Содержание к диссертации
Введение
ГЛАВА 1. Географические подходы к изучению мирового автомобиле строения 8
1.1 Периодизация макрогеографического развития мировой автомобильной промышленности 8
1.2. Технико-экономические особенности автомобилестроения как факторы формирования его территориальной структуры 17
1.3. Процесс транснационализации в автомобильной промышленности мира 26
ГЛАВА 2. Основные этапы формирования ТНК «ДаймлерКрайслер» . 41
2.1. Историко-географический анализ развития компании «Даймлер-Бенц» 43
2.2. Краткий обзор развития компании «Крайслер» 53
2.3. Место ТНК «ДаймлерКрайслер» на автомобильном рынке на современном этапе 58
ГЛАВА 3. Структурный анализ развития ТНК «ДаймлерКрайслер» 67
3.1. Формирование организационно-отраслевой структуры 67
3.2. Пространственная структура автомобильного бизнеса 79
3.2.1. Глобально-пространственная стратегия ТНК 79
3.2.2. Производственно-пространственная структура 82
3.2.3. Географические особенности организации внепроизводственных подсистем ТНК 91
ГЛАВА 4. Территориальная организация освоения новых рынков ТНК «ДаймлерКрайслер» (на примере России) 101
4.1. Специфика деятельности иностранных производителей на российском автомобильном рынке 101
4.2. Этапы освоения российского рынка корпорацией «ДаймлерКрайслер» 113
4.3. Опыт оценки имиджа продукции «ДаймлерКрайслер» в регионах России 130
4.4. Проблемы и перспективы присутствия ТНК «ДаймлерКрайслер» на российском рынке 143
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 154
ЛИТЕРАТУРА 160
ПРИЛОЖЕНИЕ 171
- Периодизация макрогеографического развития мировой автомобильной промышленности
- Историко-географический анализ развития компании «Даймлер-Бенц»
- Глобально-пространственная стратегия ТНК
Введение к работе
В современных условиях стремительно развивается процесс консолидации мирового хозяйства. Своего рода проводниками глобальной экономической интеграции выступают транснациональные корпорации (ТНК), к которым относятся те фирмы, которые имеют не только выход на мировой рынок, но и располагают производственной базой за пределами национальных границ. Ныне ТНК контролируют около трети всего мирового производства, и влияние их перманентно растет. Некоторые исследователи называют ТНК ведущим связующим элементом между мировым хозяйством и национальными экономиками, основными «актерами» в современной мировой хозяйственной жизни и даже, отчасти, мировой политике (Пространственные структуры..., 1999, с. 197).
Актуальность данной работы определяется целым рядом моментов, среди которых особо можно отметить следующие:
Во-первых, исследование проводится в рамках такой отрасли хозяйства, как автомобилестроение, от состояния «самочувствия» которой, по мнению специалистов, зависят многие ключевые параметры развития национальных экономик и мирового хозяйства в целом. Именно в автомобилестроении наиболее яркое проявление получил системообразующий процесс транснационализации производства, ведущий к своего рода «переделу» мирового автомобильного рынка.
Во-вторых, новые реалии актуализируют проведение углубленного анализа характера функционирования ведущих автомобильных ТНК. Особый научный и прикладной интерес представляет тактика и стратегия, в том числе пространственная стратегия, ТНК на мировом рынке, технологическая политика, новые формы и методы организации производства, принципы размещения мощностей, пути расширения рынков сбыта продукции и многие другие вопросы.
В-третьих, исследование организации и принципов функционирования крупнейших автомобильных ТНК имеет особое значение для России,
претендующей на создание конкурентоспособного промышленного производства и адекватное включение в современную систему мирового хозяйства. Отсюда изучение опыта организации деятельности ТНК представляет большой не только теоретический, но и практический интерес.
Объектом данного исследования выступает транснациональная корпорация «ДаймлерКрайслер», которая является одним из ключевых звеньев современного мирового автомобильного бизнеса.
Предмет исследования - организационно-пространственная структура ТНК «ДаймлерКрайслер».
Главной целью проводимого исследования является создание на базе экономико-географического анализа модельного представления о характере функционирования автомобильной ТНК на примере корпорации «ДаймлерКрайслер».
