Введение к работе
Актуальность. В настоящее время транспортная система Архангельской области не обеспечивает в полном объёме сложившуюся систему расселения и размещение производственных сил. Особенностью расположения линейно-транспортных сооружений области является их меридиональное направление. Вследствие недостаточного развития транспортной инфраструктуры в широтном направлении, отсутствует связь некоторых муниципальных районов с административным центром Архангельской области и соседними субъектами РФ, примерно половина населённых пунктов не имеют связи с сетью автомобильных дорог. Фактическое отсутствие каркасной транспортной инфраструктуры характерно для Ненецкого автономного округа, в котором практически все грузо- и пассажироперевозки осуществляются воздушным транспортом. Трубопроводная система носит фрагментарный характер, несмотря на высокий темп роста нефтедобычи. Стратегия развития транспортного комплекса Северо-западного федерального округа подразумевает реконструкцию и развитие транспортной инфраструктуры в области [Стратегия…, 2008]. Архангельская область в ближайшее время станет территорией интенсивного транспортного освоения и модернизации уже имеющихся объектов транспортной инфраструктуры. Наличие и функционирование разнообразных объектов транспортной инфраструктуры неизбежно ведёт к прямому и косвенному воздействию на компоненты окружающей среды. Принимая во внимание наличие ранимых и трудно восстановимых экосистем Севера необходимо учитывать ответную реакцию окружающей среды, а именно изменение её компонентов в ходе эксплуатации объектов данной отрасти.
Для экологически безопасного и сбалансированного развития транспортной инфраструктуры в сложных природных условиях региона необходимо дать общую эколого-географическую оценку территории области, которая подразумевает выявление антропогенной нагрузки обусловленной функционированием транспортной инфраструктуры, территорий подверженных наиболее сильному влиянию транспорта, а также территорий перспективных для развития транспортной инфраструктуры.
Объект исследования: территория Архангельской области и Ненецкого Автономного округа (НАО).
Предмет исследования: экологическое состояние территории при функционировании транспортной инфраструктуры.
Цель исследования: проведение эколого-географической оценки территории с учётом влияния транспортной инфраструктуры для дальнейшего совершенствования и развития транспортной сети.
Для достижения цели были поставлены и решены следующее задачи:
1. рассмотреть географические, экологические и экономические особенности территории Архангельской области;
2. рассмотреть влияние объектов транспортной инфраструктуры на окружающую среду Архангельской области;
3. выявить роль природных и техногенных факторов в формировании экологического состояния территории при функционировании объектов данной отрасли;
4. выявить территории в пределах Архангельской области подверженные непосредственному влиянию транспортной инфраструктуры;
5. применить основы алгоритмов экспертно-аналитических систем в ходе эколого-географической оценки влияния транспортной инфраструктуры на окружающую среду Архангельской области;
6. провести эколого-географическое районирование территории Архангельской области (включая НАО) с помощью методологий экспертных оценок и балльной классификации, установить пространственную структуру антропогенной нагрузки, обусловленную функционированием транспортной инфраструктуры, на окружающую среду;
7. выявить перспективные территории для развития транспортной инфраструктуры в Архангельской области.
Защищаемые положения:
-
Использованная методология экспертных оценок и балльной классификации, основанная на определении влияющих факторов и показателей их оценки, позволила дать эколого-географическую оценку влияния транспортной инфраструктуры на окружающую среду Архангельской области.
-
В пределах Архангельской области (включая НАО) выделены районы, соответствующие шести уровням антропогенной нагрузки – очень высокому, высокому, выше среднего, среднему, низкому и очень низкому. Очень высокая антропогенная нагрузка, обусловленная функционированием транспортной инфраструктуры, сложилась на территории крупнейших транспортных узлов области (Архангельской агломерации и г. Котлас), в результате сочетания показателей высокой транспортной активности с высокой плотностью населенных пунктов и численностью населения.
-
Наибольший вклад в суммарные балльные оценки антропогенной нагрузки в центральной части Архангельской области дали социально-экономические факторы, в НАО – природные факторы, влияющие на экологическое состояние территории при функционировании транспортной инфраструктуры.
-
На территории Архангельской области (включая НАО) выделены районы для дальнейшего развития транспортной сети характеризующиеся высокой устойчивостью природной среды и низкой, а также очень низкой антропогенной нагрузкой, обусловленной функционированием транспортной инфраструктуры.
