Содержание к диссертации
Введение
ГЛАВА 1. АВТОТРАНСПОРТНЫЙ ШУМ КАК ЭКОЛОГО-ГИГИЕНИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА (ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ) 11
1.1 Основные понятия о природе шума и его физических свойствах 12
1.2 Методы измерения транспортного шума 17
1.3 Городской шум как экологический фактор городской среды 22
1.3.1 Влияние шума на условия жизни и здоровье населения 29
1.3.2 Проблемы снижения шума в городах 38
1.3.3 Эколого-гигиеническое картирование шума 39
1.3.4 Акустический мониторинг 41
1.3.5 Экономические механизмы борьбы с шумом 41
1.4 Концепция дозы шума и суммарной суточной дозы шума с учетом видов
жизнедеятельности (работа, отдых и сон) 42
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ШУМОВОГО РЕЖИМА ПРИМАГИСТРАЛЬНЫХ ТЕРРИТОРИЙ Г. ЧИКЛАЙО 46
2.1 Автотранспорт как источник городского шума 47
2.2 Оценка шума для крупных урбанизированных территорий города Чиклайо 49
2.3 Представление транспортных шумовых характеристик города Чиклайо 57
2.4 Методология дозной оценки для города Чиклайо 63
2.5 Расчет численности населения, проживающего в зонах воздействия автотранспортного шума 66
ГЛАВА 3 ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ЗДОРОВЬЯ НАСЕЛЕНИЯ НА МИКРОТЕРРИТОРИЯХ ГОРОДА ЧИКЛАЙО С РАЗЛИЧНЫМИ АКУСТИЧЕСКИМИ НАГРУЗКАМИ 69
3.1 Психофизиологическая оценка населения акустических нагрузок на территории жилой зоны 69
3.2 Транспортная акустическая нагрузка и риск для здоровья населения г. Чиклайо 73
3.3 Оценка влияния автотранспортного шума на здоровье человека методом компьютерной стабилографнн 75
3.4 Использование психологического теста Люшера для оценки влияния акустической транспортной нагрузки ...87
3.5 Исследование сердечно-сосудистой системы 89
ГЛАВА 4 РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ТРАНСПОРТНОГО ШУМА В ГОРОДЕ ЧИКЛАЙО 92
4.1 Основные направления и методы борьбы с транспортным шумом 97
4.2 Шумозащитные экраны 100
4.3 Зеленые защитные насаждения 106
Выводы 108
Список литературы 110
Приложение
- Основные понятия о природе шума и его физических свойствах
- Автотранспорт как источник городского шума
- Психофизиологическая оценка населения акустических нагрузок на территории жилой зоны
Введение к работе
В современной урбанизированной окружающей среде (ОС) наблюдается тенденция увеличения экологического напряжения вследствие роста технического оснащения, интенсификации использования городских территорий и развития сети транспортного комплекса, который создаёт ненужные для людей звуки -шумы. Особенно актуально в условиях больших городов, для которых рост техногенных нагрузок приобретает, в некоторых случаях, угрожающий характер.
Известно, что шум, будучи постоянным компонентом урбанизированной среды, относят к наиболее агрессивным техногенным факторам /1,4,37,44,45,46,47,51/, так как он обладает обширной эмиссионной сферой, длительным временем воздействия, трудно экранируется. Острота этой проблемы год от года растёт (в городе интенсивность шума каждые 25-30 лет возрастает примерно в 10 раз, т.е. на 10 дБ /14,110,133,139/), поэтому изучение условий шумообразования и поиск путей борьбы с шумом становятся все более актуальными. Основным источником шума в городах является автомобильный транспорт, создающий большую акустическую нагрузку на жилых территориях /2,10,46,76,123,136/.