Достижение главной цели исследования требует решения следующих задач:
дать развернутую характеристику основных черт, особенностей и тенденций развития мирового рынка автомобилестроения в условиях процессов глобализации и транснационализации;
- оценить место «ДаймлерКрайслер» среди других ведущих ТНК мира, в
том числе в сфере автомобилестроения;
- провести историко-географический анализ формирования корпорации;
- выявить основные черты организационной структуры ТНК; особенности,
тенденции и направления ее развития;
- проанализировать пространственную организацию ТНК;
- * выявить особенности присутствия ТНК на российском рынке.
Для решения указанных задач был использован широкий аппарат различных методов исследования. В работе применяются методы формальной логики - анализ, синтез, сравнение, абстрагирование, обобщение; диалектико-материалистический; системный подход; моделирование; а также картографический и экспертные оценки. Для получения фактической информации в рамках проведения полевых исследований на территории России
применялись методы социологических опросов, глубинного интервьюирования и визуальных наблюдений.
Достоверность положений и выводов исследования опирается на источники фактических данных, включая международные статистические сборники, ежегодники отдельных стран, в том числе Германии, России; материалы различных специализированных международных организаций (ВТО, OICA и пр.) и ряд других. Широко используются материалы периодической печати, информация сайтов Интернет, данные социологических полевых исследований, а также работы отечественных и зарубежных авторов в области мирового индустриального развития, по проблемам процессов глобализации и транснационализации, вопросам деятельности ТНК на региональных рынках. Особую ценность для решения поставленных исследовательских задач составили годовые отчеты о работе фирмы «ДаймлерКрайслер».
Научная новизна заключается в том, что впервые с позиций социально-экономической географии проведен комплексный анализ деятельности ТНК на примере компании «ДаймлерКрайслер» - одной из наиболее молодых и ведущих автомобильных корпораций мира. Дана оценка места корпорации в системе мирового автобизнеса; проведен сравнительный анализ развития крупнейших автомобильных ТНК. Разработан ряд новых методических подходов к изучению ТНК, составлены логические блок-схемы и модели, отражающие основы внутреннего строения и системы разноуровенных функционально-территориальных отношений ее ведущих подразделений. Выявлены основные этапы и специфика становления ТНК, главные тенденции и особенности современного развития корпорации, характер ее структурной трансформации в меняющихся под воздействием глобализации условиях «внешней среды» и внутренней организации в результате активизации процесса слияний-поглощений.
Впервые проведен анализ деятельности международной корпорации в России. Рассмотрены этапы освоения ТНК отечественного рынка, ее стратегия и тактика, характер формирования дилерской сети. На базе итогов полевых социологических исследований дана оценка имиджа марки «Мерседес» в
различных регионах страны. Выявлены актуальные проблемы становления работы ТНК на отечественном рынке и намечены пути их решения.
Практическая значимость. Основные положения и выводы диссертации содержат передовой опыт развития международной корпорации, представляющий большой прикладной интерес в плане модернизации и успешного функционирования, как отдельных компаний, так и всего российского автопрома. Данное исследование получает особую значимость в условиях разработки и дальнейшего совершенствования положений, принятой в 2002 г. Правительством России специальной «Концепции развития отечественной автомобильной промышленности».
Большое значение результаты исследования имеют в плане оценки возможностей и выработки механизмов адаптации продукции ведущих отечественных компаний к условиям мирового рынка, обнаружения относительно свободных ниш на рынке, организации дилерских сетей и сервисных служб в сфере автобизнеса; в целом повышения конкурентоспособности российской индустрии.
Автор выражает глубокую признательность научному руководителю профессору Н.С.Мироненко за проявленное внимание к работе, ценные замечания и предложения, а также всему коллективу кафедры географии мирового хозяйства географического факультета МГУ им. М.В.Ломоносова за оказанное содействие при подготовке данного исследования.
Периодизация макрогеографического развития мировой автомобильной промышленности
Достижение главной цели исследования требует рассмотрения основных черт эволюции и характера формирования автомобильной промышленности мира, выявления ключевых или, по словам И.М.Маергойза, «переломных» моментов в ее развитии (Маергойз, 1981; 1986). Именно историко-географический подход позволяет правильно расставить акценты в анализе большой совокупности факторов, условий и предпосылок развития отрасли, в том числе территориального аспекта развития (Баранский, 1980; Саушкин, 1973).
