Введение к работе
Актуальность работы. Проблемы надежности и долговечности транспортных и тяговых машин привлекают к себе постоянное внимание отечественных и зарубежных ученых, конструкторов и технологов в связи с тем, что даже небольшое повышение их значений приносит существенную экономическую эффективность на предприятиях любых форм собственности. Большое число экспериментально - теоретических работ по двигателям, несущим системам, шинам и другим агрегатам явилось одной из главных предпосылок к увеличению их надежности и долговечности.
На этом фоне особенно заметным становится недостаточное внимание, которое уделяется исследованию фрикционных сцеплений, хотя общеизвестно, что этот агрегат является наименее надежным в трансмиссии автомобилей, тракторов и других транспортных машин.
В свете новых достижений фундаментальных наук немногочисленные известные работы последних лет не могут восполнить существенных пробелов, относящихся к теории и расчету сцеплений и особенно их пар трения, определяющих, в конечном счете, необходимую и равную долговечность этого узла, силового агрегата и трансмиссии в целом.
Подобная постановка задачи исследования находится в полном соответствии с мировыми тенденциями и требованиями отечественных потребителей, так как услуги сервисных или ремонтных предприятий и организаций в настоящее время зачастую намного превышают стоимость деталей подлежащих замене.
Целью диссертационной работы является улучшение эксплуатационных свойств фрикционных сцеплений транспортных и тяговых машин за счет разработки и уточнения тех вопросов расчета, которые требуются для инженерного проектирования и прогнозирования долговечности этого узла. Экспериментальное изучение свойств фрикционных накладок с разработкой рекомендаций по их практическому применению в машиностроительной отрасли.
Объект исследований: способы и методы улучшения эксплуатационных свойств фрикционных сцеплений транспортных и тяговых машин.
Научная новизна заключается в следующем:
впервые предложена методика расчета площади трения автотракторных сцеплений, отличающийся от известных тем, что в нем учитываются основные характеристики двигателя, трансмиссии и машины в целом с применением критериев нагруженности.
- на этой основе предложена методика проектного расчета пары трения сцепления, в которой все параметры определяются однозначно, во взаимосвязи и с достаточной для практических целей точностью.
-уточнен метод расчета долговечности сцеплений введением коэффициента весовой (тяговой) загрузки машины в характерных условиях эксплуатации.
Практическая ценность. Внедрены в СПК ОПХ «Михайловское» Ярославского района Ярославской области на тракторы МТЗ новые типы безасбестовых фрикционных накладок ведомого диска сцепления, что позволило довести их у - процентный ресурс до 12 тысяч моточасов. Внедрение данного типа накладок в автопарке такси «Фаворит» (г. Ярославль), продлевает их у - процентный ресурс (у = 90%) в первой категории условий эксплуатации до 200 тысяч километров или в 1,25 раза.
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы в различное время были рассмотрены и обсуждены:
на межвузовских научно-методических конференциях Ярославской ГСХА (2005-2006-2007 гг.);
на конференциях молодых ученых Ярославской ГСХА (2005-2006-2207 гг.);
на шестом международном симпозиуме по фрикционным изделиям и материалам ЯРОФРИ в ОАО «ТИИР», 2006 г.;
- на кафедре «Автомобили» Московского Государственного
Технического Университета «МАМИ», 2009 г.
Публикации. Основные результаты диссертационной работы изложены в 6 печатных трудах автора.
Структура и объем работы: диссертация состоит из введения, четырех основных глав, общих выводов к работе, списка используемой литературы из 135 источников. Работа изложена на 147 страницах и содержит 18 рисунков, 11 таблиц.