Недостаточно изучены эколого-гигиенические аспекты снижения автотранспортных акустических нагрузок на примагистральных селитебных территориях, не выявлены зависимости их влияния на условия проживания и здоровье населения, прогнозирования акустического режима в районах существующей и перспективной застройки, в частности на стадии разработки проектной документации. Являясь один из агрессивных стресс-факторов, шум оказывает негативное воздействие на состояние здоровья населения /29,76,77,119,124/.
Устойчивая динамика интенсивного роста техногенных нагрузок диктует необходимость поиска методов, направленных на их снижение и устранение.
Однако, подходы к её решению в разных странах (в частности в Перу) различны и находятся в большой зависимости от культуры, экономики и политики стран/52,73,125/.
При этом наибольшего эффекта можно достичь при разработке специальной системы поддержки принятия решений по управлению развития территорий с учетом оптимизации экологических параметров - система экологической безопасности, с помощью которой учитывают интегральный характер техногенных воздействий и реализуют концепцию компромиссного решения между необходимостью развития техногенной сферы и обеспечением благоприятных условий существования в изменённой среде. Изучая обеспечение благоприятного шумового режима, как элемент общей системы экологической безопасности урбанизированных территорий и ОС, можно говорить о достижении экологической безопасности по шумового фактору.
Свыше 55% жителей больших, крупных и крупнейших городов в Перу проживает в зонах сверхнормативного шума (зона акустического дискомфорта), оценивая его как нетерпимый, приводящий к различным расстройствам здоровья и ухудшающий акустическое качество жилья./99Д21,122,136/. Так, 13,5 % населения г. Чиклайо проживают в условиях акустического дискомфорта, вызванного различными шумовыми источниками (министерство здравоохранения).
Уже сейчас на главных магистралях г. Чиклайо уровни шумов превышают 80 дБА и имеют тенденцию к усилению ежегодно на 0,5 дБА /54/, что является наибольшей опасностью для окружающей среды в районах оживленных транспортных магистралей. Как показывают исследования медиков, повышенные уровни шумов способствуют развитию нервно-психических заболеваний и гипертонической болезни. Борьба с шумом в центральных районах городов затрудняется плотностью сложившейся застройки, из-за которой невозможно строительство шумозащитных экранов, расширение магистралей и высадка деревьев, снижающих на дорогах уровни шумов. Таким образом, наиболее перспективными решениями этой проблемы являются снижение собственных шумов транспортных средств и применение в зданиях, выходящих на наиболее оживленные магистрали, новых шумопоглощающих материалов, вертикального озеленения домов и двойного остекления окон (с одновременным применением принудительной вентиляции).
Обеспечение экологической безопасности по шумовому фактору для отдельных шумовых явлений связанно с поиском методов снижения шумообразования и в источниках и различных приёмов локальной защиты. Для урбанизированных территорий приёмы обеспечения экологической безопасности значительно расширяются за счёт масштабности рассмотрения и требуют специальной комплексной стратегии.
Актуальность: Исследования последних десятилетий установили связь ухудшения показателей здоровья населения с техногенным загрязнением ОС (Потапов А.ИЛ996; Винокур И.Л., 1998; Hayashi А. 2002). Одним из ведущих источников загрязнения ОС в настоящее время является автотранспорт, который может быть рассмотрен как в эколого-гигиеническом, так и в социальном аспектах. В г. Чиклайо возросло акустическое воздействие на население, и шум стал рассматриваться как неблагоприятный фактор для здоровья.
Ранее выполненные гигиенические исследования связаны с автотранспортом в городе Чиклайо по характеристике загрязнения ОС (Soto Caceres 2000, Garcia М.2002), Однако, при гигиенических исследованиях, как правило, не проводится физический фактор (шума), а только данные химического загрязнения, связанные с автотранспортом. А также, практически не касались вопроса влияния на здоровье населения шумовых автотранспортных загрязнений в городе Чиклайо,
Цель исследования: Цель данной работы состояла в оценке акустической нагрузки от автотранспорта на селитебных территориях города Чиклайо, в изучении неблагоприятного влияния автотранспорта на здоровье городского населения и в разработке комплекса мероприятий по оптимизации шумового режима на селитебных территориях города
Для реализации поставленной цели решались следующие задачи:
Найти адекватный метод оценки шумовой нагрузки; изучить интенсивность, структуру и уровень шума автотранспортных потоков на городских магистралях различного значения.