Появление автомобиля, становление и стремительное развитие автомобилестроения вызвано общественными потребностями в создании средств индивидуального передвижения и обеспечения массовых перевозок грузов. Отрасль имеет большую историю и целый ряд стран-претендентов на место «первопроходца». Опыты по созданию транспортных средств с перенесением источника двигательной силы на саму повозку производились на протяжении всего исторического мануфактурного периода. Но качественно новый этап наступил с изобретением паровой машины. С конца 18 в. во Франции, Англии, России делаются попытки строительства самодвижущихся экипажей, снабженных пароатмосферными двигателями. Однако экономичность паровых повозок была низка, и лишь с конца 19 в. собственно и начинается развитие производства тех транспортных средств, которые ныне называются автомобилями.
Мощный импульс развитию автомобилестроения придало изобретение двигателя внутреннего сгорания. Его первый вариант в 1860 г. построил Ленуар, а в 1877 г. появился двигатель, работающий по четырехтактному процессу со сжатием рабочей смеси, конструкции Отто. На волне нового изобретения буквально через шесть лет - в августе 1883 г. - Г.Даймлер со своим сотрудником В.Майбахом сконструировал скоростной бензиновый двигатель, а тремя годами позже - первый четырехколесный автомобиль. Ходовую часть и кузов предоставила ему королевская фирма, изготовлявшая экипажи - «W. Wimp & Sohn» из Штутгарта. Затем в течение нескольких лет в разных европейских странах в большом числе появились бензиновые и керосиновые двигатели, а отдельными фирмами были выпущены автомобили в единичном порядке. Но только в 1895-1896 гг. на заводах Паннар и Дион Бутон приступили к производству автомобилей в серийном порядке и более или менее установившегося типа (БСЭ, 1929, Т.1). Таким образом, эти годы принято считать датой «рождения» автомобильной промышленности, точно так же как Францию - страной-основоположником производства.
Отрасль получает очень быстрое развитие. В течение первой четверти XX столетия выпуск автомобилей в Западной Европе увеличился в 10 раз с 33 тыс. до 372 тыс. шт. в год, главным производителем в регионе остается Франция, на которую приходилось почти половина производства всех европейских автомобилей. Но еще динамичнее растет производство в Америке. В кратчайшие сроки - с конца 19-го века до 1925 г. - здесь отрасль шагнула от штучного выпуска к крупносерийному производству продукции - с 6-7 тыс. шт. до почти 4 млн шт. Немалую роль в этом сыграли такие факторы как емкость потребительского рынка и сразу принятый широкий масштаб производства сравнительно дешевых типов автомобилей.
Первенство Америки в мировой автомобильной индустрии во многом стало обязано внедрению принципиально новых методов массового производства на заводах Г.Форда1. На них к 1925 г. выпускалось свыше половины - 2,5 млн всех автомобилей в мире. Достижению такого небывалого роста производительности труда в отрасли способствовал ряд факторов. К числу наиболее важных из них относятся: автоматизация части производственных процессов, конвейерная сборка отдельных комплектов автомобиля и всего шасси, создание системы заводов-смежников, механизация транспортировки сырья, полуфабрикатов и готовых изделий и т.д. Кроме того, большое значение в успехе Г.Форда имело не только, с одной стороны, территориальная концентрация производственных мощностей, а с другой - расширение производства на всей территории Америки, но и совершенствование системы сбыта, включая экспорт автомобилей в другие регионы. При ввозе товаров в Европу он сумел избежать высоких таможенных пошлин, благодаря открытию своих заводов непосредственно в Англии и Германии. Таким образом, уже в начале XX в. в автомобильной промышленности появляются первые элементы транснациональной деятельности.
К 1925 г. более 4/5 всех построенных автомобилей были «прописаны» в четырех государствах: США - 78%, Англии - 3,5%, Франции - 2,5% и Германии - 1%, а на все остальные страны мира приходилось всего 15%.
