Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ...*
2. СТОК ДОВДЕВЫХ ПАВОДКОВ 26
2.1. Анализ основных факторов формирования дождевых паводков 26
2.І.Ї. Паводкообразующие осадки и их режим 26
2.1.2. Преобразование осадков, выпавших на водо* сбор, и основные показатели этих преобразований 35
2.1.3. Расчетные значения паводочных коэффициентов стока АЬ
2.2. Методика расчета максимальных расходов дождевых паводков 2.
2.2.1. Формула для определения максимальных рас» ходов 6Z
2.2.2. Проверка расчетной формулы по материалам многолетних наблюдении 65
2.2.3. Расчет максимальных расходов дождевых па» водков при недостаточности и отсутствии данных наблюдений и
2.3. Выводы 79
3. ФОРМИРОВАНИЕ СТОКА ВЕСЕННЕГО ПОЛОВОДЬЯ 82.
3.1. Осеннее увлажнение и промерзание деятельного слоя почво-грунтов ' 84
3.2. Снегонакопление и зимние потери влаги на водосборе 89
3.3. Тепловлагообмен в снежном покрове в период весеннего ПОЛОВОДЬЯ 101
3.3.1. Водный баланс малых водосборов за период весеннего половодья 111
3.4. Выводы не
4. РАСЧЕТ МАКСИМАЛЬНЫХ РАСХОДОВ ВЕСЕННЕГО ПОЛОВОДЬЯ. і?о
4.1. Обоснование выбора основных параметров предла гаемой расчетной схемы 120
4.1.1. Показатели метеорологических условий форми» рования половодья 12о
4.1.2. Основные индексы преобразований снега и осадков в сток ігц
4.1.3. Расчетные значения, коэффициентов стока по* ловодья 15S
4.2. Расчетная формула для определения максимальных расходов половодья нао
4.2.1. Определение расчетных параметров /42
4.2.2. Проверка расчетной формулы на материалах многолетних наблюдении ^э-
4.2.3. Расчет максимальных расходов половодья при недостаточности или отсутствии данных наблюдений /44
4.3. Выводы
5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ iso
Литература 45к
Приложение 165
Введение к работе
Высокие темпы строительства Байкало-Амурской железнодорож-ной магистрали и хозяйственное освоение тяготеющей к ней зоны требуют высокого уровня гидрологических исследований. Сложные природные условия региона и слабая изученность гидрологического режима в значительной мере затрудняют решение инженерно-гидрологических задач, возникающих при проектировании и строительстве полотна железной и шоссейных дорог, мостовых переходов, населенных пунктов, промышленных предприятий.
К 1975 году плотность гидрологической сети в районе трассы и прилегающей к ней зоны была в 10 раз ниже, чем в пределах ETC; при общем количестве около 150 пунктов наблюдений, в среднем один пункт освещает площадь в 15 000 км?. Из общего числа пунктов наблюдений Т7% приходится на реки, площади водосборов которых менее 100 км2, 53$ - от 100 до 5000 км и 30 свыше 5000 км2 /12з/.
За последние 8 лет (1975 - 1982 гг.) количество створов наблюдений несколько увеличилось, в основном, за счет проведения эпизодических гидрологических наблюдений проектными и строительными организациями, и очень мало за счет режимных створов, открытых управлениями Гоекомгидромета.
Надежность и точность определения расчетных характеристик гидрологического режима в значительной мере определяют стоимость сооружений, сроки их эксплуатации, продолжительность безаварийной работы и экономическую эффективность.
На первом этапе проектирования определение расчетных характеристик было получено на основе "Указаний по определению основных гидрологических характеристик" $0_/, Однако использование приведенных в этом документе карт и основных расчетных формул с заданными параметрами, вследствие недостаточности исходной информации и существенной генерализации приводит к значительным погрешностям при переходе к конкретным условиям. В связи с этим, первоочередными задачами гидрологических расчетов в настоящее время являются:
1. Совершенствование методики определения максимального дождевого стока и стока весеннего половодья рек конкретных ре» гионов.
2. Повышение надежности расчетов путем уточнения параметров существующих расчетных формул на основе детального изучения уо» ловий формирования стока и разработка новых методов наблюдений за элементами гидрометеорологического режима и расчетов стока.
В соответствии с запросами практики и приведенными выше за» дачами основной целью настоящей диссертационной работы является разработка методики расчета максимальных расходов дождевых па водков и весеннего половодья, в основе которой лежат материалы стандартных наблюдений на сети УГКС и результаты экспедиционных работ, проводимых в исследуемом районе в 1975 » 1982 гг.
Выбор района исследований определяется с одной стороны пер» воочередным хозяйственным освоением Центральной части зоны БАМ (строительство и ввод в эксплуатацию ж.д. линии Бам»Тында»Берка» кит, проектирование железнодорожной магистрали Беркакит«Якутск, создание Южно-Якутского ТІЖ и многое другое), с другой «• прове» дение в этой зоне наиболее полных и детальных исследований гид» роиетеорологических условий формирования стока, включающих наб» людения за элементами водного и теплового балансов, производство стационарных гидрометрических работ, наблюдения на наледном по» лигоне, проведение почвенных и мерзлотных съемок и т.п.