Построить карту шумового загрязнения в городе Чиклайо.
Изучить влияние шумового загрязнения от автотранспорта на условия проживания, самочувствие и здоровье населения в разных районах города Чиклайо: 1) анализ ситуации загрязнения и заболеваемости по предоставленным материалам Генеральной дирекции здоровья и окружающей среды - DIGESA, национального совета по окружающей среде - CONAN, Департамента природных ресурсов, городской санитарно-эпидемиологической станции, муниципалитета города, Министерства транспорта, Университета Педро Руиз Гайо; 2) путём нашего опроса о субъективном беспокоящем действии шума по специально разработанной анкете и анализа жалоб населения; 3) путём изучения нами заболеваемости населения методами математико-статистического анализа.
Использовать эколого-физиологический метод стабилографии и психо-экологический «Тест Люшера» для оценки влияния шумовой нагрузки от автотранспорта на человека (экспериментальные данные)
Разработать рекомендации и мероприятия по снижению акустических нагрузок на примагистральных селитебных территориях и улучшению условий проживания населения города Чиклайо.
Научная новизна работы: Впервые была составлена карта шумового загрязнения от автотранспорта в городе Чиклайо; был определен уровень шума с использованием расчетных формул на главных магистралях и улицах г. Чиклайо. Обнаружена зависимость состояния здоровья и спектра заболеваний населения микрорайонов города от шумовых автотранспортных нагрузок. Выявлена зависимость заболевания нервной и сердечно-сосудистой систем, нарушения органа слуха (глухота) от уровней акустических нагрузок в районах города.
Впервые применены экспериментальная стабилография и психологический тест («тест Люшера») для диагностики физических и психических реакций на шумовые воздействия, а также разработаны рекомендации для защиты от транспортного шума в условиях г. Чиклайо,
Публикации: по материалам диссертационной работы опубликовано 7 научных работ, в том числе, статья в сборнике «Научно-техническая конференция, посвященная 50-летию НИИСФ», г. Москва, НИИСФ РААСН, 2006 г.; в сборнике конференции «Актуальные проблемы экологии и природопользования РУДН», Вестник РУДН 2006, «Объединенный научный журнал», две статьи в сборнике научно-технического семинара «Экология, акустика и защита от шума» Севастополь,2006 г., статья в «Агроинженерном вестнике МГАУ им. В.П. Горячкина», Вестник МГАУ,2006.
Структура диссертации: диссертация изложена на 131 страницах компьютерного текста. Состоит из введения, обзора литературы, материалов и методов, собственных исследований, их обсуждений, списка использованной литературы из 145 источника, в том числе 116 на русском языка, и приложений. Работа иллюстрирована 27 таблицами, 17 рисунками, 4 приложениями, 7 фотографиями.
Результаты исследования: 1. Анализ литературного материала и данных муниципальной службы Чиклайо вместе с DIGESA (генеральной дирекцией здоровья и Окружающей среды), CONAN (национального совета по окружающей среде) Департамента природных ресурсов, городской санитарно-эпидемической станции, Министерства транспорта, Университета Педро Руиз Гайо показали, что за последние годы уровень шума и число автомобилей сильно возросли. На улицах регистрируются максимальные и эквивалентные уровни шума, резко превышающие допустимый уровень. Действие шума на организм играет роль перенапряжения тормозного процесса, приводящий к истощению звуковоспринимающего аппарата. Акустический раздражитель, вызывает рефлекторные сдвиги в функциях коркового органа, изменения в нервной и сердечно-сосудистой системах. При интенсивном шуме отмечается инертность вегетативных и соматических реакций, при неинтенсивном - повышенная реактивность нервной системы. 2. Анализ данных измерения уровня шума показал, что: уровень шума в это улицах в дневной время составляет 70-80 дБА и, так как, Чиклайо является центром коммерческой и индустриальной зоны всего севера Перу, все движение происходит только утром, поэтому уровень шума в ночное время не значителен, потому что количество машин не велико. Учет количества автотранспорта показал, что на территории, прилежащей к этим улицам резко возрастает уровень шума в связи с наличием несанкционированных автостоянок около офисов, банков. 4. Результаты анкетирования: большинство опрошенных людей жалуются на воздействие транспортного шума, считают, что он воздействует на эмоции и центральную нервную систему, мешает отдыху, нарушает сон, вызывает головную боль и неприятные ощущения в области сердца.