Поступательный рост масштабов производства автомобильной промышленности и, как следствие, мирового автопарка, продолжался вплоть до конца 20-х годов XX в. Он достиг пика в 1929 г., когда было выпущено 6,3 млн автомобилей, в том числе 5,3 млн - в США . Но уже в 1930 г. в результате экономического кризиса объемы продукции мирового автомобилестроения резко сократились, а в 1932 г. они составили менее 1/3 от уровня 1929 г. В глобальном масштабе максимальный уровень производства отрасли так и не был преодолен до начала Второй мировой войны.
Историко-географический анализ развития компании «Даймлер-Бенц»
Одним из наиболее ярких проявлений глобализации в мировом автомобилестроении стал процесс транснационализации, который вызвал к жизни появление новых структур в организации мирового автомобилестроения и которые стали главными «игроками» на автомобильном мировом рынке. Среди ведущих ТНК отрасли особой мощью выделяется германо-американская корпорация «ДаймлерКрайслер». Ее безоговорочно ведущим звеном является немецкая сторона, до недавнего времени представленная компанией «Даймлер-Бенц». Именно поэтому, даже признавая весомость в сложившемся альянсе «Крайслера», в дальнейшем следует акцентировать внимание на развитии германской корпорации, как инициатора формирования новой структуры.
Историко-географический анализ развития корпорации служит важным инструментом для познания источников успеха на рынке и жизнеспособности в жестких условиях конкурентной борьбы.
ТНК «ДаймлерКрайслер», как единое образование, очень молода, но история ее двух главных компонентов - компаний «Даймлер-Бенц» и «Крайслер» насчитывает не одно десятилетие. Совсем недавно немецкая сторона отметила 100-летний юбилей своей деятельности, а в 2005 г. исполнится 80 лет с момента выпуска первых автомобилей марки «Крайслер». На протяжении всей современной истории фирмы традиционно входили в число лидеров мирового автомобилестроения. Феномен такой устойчивости на рынке вызывает уважение у конкурентов и служит объектом пристального внимания со стороны исследовательских структур. Именно продолжительность присутствия, значимость и перманентное укрепление позиций на рынке требует проведения анализа деятельности корпораций через призму историко-географического подхода. Анализ развития корпораций следует вести, во-первых, в органичной увязке с «внешними» факторами - факторами развития, как национальной экономики, так и всего мирового хозяйства, а во-вторых, по нескольким взаимосвязанным качественным рядам явления, синтез которых позволит вычленить наиболее важные этапы в формировании современного гиганта мировой автомобильной промышленности «ДаймлерКрайслер». При хронологическом изучении деятельности ТНК наиболее информационными и продуктивными представляются следующие ряды явлений:
1) Динамика общих объемов производства корпорации служит одним из важнейших индикаторов ее «самочувствия». Этот чисто количественный параметр соответствует росту общественных потребностей в автотранспортных средствах и популярности той или иной марки.
2) Потребительско-ориентированный ряд явления, который отражает развитие как структуры общественных потребностей в автотранспортных средствах, так и адаптирующиеся интересы компании по пути заполнения рыночных ниш. Иными словами, этот аспект понимается как расширение видов и ассортимента выпускаемой продукции и модельных рядов продуцента.
3) Инновационный или технико-технологический ряд явления. Он ориентирован на изучение хронологической последовательности возникновения и внедрения нововведений в производственной деятельности компании. Анализ использования на практике технико-технологических достижений позволяет отразить не только уровень новизны продукции, но и выявить «качественные скачки» в автотехнике.
4) Организационно-управленческий срез деятельности компании, фиксируемый через диверсификацию отраслевой структуры и систему слияний поглощений фирм, а также главных движущих в каждом случае факторов и сил. В последнем случае приоритетное значение могут иметь мотивы укрепления финансовой базы, достройки спектра производимых автомобилей, использование передового опыта новых партнеров (например, в области дизайна), расширения сети сбыта и техобслуживания, ориентации на дешевизну рабочей силы, просто «столбление» места на новых рынках и многие другие.
5) Чисто географический ряд явления, свидетельствующий об эволюции пространственной экспансии компании на национальном, региональном и мировом рынке.
