Введение к работе
Актуальность проблемы. В результате распада СССР была частично нарушена, вследствие всеобщей и всесторонней дезинтеграции, целостность сети железных дорог суверенных государств, в том числе, и России. Рационализация сети является очень сложной проблемой, которая может быть разрешена с помощью создаваемого для этих целей мониторинга - высоко организованной информационно-вычислительной системы для.качественного и количественного исследования вариантов развития сети, подразумевающего сочетание нового строительства с вариантами усиления существующих элементов дороги, в том числе, и строительством вторых путей.
Одной из основных частей программного аппарата мониторинга является подсистема проектирования организации строительства.. В настоящий момент времени до высокой степени готовности доведена часть мониторинга, относящаяся к строительству новых линий . Непосредственное использование существующего программного аппарата по новым линиям при прогнозировании вопросов организации строительства вторых путей не представляется возможным, вследствие определенной специфики последнего. Имеющиеся научные разработки по отдельным вопросам организации основных комплексов работ при сооружении вторых путей, в особенности строительно-путевых, вследствии различной глубины проработки, несовместимости расчетных аппаратов, неточностей требуют существенной их корректировки и адаптацій к системе, создания новых моделей.
Целью исследования является разработка модельной основы подсистемы мониторинга вторых путей для повышения результативности организации комплекса строительно-путевых работ.
Методи исследования. В качестве методической основы исследований использован системный анализ, методы математической статистики и теории вероятностей, имитационное моделирование, численные методы, теория организации строительного производства.
Научная новизна работы заключается в том, что впервые создана модельная основа подсистемы для комплексного рассмотрения вопросов организации строительно-путевых работ на перегонах, станциях и эвеносборочной базе, которая способна вскрывать внутренние резервы, позволяющие более эффективно использовать имеющиеся ресурсы, обосновывать пути их реализации.
Практическая ценность диссертации состоит в том, что разработанный в ней модельный аппарат, в основном, доведен до уровня практических методик расчета и рекомендаций и представляет интерес для проектных, путейских и строительных организаций.
Реализация работы. Результаты исследований частично использованы и внедрены следуиаими организациями:
Главзападжеддорстроем;
трестом Мострансстрой; , - трестом Вйгрансстрой;
- КаЕпромтранспроектом. Апробация работы. Основные положения диссертации доложены л одобрены на научно-технических конференциях МИИТа (1988--1953г.) и па заседаниях кафедри "Строительное производство" ЬЙКТа (1988-1994Г.).
Публккашт. По материалам диссертации опубликовано 8 ра-бот.
Структура и обьем работ». Диссертация состоит из введеній.
- s -
четырех глав, выводов, списка используемых источников, включающего 120 наименований и 25 приложений. Работа изложена на 151 странице основного машинописного текста, содержит 44 рисунка и 9 таблиц.