Благодарности.
Прежде всего, я благодарю родителей и жену за то, что они наделили меня способностями, благодаря которым я смог пройти этот сложный этап моей жизни; мою семью: моей маме, которая всегда поддерживала мое желание учиться за границей; моих сестёр, которые, находясь в Перу, своими мудрыми советами и консультациями, помогли мне стать полезным для общества человеком, который, что бы я стал тем, кем я есть.
Автор считает своим долгом выразить глубокую и искреннюю благодарность своим научным руководителям: доктору биологических наук, профессору Дмитриевой Тамаре Михайловне (РУДН) и кандидату технических наук, ведущему научному сотруднику Анджелову Валерию Левоновичу (НИИСФ РААСН), за постоянное внимание, помощь и поддержку, оказанные автору при написании данной диссертации. Кроме того, автор признателен и от души благодарит, заведующего кафедрой системной экологии РУДН Козлова Юрия Павловича, сотрудников НИИСФ РААСН за ценные советы и замечания, особенно директора: д.т.н., профессора, академика РААСН Осипова Георгия Львовича.
Основные понятия о природе шума и его физических свойствах
Под термином «шум» понимается всякий неприятный, нежелательный звук или совокупность звуков, мешающих восприятию полезных сигналов, нарушающих тишину, оказывающих вредное или раздражающее воздействие на организм человека, снижающих его работоспособность/33,36,42,43,53/.
Звук, как физическое явление, представляет собой волновое колебание упругой среды. Звуковые волны возникают в том случае, когда в упругой среде имеется колеблющееся тело или когда частицы упругой среды (газообразной, жидкой или твердой) приходят в колебательное движение в продольном или поперечном направлении в результате воздействия на них какой-либо возмущающей силы. Как физиологическое явление звук определяется ощущением, воспринимаемым органом слуха при воздействии на него звуковых волн.
Звуковые волны распространяются с определённой скоростью, называемой скоростью звука (с). В газообразных средах скорость звука зависит в основном от их плотности и атмосферного давления. Скорость звука в воздухе при температуре 20С. и нормальном атмосферном давлении равна 344 м/с. В жидкостях и твердых телах скорость распространения больше - 1500 м/с в воде и 5000 м/с в стали/61,62,63,129,130/.
Звуковым давлением (р), т.е. разностью между значением полного давления и средним статическим давлением, которое наблюдается в воздухе при отсутствии звукового поля. Звуковое давление, изменяющееся во времени от нуля до максимальной величины, оценивают не мгновенной величиной, а среднеквадратичным значением за период колебания. Звуковое давление представляет собой силу, действующую на единицу поверхности. Единица измерения звукового давления-Паскаль (1 Па= 1 Н/м2 )/61,125,135/.
Звуковой мощностью (Р) или (W). Звуковой мощностью называют общее количество звуковой энергии, излучаемой источником шума за единицу времени (единица измерения - Вт).