Историко-географический анализ развития двух фирм - «Даймлер-Бенц» и «Крайслер» до момента их слияния в 1997 г. - проведен по этим основным рядам явлений. 2.1. Историко-географический анализ развития компании «Даймлер-Бенц»
В конце 19 в. две относительно небольшие моторостроительные компании «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в Штуттгарте и «Бенц и Компани» в Мангейме одними из первых в мире приступили к производству автомобилей. В 1926 г. происходит слияние двух фирм и вновь образованная «Даймлер-Бенц» быстро наращивает объемы производства. Ее первенцами стали два автомобиля среднего класса с бескомпрессорными, шестицилиндровыми двигателями, которые получили типовое обозначение «Штутгарт» и «Мангейм». Такие названия, присвоенные автомобилям, символичны. Ведь эти города Германии составляют единое историческое ядро, прародину компании.
Анализ географического ряда явления свидетельствует о длительном развитии фирмы именно по оси Мангейм-Штутгарт (Приложение, табл. 7). Более того, этот, правда, заметно расширенный ареал остается главным эпицентром деятельности корпорации практически до наших дней. К моменту образования консолидированной фирмы основные производственные мощности располагаются «бикустовым способом». Главные предприятия фирмы К.Бенца размещаются на большой площадке за пределами городской черты Мангейма (1886 г.) и в Гагенау (1911 г.). Объекты «империи» Г.Даймлера базируются в Штутгартском промышленном регионе - в городских районах Каннштад и Унтертюркхайм (1903 г.) и в пригородном - Зиндельфингене (1918 г.), а также в первом дальнем филиале в Берлин-Мариенфельде (1907 г.). Предприятия в Унтертюркхайме и Мангейме специализируются на производстве легковых автомобилей и двигателей, завод в Зиндельфингене - преимущественно кузовов, а в Берлин-Мариенфельде и Гагенау выпускают грузовые автомобили, мощные двигатели и локомобили. Такая специализация и пространственная структура производства компании при перманентном наращивании объемов выпуска продукции консервируется в неизменном виде надолго - практически до Второй мировой войны.
Глобально-пространственная стратегия ТНК
Большое самостоятельное значение имеет исследование территориального аспекта деятельности ТНК «ДаймлерКрайслер». Под территориальной организацией корпорации, как самостоятельно управляемой хозяйственной системы, понимается динамическое состояние размещения и воспроизводства ее функциональных элементов (Алаев, 1983, с. 191). Она сложна, многоуровнена и может быть представлена в виде нескольких, неразрывно сцепленных между собой форм . В генерализованном виде наиболее целостная картина пространственной организации корпорации «ДаймлерКрайслер», как и любого «рыночного» организма, складывается из сочетаний территориальных структур двух главных блоков видов деятельности. Это - производственная и сбытовая сферы. Очевидно, что все остальные функциональные звенья - сервисная служба, финансы и страхование, управленческо-организационная, представительская, научно-исследовательская, сфера подготовки кадров и т.д. -во многом служат задачам обеспечения прогресса и повышения эластичности взаимодействия между этими главными сферами единого воспроизводственного процесса корпорации.
Важно отметить, что даже предварительный анализ развития ТНК «ДаймлерКрайслер» опровергает классическое представление о пространственной структуре хозяйственного объекта с позиций экономической географии, как об одной из самых инерционных и консервативных категорий (Маергойз, 1981; Методика..., 1993). Пульсирующий характер функционирования ТНК, реализация широких возможностей по приобретению нового и/или отторжению старого колоссального объема бизнеса, как дань действия в рыночных условиях и острой конкурентной борьбе, неизбежно
Отметим, что с методической точки зрения особенно многотруден анализ пространственной организации многоотраслевых ТНК. Однако в случае «ДаймлерКрайслер» он заметно упрощается с учетом высокого уровня отраслевой специализации в сфере автобизнеса. Прочие виды деятельности корпорации имеют все-таки вторичный, во многом вспомогательный характер и теряются «в тени» ведущего звена. сказывается в высоком уровне гибкости и изменчивости ее пространственной организации. Это важное отличительное свойство именно корпорационной территориальной структуры.