Научная новизна. Проведена комплексная экологическая оценка территории Архангельской области при функционировании транспортной инфраструктуры. Осуществлено ранжирование компонентов окружающей среды по степени их устойчивости к антропогенному воздействию. Ранжирование природных процессов выполнено, исходя из их отрицательного воздействия на состояние окружающей среды через объекты транспортной инфраструктуры. Определена антропогенная нагрузка, обусловленная функционированием транспортной инфраструктуры. Выявлены территории подверженные непосредственному влиянию транспортной инфраструктуры. Выделены территории приоритетные для дальнейшего развития транспортной сети в Архангельской области. Проведено дифференцирование территорий исходя из уровня антропогенной нагрузки при функционировании транспортной инфраструктуры.
Практическая значимость результатов исследования. Сведения, полученные при эколого-географической оценки территории, дают пространственное представление об антропогенной нагрузке на окружающую среду, на территории Архангельской области транспортными средствами и объектами транспортной инфраструктуры. Результаты исследования могут быть использованы для разработок рекомендаций по рациональному природопользованию, служить информационной базой для принятия стратегических решений в развитии транспортной инфраструктуры органами отраслевого, местного и регионального управления.
Достоверность результатов. В ходе выполнения исследования применялись обширные картографические и фактические материалы. При составлении схем использовались возможности графических пакетов Coral DRAW, расчёт данных для построения сеточных схем выполнялся с помощью ГИС-технологий, в средах Mapinfo.
Исходный материал и личный вклад автора. В основу работы положен анализ опубликованных данных с 1965 по 2012 год. Исходная информация получена из материалов ФГБУ «Северное управление Архангельский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды», Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Архангельской области, предоставленных материалов ГКУ Архангельской области «Дорожное агентство «Архангельскавтодор», Архангельского МТУ ВТ Росавиации, статистических и картографических материалов Федеральных образований Архангельской область: Управление Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Архангельской области Федеральное государственное учреждение «Центр гигиены и эпидемиологии в Архангельской области», Министерство природных ресурсов и лесопромышленного комплекса Архангельской области. В качестве топографической основы была использована карта масштаба 1:1000000 Архангельской области и Ненецкого автономного округа.
Проанализированы природные условия исследуемой территории, её экологическое состояние. Рассмотрено влияние транспортной инфраструктуры области на компоненты окружающей среды. Выполнена классификация влияющих факторов по пространственному признаку и исходя из характера влияния природных процессов и явлений, социально-экономических объектов. Проведён экспертный опрос с участием 12 независимых экспертов. Выявлены коэффициенты значимости факторов, влияющих на состояние окружающей среды Архангельской области через объекты транспортной инфраструктуры. Полученные данные применялись для эколого-географической оценки территории Архангельской области.
Апробация работы и публикации. Основные положения и результаты исследований докладывались на IV международной молодежной научной конференции «Экология – 2011» г. Архангельск, IV международной дистанционной научно-практической конференции «Теория и практика современной науки» г. Москва, VII международной научно-практической конференции «Современные проблемы гуманитарных и естественных наук» г. Москва, научной конференции Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова, «Развитие Северо-Арктического региона: проблемы и решения» г. Архангельск. По теме диссертации опубликовано 6 печатных работ, из них в ведущих рецензируемых изданиях, соответствующих перечню ВАК – 2 работы: в журнале «Вестник Поморского университета. Серия Естественные науки» № 4, 2011 год, «Вестник САФУ. Серия Естественные науки» № 3, 2012 год.
Объём и структура работы. Диссертация состоит из введения, 5 глав, заключения и приложения, общим объёмом 266 страниц, включая приложения и список иллюстративного материала, в том числе 19 таблиц, 29 рисунков. Список литературы насчитывает 215 наименований.
Диссертация выполнена под руководством доктора географических наук В.Б.Коробова, которому автор выражает глубокую благодарность. Автор благодарит сотрудников ГКУ Архангельской области «Дорожное агентство «Архангельскавтодор», Архангельского МТУ ВТ Росавиации за помощь, оказанную в предоставлении материалов. За огромную помощь автор благодарен сотрудникам Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН, а также уважаемым экспертам, принимавших участие в опросе.
