Введение к работе
Актуальность темы. Железнодорожный транспорт, обеспечивающий значительные объемы пассажирских и грузовых перевозок в нашей стране, относится к отраслям экономики с повышенным риском возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС). Среди работников железнодорожного транспорта, обеспечивающих безопасность движения поездов и предотвращения ЧС на железной дороге, поездной диспетчер занимает ключевое положение. Труд поездного диспетчера относится к разновидности сложно-структурированной операторской деятельности и характеризуется значительными информационными нагрузками, высокой сложностью и напряженностью [Пушкин В.Н., Нерсесян Л.С, 1971; Широков А.П., 2000].
Уже в начале 30-х годов ошибки персонала начали выделять в независимую причину аварий. Процент возникновения аварийных ситуаций по причине гак называемого человеческого фактора велик. По данным ООН, около 80% авиакатастроф приходится на человеческий фактор. Результаты расследования причин железнодорожных происшествий и катастроф показывают, что в 72 % случаев они совершаются по вине человека, поэтому вопросы обеспечения надежности-безаварийности, качества и своевременности выполнения намеченных функций в чрезвычайных ситуациях приобретают все большую значимость.
Все железнодорожные инциденты по механизму и условиям происхождения можно разделить на 7 основных видов, однако наиболее характерными и тяжелыми по своим последствиям являются столкновения пассажирских поездов и сходы подвижного состава, причем три четверти всех аварий, произошедших по вине человеческого фактора, приходятся на долю работников локомотивных бригад и поездных диспетчеров [ Явися A.M., Базазьян А.Г., Малюков А.Е., 2004].
В последние годы на железнодорожном транспорте происходит переход на автоматизированные средства управления поездами. Сисіем-ных профессиографических исследований труда поездных диспетчеров в изменившихся условиях деятельности не проводилось.
Автоматизация труда операторов приводит к повышению требований к их функциональному состоянию, профессиональной работоспособности, интеллектуальным и личностным качествам [Горбов Ф.Д., Лебедев В.И., 1975, Ломов Б.Ф.; 1970, Платонов К.К., 1970; Котик М.А. 1989; Бодров В.А., 1985; Popkin S., Gertler J., Reinach S., 2001]. В связи с этим, эффективная оценка профессионально важных качеств (ПВК) операторов, обеспечивающих безопасность функционирования сложных систем в целях пpoфeccиoнaяiлaEa_JЦтбogaJ_Jтpиoбpeтaeт
f'OC НАЦИОНАЛЬНАЯ /
j БИБЛИОТЕКА I
первостепенную роль [Верещагина Л.А., Крылов А.А., Никифоров Г.С, 1990; Третьяков В.П., 1993; Рыбников В.Ю., 2000].
Успешность профессиональной деятельности специалистов операторского профиля деятельности в значительной степени определяется уровнем развития интеллектуальных профессионально важных качеств, среди которых выделяют качества восприятия, внимания, памяти и мышления [Грановская P.M., 1974; Зинченко Т.П., 2000; Завалишина Д.Н., 1985]. Тестовые задания, направленные на оценку способности одновременно оперировать цифровой и пространственной информацией, моделируют существенные аспекты операторской деятельности и позволяют надежно прогнозировать ее успешность. [Завалова Н.Д. и соавт., 1986; Пет-рукович В.М. и соавт., 2002]. Вместе с тем, применительно к поездным диспетчерам таких исследований не проводилось.
Деятельность поездного диспетчера связана с высоким уровнем ответственности за принимаемые решения, за жизнь людей и часто сопровождается повышенным нервно-эмоциональным напряжением. В связи с этим одним из наиболее значимых профессионально важных качеств данной категории специалистов является высокий уровень стрессоустойчиво-сти. Поиском новых подходов к диагностике стрессоустойчивости операторов железнодорожного транспорта занято множество научных групп как в России, так и за рубежом [ Звоников В.М., 2004. Черноризов A.M., Исайчев С.А., Дубынин И.А., Батурина Е.Г., 2004, Зотов М.В., Петрукович В.М., Иванов А.О., 2003, Нарсесян Л.С., Шахнарович В.М., Кирпичников А.Б., 2004, Туминас К.Б., 2004, Wells, А., & Matthews, G., 1994; Posner, М. I., Rothbart, М. К., 1998, Kallus K.W., 2003, Wegman Н.Н., 2003].
Так, в ряде исследований было показано, что методический подход, основанный на анализе распределения внимания в ситуации восприятия стрессогенных раздражителей, позволяет с большой степенью надежности прогнозировать успешность профессиональной деятельности оператора в условиях высокого нервно-эмоционального напряжения [Зотов М.В. и соавт., 2002; Underwood G., 1998].