Очевидно, можно говорить о существовании глобальной интегрально-пространственной структуры ТНК «ДаймлерКрайслер», характеризующей основные черты взаиморасположения взаимодействующих частей ее бизнеса в мировом масштабе. Анализ интегрально-пространственной структуры ТНК целесообразно проводить на трех уровнях - мира в целом, крупных регионов и отдельных стран и районов. Ее пропорции и рисунок во многом складываются из точечно-объектовых, ареальных, региональных, а также линейных форм, в которых проявляются территориальные структуры отдельных функциональных блоков корпорации. Исследование глобальной интегрально-пространственной структуры возможно с использованием центр-периферической модели (Грицай..., 1991). С ее помощью особенно хорошо фиксируются главные особенности размещения и «пропорции» бизнеса, а также активная территориальная экспансия компании «ДаймлерКрайслер» в период 90-х годов.
С разворачиванием и углублением процессов глобализации и транснационализации мирового хозяйства, развитием практики заключения крупных деловых альянсов и системы слияний-поглощений компаний стремительно «совершенствуется» пространственная организация ТНК и происходят масштабные структурные сдвиги. Еще в середине 90-х годов корпорация «Даймлер-Бенц» обладала четко выраженной моноцентрической территориальной структурой. При глобальности сбытовой сети ее основные производственные и сервисные функции во многом были замкнуты пределами даже не европейской, а скорее национальной территории. Например, в 1994 г. 94,4% всех занятых компании концентрировалось в Германии. Однако, уже к концу второго тысячелетия, после объединения с группой «Крайслер», глобальная интегрально-пространственная структура корпорации обретает бицентрической характер. Все функциональные блоки получают широкое и почти пропорциональное представительство, как в Европе, так и в Северной Америке. В самом начале XXI в. «ДаймлерКрайслер» предпринял попытку резко усилить свое присутствие в азиатском регионе с перспективной целью создания в его развитом японско-корейском ядре третьего полюса пространственной системы. «ДаймлерКрайслер» приобрел 37% акций японской компании «Мицубиси Моторс» (за 2,9 млрд. долл.) и 10,5% акций корейской компании «Хундай» (за 428 млн долл.). Однако за прошедший четырехлетний период адаптации к сложным условиям японского рынка не произошло, компании «ДаймлерКрайслер» не удалось вывести японскую корпорацию из затяжного кризиса. Не согласованную с «Хундай» политику повел «ДаймлерКрайслер» на китайском рынке. В результате в конце весны 2004 г. было объявлено о продаже обоих пакетов и о пересмотре стратегии на азиатском рынке.
Однако продажу приобретенных частей, на наш взгляд, следует рассматривать скорее как смену «философии альянсирования», нежели как отказ от оформления «азиатского крыла» в целом. В более сложном культурно-цивилизационном регионе, эффективны и другие формы кооперирования и сотрудничества, которые, возможно, должны предшествовать форме приобретения пакетов акций, слияний и поглощений. В этой связи анализу подлежит объявленная в мае 2004 г. программа перестройки стратегического альянса с «Хундай». «ДаймлерКрайслер» не только выставляет на продажу свои 10% акций «Хундай Мотор Компании» (которые в настоящее время оцениваются на сумму более 800 млн долл.), но и продает корейцам свою половину в совместном предприятии по производству двигателей для грузовиков, строительство которого было начато в 2002 г. Но одновременно предусмотрено углубление сотрудничества по проекту «Мировой мотор» (разработка, а затем и совместное производство нового поколения четырехцилиндровых газолиновых двигателей), совместные действия по приобретению комплектующих, использование дистрибьюторской сети «ДаймлерКрайслер» для продукции «Хундай» на третьих рынках (например, на мексиканском) и другие. Обе компании пришли к выводу, что на современном этапе тесное сотрудничество возможно и без отношений акцидержания и на «по-проектной» базе (на базе сети различных проектов), которое ведет к не меньшему успеху. В силе остаются планы «ДаймлерКрайслер» о расширении присутствия в Китае: в 2004 г. объявлено о получении одобрения местных властей на организацию производства в КНР модели «Мерседеса» С- и Е-классов. В целом, неудача альянса с «Мицубиси» и «Хундай» не отменяет стратегических планов по созданию трехядерной глобально-пространственной структуры корпорации.
Похожие диссертации на Территориально-организационная структура автомобильной ТНК (На примере корпорации "ДаймлерКрайслер")