Звуковое давление и звуковая мощность источников шума изменяются в очень широких пределах. Например, звуковое давление практически может составлять примерно от 2х10"5(является слуховым порогом для среднего человека) до 2х104 Па. Отношение этих значений звукового давления составляет 109. Пользоваться абсолютными значениями таких сильно разнящихся между собой величин крайне неудобно. Кроме того, орган слуха человека различает не разность изменения абсолютных значений звуковых давлений. В технической акустике принято измерять звуковое давление и звуковую мощность не в абсолютных, а в относительных логарифмических единицах - децибелах (дБ). Поэтому шум оценивают не абсолютной величиной - звуковым давлением, а его уровнем, т.е. отношением создаваемого звукового давления к давлению, принятому за единицу сравнения. Единицей сравнения служит пороговое значение звукового давления ро равное 2x10"5 Па. Таким образом, вместо шкалы абсолютных значений звукового давления и звуковой мощности используется относительная логарифмическая шкала, где каждому последующему делению шкалы соответствует изменение звукового давления или звуковой мощности не на определённое число единиц, а в определённое число раз, что позволяет резко сократить диапазон значений указанных величин./12,36,81,96/. В табл.1 приведены средние значения уровней звукового давления ряда источников шума.
Звук определяется как любые изменения давления, которые могут различаться ухом человека. Количество колебаний давления за одну секунду называется частотой звука и измеряется в герцах (Гц). Нормально слышащий здоровый молодой человек способен различать звуки в диапазоне частот от 16 до 20000 Гц (называют звуковыми), ниже 16 Гц - инфразвуковыми, а выше 20000 Гц - ультразвуковыми.
В терминах уровней звукового давления слышимые звуки находятся в диапазоне между порогом слышимости (0 дБ) и болевым порогом (130 дБ) и выше. Хотя увеличение уровня на 6 дБ равнозначно удвоению величины звукового давления, требуется увеличить уровень звука на 8-Ю дБ, чтобы звук субъективно ощущался как более громкий. Аналогично, минимально различимое изменение уровня звука составляет около 1 дБ. Возможности человеческого слуха заметно ухудшаются на очень низких и очень высоких частотах. Исходя из этого, при измерении шумов применяются весовые фильтры. Наиболее часто применяются весовые фильтры типа А, полученные с их помощью результаты часто обозначаются как дБА и приближенно соответствуют чувствительности человеческого уха - (общий уровень звукового давления, измеряемый шумомером на кривой частотной коррекции А, характеризующей приближенно частотную характеристику восприятия шума человеческим ухом). Относительная частотная характеристика кривой коррекции А приведена в табл.2Л5,32,35,36/
Если уровни шума двух или более источников были измерены отдельно, и если желательно получить уровень суммарного давления источников, необходимо просуммировать уровни шума обоих источников. Однако, поскольку дБ является логарифмической величиной, обычная операция сложения не будет корректной.
Автотранспорт как источник городского шума
Улично-дорожную сеть города можно охарактеризовать как смешанную систему планировки улиц. Основу составляют магистрали общегородского значения радиапьно-лучевого направления Виа де Эвитамиенто, Панамерикана шоссе, проспекты Хосе Вальта, Саенз Пенья, Залаверри, и т.д.; улицы Просерес, Мехико, и т.д. Протяженность улично-дорожной сети города составляет 1100 км, в том числе с твердым покрытием - 600 км. Протяженность магистральной сети -200 км, плотность - 1,3 км/км2. Ширина магистралей общегородского и районного значения колеблется от 20 до 80 м, жилых улиц от 8 до 15 м /54/.
Преобладающее большинство магистралей и жилых улиц имеют двухстороннее 1-3 полосное движение и лишь на некоторых из них с целью снижения интенсивности транспортного потока введено 1 - стороннее движение.
Магистрали располагаются, как правило, в непосредственной близости от жилой застройки без специальных шумозащитиых сооружений. Минимальный отступ от магистрали в большинстве случаев составляет 5-15 м, на многих жилых улицах он практически отсутствует или не превышает 3 м (ул. Арика, ул. Тарапака). Лишь на крупных магистралях районного и общегородского значения (пр. Хосе Вальта, пр. Залаверри) расстояние от проезжей части до жилой застройки достигает 20-30 м.
