Введение к работе
Актуальность работы. Технический прогресс в любой стране невозможен без использования автомобильного транспорта, и это убедительно доказывает рост численности автомобильного парка в развитых странах мира. Вместе с тем современный автомобиль, как известно, является одним из основных потребителей нефти, запасы которой ограничены. Поэтому задача снижения расхода топлива автомобильным транспортом ьсегда была в центре внимания конструкторов ведущих автомобильных фирм. Следует отметить так-зе, что в себестоимости перевозок расходы на топливо составляют 15...20% и, следовательно, снижение расхода топлива вызовет снижение эксплуатационных затрат. Проблема повышения топливной экономичности автомобиля тесно связана со снижением токсичности отработавших газоз. Известно, что при сжигании одной тонны топлива в атмосферу попадает от 0,3 т до 0,5 г отравляющих веществ. Снижение расхода топлива приводит к улучшению экологической обстановки, особенно в крупных городах.
Экономия топлива на автомобильном транспорте достигается как средствами технической эксплуатации, так и совершенствованием конструкции автомобиля. Причем технические мероприятия связаны с дальнейшим улучшением конструкции отдельных агрегатов автомобиля (особенно двигателя) и совершенствованием организации рабочих процессов. Расход топлива определяется режимами работы двигателя, на которые оказывают существенное влияние другие агрегаты автомобиля. На определенных этапах движения режим работы ЛВС определяется режимом работы сцепления. Организация рабочего процесса зключения сцепления формирует и динамические нагрузки в элементах трансмиссии автомобиля. Для совершенствования организации рабочих процессов элементов силового агрегата автомобиля в последнее время интенсивно'ведутся работы по созданию систем автоматического управления (САУ). Поэтому выбор режимов работы сцепления для оптимального функционирования таких систем является актуальной задачей.
Цель работы. Целью работы является определение оптимальных режимов трогания автомобиля с места и разработка рекомендаций для создания программного обеспечения САУ сцеплением,
позволяющего улучшить топливную экономичность автомобиля и увеличить срок службы сцепления и элементов трансмиссии за счет уменьшения работы буксования и снижения динамических нагрузок.
Научная новизна работы заключается в следующем:
усовершенствована методика теоретического определения расхода топлива на режиме трогания автомобиля с места с буксующим сцеплением;
обоснован закон управления сцеплением, позволяющий получить минимальный расход топлива при включении сцепления с различными темпами;
доказано, что предлагаемый закон управления сцеплением приводит к снижению динамических нагрузок в элементах трансмиссии;
разработана методика, позволяющая определить минимальное время включения сцепления.
Методы исследования. Теоретическое исследование рабочего процесса сцепления в элементах трансмиссии автомобиля, а гак:їе двигателя проводилось методом численного анализа, реализованным на современных ЭВМ. Проведена экспериментальная проверка основных теоретических положений в стендовых условиях.
Практическая ценность. Предлагаемые оптимальные режимы работы сцепления позволяют научно обоснованно составить алгоритмы функционирования САУ приводом сцепления.
Реализация работы. Рекомендации для создания алгоритма функционирования автоматизированного привода сцепления и стенда для его испытаний переданы для реализации в НВЦ "Луч"; (,г. Ленинград), а также для использования в учебном процессе по профилизации "Испытания автомобилей".
Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались на ежегодных научно-исследовательских конференциях МАДИ в 1988, 1989, 1990 годах.
Публикации. Теоретические положения диссертации изложены в одной печатной работе.
Структура и обьем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы и приложений.
Диссертация изложена на 169 страницах машинописного текста, содержит 68 рисунков, 7 таблиц. Список использованной
литературы включает 126 наименований.
