать их экономически нецелесообразно. А в России, после раздела СССР, на данный момент остался только один завод по производству больших городских автобусов - ЛиАЗ, который выпускает модель одиночного автобуса с задним расположением двигателя ЛиАЗ-5256. Остальные заводы, которые появились в последнее время, в расчет не берутся, так как не могут обеспечить большой выпуск автобусов и в основном заниыаптся сборкой автомашин иностранного производства' по агрегатам. Однако, как показывает
практика, одиночные машины не всегда могут обеспечить перевозку пассажиров, особенно на напряженных маршрутах в часы пик. Не случайно поэтому во всем мире использует сочлененные машины, которые в России никогда не производились.
Сочлененные автобусы обычно делают на базе одиночных
моделей, поэтому создание сочлененника на ЛиАЗе возможно только с вадним расположением силового агрегата и с толкающей вадней секцией, так как выпуск этой модели не потребует серьезной перестройки технологии и обойдется меньшими затратами и временем, необходимым на процесс от чертежей до серийного производства. В настоящее время созданием такого сочлененного автобуса уже занимаются на ваводе.
За рубежом уже больше 10-ти лет автобусы с задней толкающей секцией эксплуатируются и зарекомендовали себя с хорошей стороны, так как они позволяют значительно снизить уровень пола, что удобно для пассажиров и снижает центр тяжести, а это приводит к увеличению устойчивости движения автобуса, что особенно актуально при большой 'загрузке автобуса пассажирами. Такие всемирно известные фирмы как MAN. Palmier Bete. Neoplan. Volvo серийно выпускают данные автомашины. "Икарус" также отказался от среднего ведущего моста по вышеизложенным причинам и приступил к серийному выпуску сочлененных автобусов с вадней толкающей секцией.
У данного типа автомашин есть одна существенная проблема, которая может возникнуть при движении - это возможность .складывания. Именно этим можно объяснить, что до последнего времени такой тип автомобилей не испольвовался.
У зарубежных аналогов предусмотрены системы протквоск-ладывания. причем при общей схожести конструкций есть одно существенное различие - управление системой. В одном случае используется микропроцессор, в другом - нет. Это говорит о том. что подход к данной проблеме неоднозначен. Проводимые исследования по этому вопросу фирмами, выпускающими данные
автобусы, нигде не публикуются. Таким образом возникает необходимость исследования данной проблемы.
Целью работы является разработка необходимых рекомендаций по созданию системы противоскладывания путем исследования различных режимов движения сочлененного автобуса с задней толкающей секцией.
Методы исследования. В диссертационной работе использованы численные методы математического анализа, математического моделирования, программирования и экспериментальные ме- . тоды.
Научная новизна работы заключается в том, что впервые в' России исследовано движение колесного сочлененного автомобиля с задней толкающей секцией.
- Проведено теоретическое исследование поведения авто
буса при различных режимах движения, на основании чегр раз
работана и оформлена в виде пакета прикладных программ/мате
матическая, модель, имитирующая движение' по заданным циклам с
возможностью изменения различных факторов, влияющих на дви
жение автобуса. " ' .
- Обоснована целесообразность и учтена в математической
модели установка на автобус гидравлической системы проти
воскладывания.
- Обоснована возможность применения системы противоск-
.ладывания без микропроцессора.
Практическая ценность
- Разработанная математическая модель и банк программ
для ЭВМ позволяют в короткие сроки проводить анализ устойчи
вости движения различных компоновок автобуса во время его
разработки без проведения экспериментов.
- Разработанная методика, расчета движения сочлененных машин и пакет программ на ЭВМ могут быть использованы для обучения студентов.
Реализация работы: результаты расчетов используются . АОТТ "ЛиАЗ" при создании экспериментального образца сочлененного автобуса ЛиАЗ-Э-6220 и разработки перспективного образца ЛиАЗ-6212.
Апробация: основные положения диссертации докладывались
' на научно-технических конференциях "Безопасность движения
автомобиля" и "Динамика автомобиля" в г.Дмитрове в декабре
. 1993 г. и мае 1995 г.. на научно-технической конференции "
Научно-технический прогресс в автомобилестроении " в МАМИ в
мае 1994 г.. статье "Движение сочлененного автобуса.с задней
. толкающей секцией" журнала " Автомобильная промышленность".
N3. 1996 г.
Публикации. По результатам выполненных исследований
опубликовано 4 печатные работы. .
Структура и объем работы. Диссертация состоит иэ введения, четырех глав, основных выводов, списка литературы, включающего 77 наименований. Диссертация содержит 127 страниц машинописного текста, 39 рисунков и 8 таблиц. і