Транспортные потоки на магистралях города представлены легковым, грузовых и общественным (автобусы) транспортом.
Автомобильный парк города насчитывает более 60 тысяч автотранспортных средств, то есть на 1 автомобиль приходится примерно 13 жителей (77 авт. на 1000 жителей) по официальным данным Департамента транспорта города ЧиклаЙо (временно проходящих автомобилей вдвое больше количества машин в городе).
Несмотря на то, что автопарк города еще далек от насыщения по сравнению с другими развитыми странами, где каждый 2-3-й житель имеет автомобиль, тем не менее, уже сейчас в городе формируются достаточно сложные транспортные проблемные ситуации /105/. Так как многие жилые и общественные здания г. Чиклайо расположены достаточно близко к транспортным улицам (3 до 30 м), то шумовая нагрузка на них будет возрастать, что будет приводить к усилению акустического дискомфорта на жилье, увеличению числа жалоб населения на шум, ухудшению его здоровья /123/.
В перспективе, в связи с продолжающимся ростом числа автомобилей и мотоциклов в виде такси на улично-дорожной сети г. Чиклайо, расширением и реконструкцией автомобильных дорог, будет происходить дальнейшее усиление шумового загрязнения города.
В силу вышеизложенного очевидно, что при проведении дальнейших проектных работ по реконструкции и развитию г. Чиклайо и других городов Перу совершенно необходимо учитывать шумовой фактор, для чего нужно располагать, прежде всего, шумовой картой города. Однако до последнего времени в Перу не уделялось должного внимания исследованию городского шума и разработке мер борьбы с ним (нет шумовой карты). Тем не менее, проблема повышенного уровня транспортного шума все громче заявляет о себе и превращается в одну из самых актуальных проблем городской экологии.
Основным механизмом принятия решений по регулированию шумового режима в системе экологической безопасности крупных урбанизированных территорий является оценка пространственного распределения шумовой нагрузки на каждую из функциональных зон.
Задача получения характеристики шумового режима на территории города Чиклайо в целом, в его административных районах и функциональным зонам было поставлена для проведения сравнительного анализа состояния экологического напряжения в различных районах города. Оценка шумового режима городской территории с помощью расчетного метода, была выполнена в рамках тех же исследований шумового режима с целью получения численных величин шумовой нагрузки, которые дают возможность сравнения отдельных функциональных зон и дифференцирования территории города по степени шумового напряжения.
Психофизиологическая оценка населения акустических нагрузок на территории жилой зоны
Программа физиологических исследований предусматривает широкое изучение характера действия шума на организм и население в целом, включает опрос, выявление жалоб, оценку функционального состояния организма, сна, состояния здоровья и заболеваемости. Большое внимание уделяется психологической оценке влияния городского шума.
Полученные данные анализируются по половым, возрастным, профессиональным признакам, длительности проживания в шумных условиях. Для физиологического изучения характера действия городского транспортного шума на организм разработана комплексная схема, включающая следующие исследования:
1. Статистические исследования:
-опрос населения о беспокоящем воздействии шума по специальной анкете, анализ жалоб; -изучение состояния заболеваемости городского населения.
2. Экспериментальные исследования:
-оценка влияния шума на население методом стабилографии -психологические тесты; тест Люшера. Проведен анкетный опрос населения, целью которого является выявление отношения населения к различным источникам шума в различных районах жилой застройки, местах отдыха и т.д.
Опрос населения сочетался с обязательными однократными или динамическими измерениями уровней шума в этом районе г. Чиклайо. Опрос проводился путем раздачи или рассылки анкет, либо так называемым методом интервью. В первом случае необходима подробная информация жителей о задаче исследования, возможны большие потери анкет. Второй способ наиболее предпочтителен, так как тесный контакт обследователя и обследуемого позволяет с большой достоверностью выяснить реакцию на шум и провести затем целенаправленный анализ жалоб.