Цель работы - оценка уровня стрессоустойчивости и способности к оперированию цифровой и пространственной информацией в структуре профессионально важных качеств поездных диспетчеров для совершенствования системы профессионального психологического отбора. Задачи исследования: 1. Провести профессиографический анализ деятельности поездного диспетчера, определить ведущие компоненты способности к оперированию цифровой и пространственной информацией и ее место в структуре наиболее значимых профессионально важных качеств поездного диспетчера.
-
Определить характер взаимосвязей способности к оперированию цифровой и пространственной информацией с показателями познавательных психических процессов и с успешностью профессиональной деятельное! и поездных диспетчеров.
-
Оценить устойчивость к воздействию стрессогенных раздражителей у диспетчеров с различным уровнем эмоционального напряжения, испытываемого ими в процессе выполнения реальной деятельности.
-
Проанализировать взаимосвязь уровня стрессоустойчивости с личностными особенностями поездных диспетчеров.
-
Обосновать рекомендации по совершенствованию системы профессионального психологического отбора.
Положения, выносимые на зашиту.
-
Способность к оперированию цифровой и пространственной информацией является ведущим профессионально важным качеством поездного диспетчера и определяется его умением оперировать пространственно-образными представлениями, создавать правильные представления по закодированной информации, уровнем оперативной памяти и способности к переключению внимания. Оценка уровня развития данной способности позволяет надежно прогнозировать успешность профессиональной деятельности поездных диспетчеров.
-
Оценка способности к поддержанию необходимого уровня работоспособности в условиях воздействия стрессогенной информации позволяет прогнозировать поведение поездного диспетчера в условиях воздействия факторов эмоционального стресса.
3. Уровень стрессоустойчивости поездных диспетчеров взаимосвя
зан с такими индивидуально-психологическими характеристиками, как
импульсивность, поведенческий контроль, ситуативная и личностная тре
вожность.
Научная новизна исследования. Впервые проведено профес-сиофафическое исследование трудовой деятельности поездных диспетчеров в условиях перехода на автоматизированные средства управления (АРМ ДЦН).
Впервые показана ведущая роль в структуре ПВК поездного диспетчера способности к оперированию цифровой и пространственной информацией. Установлено, что данная способность тесно взаимосвязана с умением оперировать пространственными представлениями, оперативной памятью, переключением внимания.
На примере поездных диспетчеров впервые показано, что уровень стрессоустойчивости, оцениваемый по способности поддерживать необходимый уровень работоспособности в условиях воздействия несущест-
венных для цели деятельности раздражителей, играет первостепенную роль в структуре ПВК работников железнодорожного транспорта, обеспечивающих безопасность движения поездов. Показана взаимосвязь стрессоустойчивости с такими индивидуально-психологическими характеристиками, как импульсивность, поведенческий контроль, ситуативная и личностная тревожность.
Практическая значимость исследования. Проведена модификация и стандартизация методики «Маршрут», позволяющей оценивать способность к оперированию цифровой и пространственной информацией, показана возможность ее применения в системе профессионального психологического отбора поездных диспетчеров.
С учетом специфики условий трудовой деятельности диспетчеров проведена модификация методики РПЭМ, позволяющей оценивать уровень устойчивости специалистов к воздействию факторов эмоционального стресса.
Апробация результатов исследования. Материалы и результаты исследования были представлены на научно-практических конференциях: «Актуальные проблемы психофизиологического сопровождения учебного процесса в военно-учебных заведениях» (Санкт-Петербург, 2002), «От современной фундаментальной биологии к наукоемким технологиям» (Пущино, 2002), «Психофизиология профессиональной деятельности человека» (Санкт-Петербург, 2004), «1 съезд врачей железнодорожного транспорта России» (Москва, 2004), «Социально-психологические проблемы деятельности человека в экстремальных условиях». (Санкт-Петербург, 2005).
Основные результаты проведенного исследования отражены в девяти публикациях автора, в том числе в патенте на изобретение.
Реализация работы. Результаты исследования использованы при разработке автоматизированной системы динамического контроля функционального состояния и профессиональной работоспособности поездных диспетчеров, которая рекомендована, как компонент системы профессионального психологического отбора.
Материалы диссертационного исследования используются в курсах лекций «Методологические проблемы современной психологии», «Методы медицинской психологии», читаемых на факультете психологии Санкт-Петербургского Государственного университета, а также в курсах «Психофизиология профессиональной деятельности», «Избранные вопросы военной психофизиологии», читаемых на кафедре военной психофизиологии Военно-медицинской академии.
Структура и объем работы. Диссертация изложена на 140 страницах машинописного текста, иллюстрирована 15 рисунками и 15 таблицами и состоит из введения, обзора литературы, методического раздела, трех глав с результатами собственных исследований, выводов, практических рекомендаций, списка использованной литературы и приложения.