Для опроса населения разработаны специальные анкеты. Опрос (приложение 3) лучше всего проводить в вечернее время, когда жители возвращаются домой с работы, учебы. Опрашивались жители г. ЧиклаЙо в возрасте от 17 до 60 лет, не имеющие тяжелых заболеваний и грубых нарушений слуха. Анкету заполняли на каждого члена семьи.
Оценка жалоб производится по четырем критериям: не беспокоит, слабо беспокоит, беспокоит, сильно беспокоит. Помимо этого, уточняют, в чем выражается неблагоприятное влияние шума на самочувствие и различного рода деятельности в домашних условиях (раздражительности, помехи сну, умственной работы и т.д.) /46,47/.
Статистическая обработка материала преследует цель дать характеристику неблагоприятного влияния определённого вида шума того или иного уровня по различным показателям, установленным в программе исследования (пол, возраст, род занятий, срок проживания, идентичность реакций и т.д.).
Анализ результатов социологического анкетного (приложения 3) опроса 2295 жителей г. Чиклайо показал, что 86% жителей города обеспокоены состоянием экологической ситуации в городе. При этом 72,2% опрошенных считали, что за последние 5-Ю лет состояние окружающей среды в городе ухудшилось. Вариации этого показателя в различных районах города составляют от 65% до 90,5%, причем наибольшее число лиц, обеспокоенных экологической ситуацией по месту жительства, отмечено в жилых районах, насыщенных транспортом и промпредприятиями.
Среди лиц, обеспокоенных экологической ситуацией в районе проживания, число жителей, отмечавших общий сильный шумовой дискомфорт от всех источников шума, составляет 64,7%, причём 57,2% связывают его с шумом от автотранспорта (табл. 18). В то же время среди лиц, проживавших на экологически благополучных территориях и не обеспокоенных состоянием окружающей среды, жалобы на акустический дискомфорт практически отсутствуют.
На частоту жалоб на шум влияет экспозиция его воздействия. С увеличением длительности проживания в зонах шумового воздействия с 3-х до 10 и более лет число жителей, обеспокоенных шумом от автотранспорта, возрастает в среднем в 4 раза (табл. 19).06 этом может свидетельствовать повышение чувствительности населения к шуму с увеличением возраста жителей и экспозиции шумового воздействия, а также существенном влиянии этих факторов на субъективную оценку экологической значимости шума.
Анализ субъективной оценки жителями влияния экологической ситуации и, в частности, шумового фактора на самочувствие и здоровье показал, что 84% жителей отметили негативное воздействие на их самочувствие и здоровье, в том числе 61,3% указали на акустический дискомфорт от автотранспорта (табл. 20). Шумовое воздействие вносит определенный вклад в ухудшение самочувствия и здоровья населения. В частности, среди лиц, отметивших выраженный акустический дискомфорт, частота жалоб на ухудшение самочувствия и здоровья (боли в сердце, головная боль, колебания артериального давления, нервозность, нарушения сна, быстрая утомляемость) на 6,4-10,1% выше (р 0,05), чем в целом среди всех опрошенных (табл.21).
Зависимость количества жалоб на ухудшение самочувствия и здоровья от интенсивности шумового транспортного воздействия подтверждается результатами корреляционного анализа: выявлена прямая связь (г 0,92-0,96; р 0,05) частоты жалоб на ухудшение самочувствия с субъективной оценкой степени выраженности шумового дискомфорта от автотранспорта.
Таким образом, анализ результатов анкетного опроса показал, что автотранспорт является основным источником шума на территории жилой зоны и в квартирах.
При увеличении интенсивности шума транспортных потоков, а также экспозиции шумового воздействия, т. е. длительности "проживания в условиях повышенного шума, растет число лиц, отмечающих акустический дискомфорт.
